La soupape de décharge turbo Il est chargé de libérer la pression d'air générée par le turbo lorsque cela n'est pas nécessaire. Une opération nécessaire lorsque le pied est levé de l'accélérateur et, par conséquent, le passage de l'air vers le chambres de combustion.
Il existe deux principaux types de soupapes de décharge : l'appel souffler et de contourner. Ils diffèrent en ce que le premier souffle l'air et le second le recircule à l'intérieur du système d'admission. Ils ne doivent pas être confondus avec les porte de déchets, qui est aussi souvent appelée soupape de décharge. Sa mission est bien différente, car il évacue les gaz d'échappement qui font bouger le turbo, et non l'air sous pression qu'il génère. Nous en parlerons également en fin d'article.
Comment fonctionne la soupape de décharge
La soupape de décharge est logée entre le turbo et l'accélérateur qui ouvre et ferme le passage de l'air vers l'admission. En même temps, il a un piston relié au collecteur d'admission à travers une manche. Lorsque nous appuyons sur l'accélérateur, la pression est la même aux deux endroits, car le papillon des gaz est ouvert et l'air circule dans tout le conduit.
Cependant, lorsque nous relevons le pied de l'accélérateur, le volet d'aération se ferme et la pression du collecteur diminue. Par contre la pression entre le turbo et le papillon augmente car le turbo continue de souffler par inertie. Est la différence de pression provoque l'ouverture du piston de la vanne et relâchez l'excès d'air qui souffle dans le turbo.
A quoi sert la soupape de décharge ?
Le fonctionnement normal du turbo consiste à insuffler de l'air sous pression dans les chambres. De cette façon il y a plus d'oxygène pour brûler plus de carburant et ainsi générer une combustion plus puissante. Mais que se passe-t-il lorsque nous cessons d'accélérer ?
Le turbo continue de tourner par inertie et continue donc de souffler de l'air sous pression, même si le papillon qui laisse passer l'air a été fermé. Le résultat est un augmentation de la pression pouvant causer dommage dans le turbo, le conduit et le papillon. La soupape de décharge élimine ce problème.
Types selon l'endroit où ils rejettent l'air
Soupape de décharge souffler
Comment est celui expulse l'excès d'air à l'extérieur, est facilement reconnaissable à son bruit de souffle caractéristique chaque fois que nous relevons le pied de l'accélérateur. On l'appelle aussi souvent soupape de décharge atmosphérique, précisément parce qu'elle libère de l'air sous pression dans l'atmosphère. Son coup de sifflet ou coup est apprécié par certaines personnes, pour le toucher course Que donne-t-il aux mannequins qui le portent ?.
Soupape de décharge contourne
une soupape de compression contourner, aussi appelé vanne de recirculation, il n'élimine pas l'excès d'air. Dans son cas l'envoie à l'admission, mais avant le turbo. C'est-à-dire dans la partie où le turbo extrait l'air, puis le met sous pression et le met dans le moteur. Il est important que vous l'envoyiez à un endroit où le débitmètre peut bien mesurer l'air qui entre réellement. Sinon, le mélange air-carburant sera incorrect.
Types selon leur fonctionnement
Type de poussée
Ils s'appellent type de poussée parce que ils fonctionnent grâce à un ressort qui a une résistance spécifique pour ouvrir le piston. Lorsque cette résistance est surmontée, l'air sous pression est libéré, il est donc très important de savoir comment les régler pour chaque voiture. Dans les soupapes que l'on achète pour la modification des voitures, il existe des kits dans lesquels des ressorts de différentes résistances viennent le régler soi-même.
Gardez à l'esprit que même si le papillon est ouvert et permet à l'air de circuler dans tout le conduit, la pression n'est pas parfaitement la même à tout moment. C'est pourquoi la soupape de décharge type de poussée ne peut pas avoir un ressort trop mou, car cela entraînerait des pertes de charge dues à ces petites différences.
