Le veto de la voiture "polluante" est déjà arrivé à Barcelone

Ces derniers mois, les conducteurs sont passés d'avertissements ou de menaces de veto aux voitures les plus polluantes à des épisodes de de vraies restrictions, assez sélectives et très discutables comme celles vécues à Oviedo ou Madrid. Toujours partisan d'une interprétation intéressée de ce qu'est l'écologie et accusant les véhicules privés de maux environnementaux, Oviedo a décidé en décembre 2015 de couper l'accès par l'autoroute Y, qui relie la capitale de la Principauté à Gijón et Avilés, à tous les véhicules. De son côté, Madrid en est venue à interdire la circulation selon la parité de la plaque d'immatriculation ou encore l'interdiction de stationner sur la voie publique pour les non-résidents, mais pas dans les parkings privés. Cela donne vraiment l'impression que quelqu'un de la mairie de Madrid plante un arbre à El Retiro chaque fois qu'une voiture entre dans un parking public.

Mais et ce qui se passe à Barcelone avec la pollution? Eh bien, seulement quelques jours après vous avoir dit dans ce blog le veto des voitures les plus polluantes de Madrid C'est maintenant à notre tour de vous informer des mesures prises par la mairie de Barcelone.

La question de la pollution est-elle nouvelle ?

La ville de Barcelone est située au niveau côtier mais sur un plan qui s'élève vers le Chaîne de montagnes de Collserola, qui a des sommets comme le Tibidabo, qui culmine à 512 m et peut être vu de presque toute la ville. Cette situation géographique a un impact sérieux sur les vents qui agissent sur la ville : elle freine ceux qui viennent de la mer et protège la ville (et ses particules polluantes) des vents qui viennent de l'intérieur. Un autre aspect, reconnu par l'Université de Barcelone à travers son service de publication, est que Barcelone a un plan irrationnel caractérisé par l'alarmante manque d'espaces verts. Si à cela on ajoute enfin le climat tant adoré des touristes, avec une prédominance d'épisodes anticycloniques par rapport aux épisodes cycloniques, on peut classer la capitale catalane comme une ville polluée avec difficultés naturelles à dissiper les particules.

Malgré la baisse des niveaux de pollution d'origine industrielle, due plus au démantèlement et au transfert de ce tissu économique qu'à des raisons environnementales, déjà en 2010, lors de la Journée européenne des villes et des régions pour l'amélioration de la qualité de l'air, il a déjà été révélé degré élevé de pollution à Barcelone, dépassant les valeurs maximales dans pratiquement toute la ville. Au cours de ces conférences, auxquelles ont participé des experts du monde entier, il a été déterminé que, dans le cas de Barcelone, les particules et les dioxydes d'azote provenaient principalement du trafic, de la construction et de la démolition de bâtiments, indiquant le trafic comme origine de plus de 50% de ces éléments polluants. Ces experts mondiaux ont également révélé que la hauteur des immeubles barcelonais était un frein à la régénération naturelle de l'air.

Trois ans plus tard, en 2013, une étude du Agence du cancer de l'Organisation internationale de la santé menées dans différentes villes européennes, dont Murcie et Navarre, ont déterminé la relation directe entre le cancer du poumon et la pollution.

En 2014, le professeur à l'Université Pompeu i Fabra et docteur en médecine et chirurgie Jordi Sunyer a déclaré dans une interview qu'il n'y a qu'en Catalogne 3.000 XNUMX morts par an à cause de la pollution et a une nouvelle fois dénoncé le non-respect par Barcelone des limites fixées par l'Union européenne. Cet expert a assuré que tout cela n'était nouveau ni pour les scientifiques ni pour la classe politique ; Déjà en 1984, une étude avait été rendue publique qui liait l'augmentation des cas d'asthme et d'infarctus du myocarde aux routes à fort trafic.

En 2015, il y avait plus de 200 villes européennes dans lesquelles un type de mesure restrictive à la circulation a été mis en place afin de réduire les niveaux élevés de pollution, mais il n'y avait pas de ville espagnole malgré le fait que les valeurs de pollution mesurées dans la ville de Barcelone ne s'étaient encore améliorées sous aucun aspect malgré la crise économique que traverse encore l'Espagne. considérablement réduit le trafic dans la capitale catalane.

