Il y a quelques années, un bon ami m'a fait cette réflexion : "Toutes les voitures vendues aujourd'hui se ressemblent. Ce sont des appareils à roulettes». J'ai ri et lui ai dit oui, les marques avaient beaucoup standardisé leurs processus de production et dans de nombreux cas elles avaient perdu une partie de leur identité. Tout cela sans passer à l'acte, puisque « la faute » à ce qu'ils soient tous si semblables, c'est la prolifération des plates-formes modulaires Vous savez qu'ils le sont?
Pour résumer et simplifier beaucoup: C'est la base d'une voiture et plus il est flexible et évolutif, plus il sera facile à appliquer à tous les types de véhicules. L'un des exemples les plus notoires et les plus connus se trouve dans le Plateforme MQB qu'il Grupo Volkswagen lancé sur le marché en 2012 sur le Golf VII. Maintenant, cette base célèbre une décennie de vie et, en plus d'être étendue à l'ensemble du consortium bavarois, elle a des dérivations plus petites et moins chères.
Plus de 32 millions de véhicules ont été fabriqués sur la plateforme MQB du groupe Volkswagen en une décennie...
Avant d'expliquer ce qu'est le étape marquante célébrant la plate-forme MQB Nous vous dirons la raison de sa naissance. Avec elle, le groupe Volkswagen a "retiré" les trois bases pour véhicules de petite et moyenne taille qui articulaient les gammes de leurs marques respectives. Il s'agissait de la PQ25 (Ibiza, Polo ou Fabia), PQ35 (Leon, Golf, Octavia ou A3) et PQ46 qu'il s'agissait d'un dérivé du précédent et qu'il était prolongé par des modèles tels que l'Alhambra, la Passat CC, la Superb ou le Sharan.
En résumé: sur une plate-forme unique, il développerait les mêmes modèles qui nécessitaient auparavant trois. Les économies de coûts et la standardisation des processus de production se traduiraient par une rentabilité unitaire qui la rendrait rentable dans une poignée d'unités. Eh bien, maintenant une décennie de sa naissance est célébrée et Volkswagen le célèbre haut. Rien de plus n'indique que ils y ont déjà fabriqué plus de 32 millions de véhicules.
Si nous jetons un coup d'œil au communiqué de presse officiel publié par Volkswagen, nous pouvons lire le déclarations de Ralf Brandstätter. Selon le PDG de Volkswagen Passenger Cars…
"L'introduction du MQB il y a dix ans a été une étape cruciale" […] « Le MQB sert non seulement de matrice technologique pour nos modèles de moteurs thermiques à moteur transversal, mais il est aussi le pilier de notre efficacité économique et de notre résilience car les véhicules basés sur MQB contribuent de manière significative au financement de la stratégie "Accelerate" de la marque qui comprend la mobilité électrique, la numérisation, les nouveaux modèles commerciaux et la conduite autonome."
À ce jour, la base MQB a deux variantes. D'une part, il y a le MQB-A0 utilisé par l'Ibiza, la Polo ou la Fabia. Deuxièmement, en tant que sous-dérivation de ceci, nous avons le MQB-A0 DANS. C'est fondamentalement le même mais il a été affiné pour les modèles que Skoda a créés pour l'Inde. De plus, même si ce n'est pas la même chose, a servi de base à la création du MEB pour l'électricité. Bref, un business rond que tous les constructeurs ont imité...
Félicitations plateforme MQB…
La source - Volkswagen
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 5
- puissance 115 - 300 ch
- Consommation 3,9 - 7,2l/100km
- Évaluation 4,5