De l'autre côté, si le ressort est trop dur il ne permettra pas l'éviction de pression lorsqu'elle est produite en levant le pied de l'accélérateur et en fermant l'accélérateur. Chaque moteur est différent et doit avoir une soupape adaptée à ses performances et à son mode de fonctionnement.
Type de traction
ces vannes ils travaillent avec des membranes. Lorsqu'il y a une différence de pression entre les deux côtés de la membrane, ils laissent passer l'air pour les égaliser. Si la pression est la même des deux côtés, ils restent étanches. C'est-à-dire une manière beaucoup plus simple de remplir la même fonction.
Ces membranes fonctionnent grâce au principe suivant : lorsque la pression est égale des deux côtés, la membrane ne se déforme pas. Par conséquent, l'ouverture à l'intérieur est maintenue fermée. Lorsque la pression est plus importante d'un côté, il se déforme et le trou à l'intérieur s'ouvre, laissant passer l'air. Pour cette raison pas besoin de s'inquiéter de la quantité qu'un ressort devrait avoir.
Électrique
Il convient également de mentionner qu'il existe des soupapes de décharge pour le turbo à entraînement électrique. C'est-à-dire qu'ils ont besoin d'un prise de courantune capteur qui détecte une pression excessive, un contrôleur programmé pour activer le système à une certaine pression et une actuateur pour ouvrir et fermer le piston si nécessaire.
Quelles voitures ont une soupape de décharge
Comme vous l'avez peut-être déduit tout au long de l'article, les vannes de décharge sont un propre composant des moteurs turbocompressés. Peu importe la voiture diesel ou essence tant qu'ils ont un turbo qui introduit de l'air sous pression. Alors vous ne les trouverez pas dans les moteurs à aspiration naturelle et cela n'aurait pas de sens d'en installer un.
Pour le dernier il existe des appareils qui imitent le sifflet typique des soupapes de décharge souffler, mais ils sont installés dans le système d'échappement et n'ont d'autre fonction que d'apparaître.
Quelles marques fabriquent les vannes de chasse
Les marques les plus connues qui fabriquent ce type de composants sont Hong Kong y Forge Motorsport. Certaines marques spécialisées dans ce type d'élément pour le modification et préparation de voitures. Les véhicules turbo d'usine ont leurs propres vannes qui, soit dit en passant, peuvent être installées seules ou intégrées au turbo lui-même.
Les Prix des soupapes de décharge de marques fiables se situent généralement entre 60 et 120 euros. Même s'il existe aussi des marques low cost qui vous proposent leurs produits à 20 ou 30 euros. Ils ne sont pas fortement recommandés si vous voulez être sûr de ne pas endommager d'autres composants de la voiture. En mécanique, chaque pièce est interdépendante et si elle ne fonctionne pas bien, des ruptures de chaîne peuvent être causées.
Par exemple, si la soupape de décharge n'évacue pas correctement la surpression, elle peut être endommager le turbo, la gaz d'admission et la propre conduit qui les relie. Auquel cas les économies que nous aurons réalisées dans un premier temps nous occasionneront une dépense beaucoup plus élevée pour un autre.
Problèmes de passage de l'ITV avec une soupape de décharge
Les modifications apportées au moteur d'un véhicule doivent avoir homologation pour passer l'ITV. Maintenant, cela dit, il y a des gens qui, même en ayant une soupape de décharge installée dans leur voiture, n'ont aucun problème à passer l'ITV. Ceci est dû au fait les inspections ne peuvent pas détecter tout ce qui est fait à un véhicule.
Principalement si les émissions de la voiture se passent bien, rien d'étrange n'est détecté lors de la connexion à l'unité de contrôle dans les voitures après 2016 et, surtout, que l'ajout qui a été mis dessus ne se voit pas.
Ce dernier n'est pas toujours facile, car les pièces vendues peuvent avoir couleurs vives comme le rouge foncé ou le bleu. De plus, si le soufflage est très évident, un inspecteur suspect pourra dire que quelque chose ne vient pas de l'usine. Comme toujours, la chance est aussi un facteur très important même si tout se fait discrètement.