Quelles mesures la mairie de Barcelone a-t-elle prises ?

Une fois le contexte passé en revue et l'avis des professionnels et des organisations précédemment cités et respectés au niveau international pris en compte, on se demande quelles mesures de la mairie de Barcelone sont passées de la phase de projet à la phase d'exécution et quelles ont été le but ultime de service de surveillance et de contrôle aérien du gouvernement de la Catalogne. Ces doutes prennent une importance particulière maintenant qu'en 2017, il semble que tout se passe sans hâte et que tout est à blâmer pour les pilotes.

Avant l'arrivée de la nouvelle équipe dirigée par Ada Colau en tant que maire, un rapport avait déjà été publié plan d'amélioration de la qualité de l'air qui devrait entrer en vigueur entre 2015 et 2018. Maintenant que nous sommes en 2017, et profitant du fait que je réside actuellement dans la capitale catalane, je vais revenir sur quelques points de ce plan :

HU5- Plan vert et biodiversité – À Barcelone, nous continuons d'avoir l'un des pourcentages les plus bas de la ville en termes de surfaces vertes par habitant. Son entretien et son entretien sont d'une importance vitale en raison des avantages qu'il apporte à la santé et au bien-être des citoyens, mais quels parcs ont été inaugurés ou agrandis au cours de cette période ?

EL02- Amélioration des transports publics en collaboration avec le département du territoire et de la durabilité et la Metropolitan Transport Authority – je ne sais pas si l'amélioration de cet aspect inclut la ligne 9 du métro, inaugurée en petite partie depuis l'arrêt des travaux au début de la crise économique. Au fait, se rendre à l'aéroport coûte 4 €, ce qui n'est pas particulièrement bon marché non plus.

EL06- Promotion du covoiturage ou voiture multi-utilisateurs. Cela semble même agréable de lire ceci lorsque d'importantes multinationales d'autopartage (en anglais, car cela sonne mieux) aiment Car2Go o Conduit maintenant Ils ne savent plus quoi faire d'autre pour obtenir la licence qui leur permet d'opérer à Barcelone. Actuellement à Barcelone, seule la société Avancar, une filiale de la société américaine Zipcar, opère, qui a récemment fermé son service dans la ville de Madrid, où elle a dû concurrencer la concurrence qu'elle n'a pas à Barcelone.

EL36- Tarif spécial stationnement en zones bleues et vertes selon le potentiel polluant du véhicule. À Barcelone, les voitures avec écolabel 0 ne paient pas le stationnement ; pour le reste il n'y a pas de différence.

La vérité est que je ne veux pas mal penser, mais il me semble que la mairie de Barcelone devra travailler dur ces derniers mois. Quoi qu'il en soit, ce sur quoi nous pouvons tous être très clairs, c'est que Les premières mesures à adopter seront celles qui touchent la poche du conducteur.

Maintenant vient l'interdiction

Avec la précipitation qui caractérise toutes les décisions politiques de ces dernières années, la décision du conseil municipal de Barcelone d'interdire la conduite de 1er janvier 2019 à tous les véhicules de plus de vingt ans, pouvant limiter sa circulation dès le 1er décembre 2017 dans les épisodes de forte pollution.

Avant d'expliquer ce paquet de mesures, il convient de préciser que dans la ville de Barcelone, il existe une densité de 6.000 XNUMX véhicules au kilomètre carré, le triple de Madrid ou à Londres, une ville dont il semble que toutes les grandes mairies veuillent copier leur système de péage interne. Il doit également être clair que si l'on prend en compte uniquement et exclusivement la superficie de la ville de Barcelone, il est logique de penser que la majeure partie de la pollution provient du trafic routier, bien que je considère également que c'est un point point de vue aussi hypocrite que peu favorable, étant donné qu'une grande partie des déplacements qui ont lieu dans la ville de Barcelone en semaine sont effectués pour des raisons professionnelles.

