La troisième génération de Ford Kuga Ce n'est pas la seule nouveauté que nous avons pu découvrir dans l'événement Aller plus loin. Dans celle-ci, la firme américaine en a profité pour dévoiler un nouveau tout-terrain qui arrivera dans sa gamme européenne. Il le fera à travers la zone supérieure et ce sera la première fois que nous le verrons ici, bien que sur le continent américain, il soit une vieille connaissance. Comme vous pouvez l'imaginer, nous ne parlons ni plus ni moins que le Ford Explorer.
El Explorer appartient à SUV du segment F et la première génération est venue au monde en 1990. L'itération actuelle, qui est commercialisée en Amérique, est la cinquième et est arrivée en 2011. Cependant, en raison de l'essor des tout-terrains, Ford a voulu que le sixième soit mondial et par conséquent, il atteindra également l'Europe. Mais en plus, il le fera avec une grande nouveauté, puisqu'il sera disponible avec un hybride rechargeable mécanique d'une puissance et d'un contenu de consommation généreux.
Design puissant et musclé, typique du Ford Explorer
El Ford Explorer Ce n'est pas une route polyvalente, car en raison de sa taille, elle pourrait rivaliser avec la Audi Q7. D'une longueur extérieure de 5 mètres, il est situé au-dessus de l'actuel Edge, il a donc un cachet impressionnant. A l'extérieur, ses conception puissant et musclé, qui séduira les clients à la recherche d'un appareil polyvalent à l'excellence visuelle.
Dans le avant se démarquer de leur groupes optiques avec la technologie full LED. La calandre est réduite en taille et devient hexagonale avec un cadre en nid d'abeille. La pare-chocs, avec des lignes marquées, a deux entrées d'air séparées par le support de plaque d'immatriculation. À l'extérieur, ils ont localisé les phares antibrouillard à LED. Sur la partie inférieure du capot, le EXPLORATEUR D'ORTHOGRAPHE en noir mat, rappelant légèrement certains Land Rover.
El latérale Il se distingue par ses lignes horizontales et marquées. Souligne la forme de Montant C, car il se trouve dans la direction opposée à la direction habituelle. La surface vitrée est large, notamment du pilier « C » au pilier « D ». Les passages de roues sont généreux ainsi que jantes en alliage. Enfin, l'arrière a quelques groupes optiques collectés et une grande porte. Cet espace est complété par sorties d'échappement doubles et un diffuseur élégant.
Intérieur reconnaissable, marque maison
L'intérieur de Ford Explorer, malgré le maintien de l'air dans le FocusIl ne ressemble pas tellement à celui-ci. La écran central Écran tactile de 10,1 pouces, bien qu'il soit situé dans la partie supérieure du tableau de bord, il ne flotte pas. Les bouches d'aération positionnées sur les côtés et le placement bas des commandes indiquent que les concepteurs ont créé une ambiance globale. Cependant, il conserve le sélecteur circulaire pour gérer le changement automatique.
La qualité, du moins visuellement, dans son ensemble, ne semble pas être au même niveau que dans le nouveau Ford Kuga. Cependant, il présente certaines finitions qui jusqu'à présent n'étaient pas vues dans ce modèle. Ceci est aidé par les matériaux qui recouvrent le tableau de bord, ainsi que les appliques chromées distribuées par les aérateurs, le volant ou la console. Enfin, nous ne pouvons ignorer la tableau de bord numérique configurable 12,3 pouces qu'il partage avec le Kuga.
Passer à capacidad de son habitacle, l'Explorer devance bon nombre de ses rivaux. Avec une envergure extérieure de 5 mètres, il offre amplement d'espace pour sept occupants. Ils sont répartis en trois rangées 2+3+2 et les trottoirs avoir avec réglage longitudinal. La capacité du coffre n'a pas été dévoilée, mais il doit être l'un des plus généreux du segment.
Pour l'instant, uniquement avec la mécanique Plug-In Hybrid
Malgré les nouvelles concernant image y placement qui présente l'Explorer pour Ford, il y en a un autre plus important. Cela, comment pourrait-il en être autrement, vient de la main de son hybride rechargeable mécanique. Grâce à l'utilisation d'un bloc essence V6 ÉcoBoost avec 3.0 litres de cylindrée et un moteur électrique de 100 ch, il donne 450 CV puissance et 840 Nm du couple maximal.
Cette version sera gérée par une boîte automatique à 10 rapports développée par Ford. Grâce à cela, vous pouvez inclure le système de traction intégrale Traction intégrale intelligente (i-AWD). Au total, vous disposerez de plusieurs modes de conduite, appelés : EV Auto, EV Now, EV Later et EV Charge. La batterie lithium-ion qui alimente le moteur a une capacité de 13,1 kWh et lui permet de parcourir jusqu'à 40 kilomètres sans émettre d'émissions.
Les résultats de cette mécanique hybride n'ont pas été révélés, mais leurs chiffres de consommation approuvés ont. Selon Ford, la dépense combinée est 3,4 Litres tous les 100 kilomètres et Émissions de CO2 ils restent dans le 7,8 grammes kilomètre. Le temps de charge de la batterie n'a pas été dévoilé, mais il devrait être d'environ 4 ou 6 heures dans une prise domestique.
La source - Ford