L'avis éditorial
Les amateurs de mécanique peuvent tomber sous le charme vice de traiter votre voiture comme si c'était un Lego. Mais il ne faut jamais oublier deux points importants : premièrement, qu'il s'agit d'un moyen de transport qui doit être sûr et fiable à tout moment et deuxièmement, qu'il peut devenir un puits d'argent, beaucoup plus cher que d'autres loisirs.
Si vous envisagez d'ajouter une soupape de décharge, pensez-y très bien, car si tout n'est pas fait correctement, vous pouvez endommager votre moteur. Aussi, vous pouvez avoir problèmes de passage de l'ITV. Évaluez si cela vaut les inconvénients possibles.
poubelle
Comme nous l'avons mentionné au début de l'article, les porte de déchets c'est une vanne contrôle la pression des gaz d'échappement qui affectent la turbine turbocompresseur. En d'autres termes, sa fonction est également d'évacuer, mais d'évacuer les gaz au lieu de l'air. C'est pourquoi il n'est pas faux de l'appeler une soupape de décharge, même si sa fonction n'est pas la même que dans le souffler et de contourner.
Votre objectif est éviter la surpression des gaz d'échappement qui font bouger le turbo. Sinon lorsqu'ils atteindraient une certaine vitesse ils pourraient abîmer le moteur ou faire tourner le turbo à tellement de tours qu'il finirait par casser.
La régulation de cette vanne permet de déterminer la pression de suralimentation maximale du turbo. Si cette pression est dépassée, la vanne s'ouvre et laisse s'échapper une partie des gaz. La chose habituelle dans les voitures conventionnelles est d'utiliser des pressions comprises entre 0,7 et 0,9 bars. Certaines valeurs auxquelles il faut ajouter la pression atmosphérique dans les cylindres. De cette manière, la pression réelle à l'intérieur des chambres de combustion est comprise entre 1,7 et 1,9 bar. Bien que ces valeurs puissent être beaucoup plus élevées dans les voitures hautes performances, atteignant par exemple jusqu'à 6 bars de pression.
Ces derniers temps, ils sont largement utilisés turbos à faible soufflage, dans lequel de très fortes augmentations de puissance ne sont pas recherchées. Au lieu de cela, ils essaient d'améliorer la réponse de milieu de gamme pour obtenir une relation plus favorable entre les performances et la consommation. Dans ces cas, la pression de soufflage est comprise entre 0,2 et 0,5 bar.
Waste-gate ou lame variable
Dans un turbo traditionnel l'inclinaison des aubes du distributeur et de l'impulseur est fixe. C'est pourquoi la possibilité de diminuer ou d'augmenter la conversion d'énergie n'existe pas. Dans ces cas, lorsque un flux excessif de gaz d'échappement est généré, il est nécessaire d'équiper le moteur d'un porte de déchets en détourne une partie. Cela évite une surpression qui pourrait casser le système.
dans les voitures avec le turbo à palettes variables, il n'est pas nécessaire d'installer un porte de déchets. Lorsque certaines révolutions sont atteintes, les aubes varient leur inclinaison afin que les gaz ne continuent pas à accélérer la turbine. Ce qui est une autre façon de contrôler les révolutions du turbo, qui sert en même temps à améliorer ses performances en pouvant travailler dans une plus large gamme de pressions de gaz.
Pour comprendre ce dernier, il faut savoir qu'un turbo à palettes variables est capable d'incliner ses lames au besoin. C'est pourquoi il peut générer de l'air sous pression avec peu de débit de gaz d'échappement et ne pas aller trop loin s'il est très volumineux. L'inconvénient est que les lames variables peuvent se boucher si trop de charbon en combustion ou peut être endommagé si les gaz d'échappement deviennent trop chauds.
Images 5, 6 et 9 – demi-pluie, David Hunter, Robert Couse-Baker
Bonjour, l'information est assez précise, j'aimerais savoir, quel type de valve faut-il placer sur une subaru WRX STI 2019 ?