Dans ce cas, la nouvelle a été donnée par conseiller du territoire et de la durabilité du gouvernement de la CatalogneM. Josep Rull, un monsieur qui dispose d'une voiture de fonction et dont le salaire n'a cessé de croître malgré les années de crise, atteignant les confortables 110.000 XNUMX euros par an, un détail qui peut sembler déplacé mais qui le différencie des milliers de des personnes qui travaillent à Barcelone et qui vivent en dehors de la ville parce que leurs salaires ne leur permettent pas d'acheter ou de louer un logement décent dans la ville. N'oublions pas non plus que ce monsieur est membre du parti qui soi-disant facture une commission de 3 % pour chaque clignotement.

La mesure star des comptes a été prise, c'est l'interdiction de circuler dans l'aire urbaine de la grande Barcelone à tous voitures particulières immatriculées avant le 1er janvier 1997 et à toutes les camionnettes immatriculées avant le 1er octobre 1994. Pourquoi ? La vérité est que je me demande si une voiture immatriculée le 30 décembre 1996 pollue beaucoup plus que si elle était immatriculée le 2 janvier 1997. Je ne comprends pas non plus pourquoi on donne 27 mois de plus aux camionnettes à vivre. Vraiment, ne connaissant pas la raison du choix de cette date, je ne peux rien en dire sauf pour exprimer mon désaccord avec cette décision aléatoire et plutôt infondée.

Il est supposé, et seulement supposé, que l'intention est de faire disparaître la capitale catalane et ses environs du véhicules avant la réglementation antipollution Euro1, alors encore une fois je me demande s'il n'y a pas de voiture immatriculée avant le 30 décembre 1996 qui respecte ce règlement ou si c'est que pour des raisons de vie et de science, les émissions polluantes dépendent plus de la date d'immatriculation que de la fabrication.

On estime que cette interdiction touchera 7% des voitures particulières et 16 % des camionnettes et son objectif est de réduire jusqu'à 15 % les émissions polluantes liées au trafic dans les 30 communes liées au projet sur une période de 40 ans. Je ne reçois vraiment pas les factures.

Chaque fois que le conseil municipal de Barcelone ou le gouvernement de Catalogne entend établir une mesure qui pourrait être controversée, les journaux "liés au régime" les ennuient généralement pendant des jours avec des articles qui défendent l'action politique sur la base de rapports rarement réalisés. par les journalistes et qui parfois même se contredisent. Avec la question des émissions et l'attaque des vieilles voitures, elles n'allaient pas être moindres et pendant des jours, il y a eu des articles et des graphiques comparatifs étudiés et écrits avec intérêt pour ne pas mentir mais pas pour dire toute la vérité non plus.

Mettre une date au hasard

Dans plusieurs journaux, vous pouviez voir des comparaisons comme une voiture ancienne émet autant de particules en suspension que 36 neuves et autant d'oxydes d'azote que 5 voitures neuves. Si ces chiffres étaient vrais, ce dont je ne doute pas, il me semble peu probable qu'en supprimant 7% des voitures particulières et 16% des camionnettes de la circulation, la pollution soit réduite de 30%, surtout lorsqu'ils fixent une durée de 15 ans pour y parvenir.

Journalistes et hommes politiques : une voiture immatriculée avant 1997 et qui est encore en circulation c'est parce qu'elle ne fait pas beaucoup de kilomètres par an, il ne faut donc pas oublier que Le grand avantage des moteurs thermiques est qu'à l'arrêt ils ne polluent pas.

Un autre aspect qui pourrait contredire les opinions et les propos exprimés tant par la classe politique que par la presse est qu'avec cette interdiction toute la question de ITV pourrait être plus que discutable. A quoi sert alors l'ITV ? Pourquoi certains autorisent la conduite et d'autres pas ? Je ne sais vraiment pas pourquoi ils ne sont même pas d'accord entre eux. En tout cas, rappelons-nous tous qu'en Catalogne, la question des stations ITV a aussi servi à un membre du La famille de Jordi Pujol, chef historique du parti de M. Rull, arrange un peu sa retraite.

Il serait également important de savoir ce qu'il adviendra des personnes résidant dans la zone d'application de cette interdiction et possédant un véhicule de plus de 20 ans. Ils doivent le vendre, n'est-ce pas? Et que vaut une voiture qui, quel que soit son état, ne pourra pas circuler ?

Mais bon, on ne peut pas exiger que nos politiciens soient au courant de tout alors que M. Rull lui-même a déclaré que les véhicules de plus de 20 ans »polluer jusqu'à dix voitures qui utilisent des carburants fossiles», auquel je me demande quel carburant les voitures de plus de 20 ans utilisent. En tout cas, à notre connaissance, quelques mots suffisent et encore une fois il n'y a aucune corrélation entre la supposée contamination des vieilles voitures et l'amélioration attendue de l'air que nous respirerons à Barcelone en l'an 2034.

Plus de mesures et plus d'interdictions

Une autre mesure annoncée par l'équipe de M. Rull est que les véhicules qui n'ont pas le label éco-illogique, que la Direction générale de la circulation a commencé à envoyer avec une parcimonie étonnante, ne pourront circuler ni sur les rocades de Barcelone ni dans l'espace délimité par celles-ci à partir de décembre 2017 en cas d'épisodes de forte pollution. Cette interdiction est totale à partir de l'année 2020. Se pourrait-il que M. Rull va augmenter le salaire de tous les Espagnols ? Se pourrait-il que le département qu'il dirige va donner une voiture à chaque Espagnol ? Se pourrait-il que le gouvernement de la Generalitat de Catalogne ait déjà peur des avertissements continus de l'Union européenne sur la pollution à Barcelone ? Nous ne saurons jamais.

Enfin, et ce avec un grand succès, le ministère a prôné la libéralisation du temps de travail des fonctionnaires et des travailleurs des grandes entreprises pour "améliorer la mobilité et non la concentrer". En ce qui concerne cela, qui me semble être une très bonne et opportune mesure, je dois dire que la dernière fois que je l'ai proposé, le typique "haineux” d'Internet, protégé par la lâcheté courageuse qui donne la confidentialité et l'anonymat d'un profil créé sur un réseau social, il m'a tout appelé et a dit que nous ne verrions jamais cela en Espagne.

Y a-t-il une incitation ?

Comme on pouvait s'y attendre, toutes ces mesures restrictives (appelons cela une mesure restrictive ou appelons cela une interdiction) s'accompagnent de quelques incitations avec lequel le barcelonais devrait se débarrasser de sa voiture. Par exemple l'appel carte verte métropolitaine Elle permettra à tous ceux qui annulent un véhicule "polluant" et qui n'en acquièrent pas un autre pendant la durée de validité de ladite carte de bénéficier gratuitement du service public pendant trois ans. Logiquement, cette mesure dont beaucoup se remplissent la bouche est pleine d'incertitudes : si les restrictions ont déjà une date d'entrée en vigueur, la mise en place de cette carte n'en a pas. Un autre problème est que les transports publics ont la qualité attendue et la capacité d'absorber l'augmentation supposée du nombre de passagers. Aujourd'hui, traverser Barcelone de la Plaza de Levante à la Plaza de los Jardines de Tokio nous prendra 20 minutes en voiture et 65 minutes en service public (calculé avec Google Maps). Que se passerait-il si la moitié des véhicules disparaissaient de Barcelone et que la demande de service public doublait ?

Ceci dit, la bonne nouvelle est passée, car je vais vous en raconter une autre qui touchera à nouveau nos poches : une péage urbain. Cette décision ne sera prise que plus ou moins à la fin de l'année, mais la question est claire : il est clair qu'il y a quelqu'un qui pense encore qu'il y a peu de péages en Catalogne ou qu'il est juste de payer 6 euros pour le peu plus de 68 km qu'il y a entre Les Botigues de Sitges et la sortie de cinquième mer. Combien coûte le kilomètre ? Peut-être vaut-il mieux ne pas la calculer... Fait intéressant, il est un peu plus qu'étrange qu'un gouvernement qui aime tant regarder l'Europe n'ait rien dit, par exemple, sur la service public gratuit dans les chapitres à forte pollution, comme cela se passe dans la capitale de l'État voisin.

Enfin, il est prévu de mettre en place une supplément prix carburant pour financer les transports en commun. Sans oublier ce qui s'est passé récemment avec le centime de santé, je ne peux m'empêcher de douter de la légalité de cette mesure. Au fait, personne n'explique si ce supplément sera appliqué dans les stations-service de la ville de Barcelone, dans la zone métropolitaine, à n'importe quelle pompe située n'importe où en Espagne si le conducteur se dirige vers Barcelone...

Est-ce vraiment la faute du conducteur ?

Je suis conscient de l'importance de protéger l'environnement et les répercussions de la pollution sur la santé humaine, je crois fermement qu'il existe des mesures non oppressives ou restrictives pour améliorer la mobilité comme Barcelone et je crois que les différentes administrations publiques devraient jouer un rôle plus actif en ce qui concerne la question et non blâmer de tout aux chauffeurs, pour ne plus profiter de leurs poches et pour ne pas nous punir d'une interdiction après l'autre. Et c'est que le grand problème de ce pays est que lorsqu'un gouvernement local, régional ou étatique parle de mesures dissuasives, il se réfère au fait qu'ils vont confisquer même nos sous-vêtements. faispourquoi pas parking gratuit à l'entrée des grandes villes comme moyen de dissuasion ? Ou s'ils vont nous faire payer, pourquoi ne pas donner le service public à ceux qui laissent la voiture dans un parking en périphérie ? Soyons clairs, je ne demande qu'une place de parking décente qui me "dissuade" de conduire dans le centre-ville. Je ne demande même pas que ma voiture soit lavée, ni que mes colis soient récupérés au supermarché ; Je ne demande qu'à me garer.

"Aide" du gouvernement

Le présumé aide accordée par le gouvernement pour la rénovation de la flotte mobile Elle fait également l'objet de vives controverses. De l'« aide » initiale, la moitié est supportée par la marque et l'autre moitié, par l'État, est considérée comme une plus-value qui doit être incluse dans l'assiette générale de l'impôt sur le revenu des personnes physiques. Cela signifie que, pour un salaire qui oscille entre 20.000 30.000 et 700 XNUMX euros par an, la véritable aide de l'État reste à un discret XNUMX €. Est-ce une incitation ou une moquerie ?

La viabilité de aide pour les voitures électriques Ils ne sont pas en reste non plus, aussi bons soient-ils : jusqu'à 5.500 90 € pour les véhicules de plus de 1.000 km d'autonomie électrique et jusqu'à 453 25.000 euros pour l'installation du chargeur. D'abord on regarde les prix des voitures électriques et on découvre qu'à l'exception de la Smart XNUMX, on doit avoir un budget de plus de XNUMX XNUMX euros, puis on calcule les taxes prélevées sur les aides et enfin, on se bat avec la collectivité pour installer le chargeur dans notre parking. Soit dit en passant, cette dernière étape n'est viable que pour les propriétaires de l'espace (la discussion, pas le succès) car ceux d'entre nous qui ont des places de parking à louer, cela ne vaut même pas la peine d'essayer. Et à propos des installations de recharge publiques, eh bien, mieux vaut ne pas les mentionner car elles sont rares et échouent plus qu'un fusil de chasse équitable...

Faisant un rapide résumé de cet article, je peux affirmer que la classe politique est très claire sur quand et comment elle va retirer les véhicules les plus anciens de la voie publique: basé sur une interdiction après l'autre. Le problème, c'est que pendant que nos dirigeants rêvent d'une amélioration utopique de la qualité de l'air, ils veulent nous séduire par une série de mesures sans aucune précision de dates ni de contenu, et tout cela en attendant le renouvellement de certaines subventions pour la rénovation de la flotte avec trop de petits caractères. Ne me jugez pas trop vite, mais même en sachant comment sont nos politiciens, j'attendais plus d'eux.

Et au fait, messieurs les politiques, n'oubliez pas qu'il y a encore quatre millions d'Espagnols pris au piège de la précarité, près de 30 % de la population menacée de pauvreté et d'exclusion sociale et que c'est vous qui devez indirectement leur donner du travail et logement, que la voiture, ceux qui l'ont, en changent quand ils veulent...