Si vous vous êtes déjà demandé pourquoi les croisières et les voyages en mer sont si polluants, vous connaissez maintenant les méga raisons de le penser. Donc, si vous pensiez que votre voiture diesel était polluante, attendez de voir l'un des moteurs diesel les plus grands et les plus puissants du monde, destiné à un bateau, comme la plupart de ces titans diesel.
Dans cet article, vous verrez quelques curiosités du plus gros moteur du monde, le Wärtsilä RT-flex96C, et ainsi vous comprendrez tout ce qui se dit sur la pollution du trafic maritime...
Introduction
Si nous prenons en compte le croisière royale dans les caraïbes, c'est un navire pesant 236.857 362 tonnes, XNUMX mètres de long. Un bâtiment flottant monumental qui doit être déplacé à travers un milieu qui n'est pas exactement le meilleur en termes de frottement, car l'eau est plus dense que l'air et produit plus de frottement, donc une puissance supplémentaire doit être appliquée pour se déplacer à une assez bonne vitesse.
Ceci conjointement avec le courants océaniques, qui peut entraîner le bateau dans le sens inverse de celui où il va, c'est encore plus de puissance pour pouvoir contrer ces forces de traînée... Bref, consommer énormément de carburant, qui reste du diesel pour la marine.
En brûlant ce combustible, il produit dioxyde de carbone (CO2), l'un des principaux polluants qui contribuent au réchauffement climatique, ainsi que d'autres particules en suspension, les oxydes d'azote (NOx) responsables des pluies acides et le protoxyde d'azote (N2O), entre autres.
Si vous ajoutez à cela plus de 90% du commerce mondial se fait par voie maritime avec une flotte d'environ 90.000 XNUMX navires, auxquels s'ajoutent les bateaux de pêche et les bateaux de croisière, car on peut se faire une idée de la pollution. En fait, les navires sont la principale source d'émissions de dioxyde de carbone dans l'atmosphère, oui, plus que le trafic terrestre et de loin.
Les les navires océaniques ont rejeté 1.120.000.000 XNUMX XNUMX XNUMX tonnes métriques de dioxyde de carbone en 2007, et cela correspond à des millions de voitures. De plus, il y a une autre information, et c'est que si les voitures sont limitées en quantité d'émissions par la loi, les navires sont autorisés à polluer jusqu'à 3500 XNUMX fois plus.
Mais ... Pourquoi émettent-ils autant d'émissions ? Eh bien, c'est ce que nous allons faire dans la section suivante, avec un moteur qui peut servir d'exemple des grandeurs dont nous parlons...
Wärtsilä RT-flex96C : le moteur diesel le plus gros et le plus puissant au monde
Lorsque vous pensez à un moteur diesel, vous pensez sûrement à un moteur de voiture compacte, ou peut-être à une machine agricole, etc. Eh bien, il s'avère qu'il y a des moteurs diesel beaucoup plus énormes sur les bateaux, comme celui-ci. Il s'agit de Wärtsila RT-flex96C, monté sur le navire de commerce Emma Maersk (et autres navires similaires, notamment destinés à acheminer des cargaisons de Chine vers le reste du monde).
Le moteur a 26 mètres de long et 13.5 mètres de haut, ce qui équivaut à un bâtiment à plusieurs étages, plus précisément à quatre étages. Et ce n'est pas surprenant si l'on considère que ses pistons mesurent 6 mètres de haut et pèsent 5.5 tonnes chacun.
Ce moteur a été surnommé le moteur diesel le plus gros et le plus puissant au monde, et ce n'est pas pour moins quand on connaît ses chiffres. Ce moteur à combustion massif pèse un énorme 2300 14 tonnes dans sa version XNUMX cylindres. Cependant, il existe une variante plus petite pour les petits navires à 6 cylindres. Et wow les cylindres...
D'autre part, dans cette unité de puissance de la société Wärtsilä Corporation, il convient de noter qu'elle peut générer une puissance de 80.080 XNUMX kW de puissance, ce qui équivaut à 108.909 chevaux, et un couple maximal de 7.6 millions de Nm. Riez de la Bugatti, qui est un rien à côté de ce titan.
Le bloc le moteur est un turbodiesel 2 temps d'une cylindrée de 25.480 XNUMX litres. De plus, en 2020, dans l'une des révisions de ce moteur, son système d'injection a été mis à jour avec un nouveau design et des matériaux plus résistants, ce qui améliore sa durée de vie et réduit les risques de fuites. Ce modèle lancé à l'origine en 1994 a été mis à jour d'autres fois auparavant, de ses injecteurs conventionnels au Rail commun de contrôle électronique introduit en 2003.
Dans le cas du moteur diesel le plus gros et le plus puissant au monde à ce jour, et compte tenu des restrictions sur le diesel, le record devrait le rester, s'avère entre 92 et 102 tours par minute (RPM), une vitesse qui peut sembler très lente par rapport à d'autres moteurs, comme ceux des voitures, mais qui fait avancer les pistons à des vitesses de 8.5 mètres par seconde.
Ce géant permet aux navires chargés de naviguer à un vitesse d'environ 27 nœuds, ce qui équivaut à 50 km/h.
J'imagine même pas ce que ça peut coûter l'entretien de ce moteur, encore moins ce qu'il peut en coûter pour le "nourrir" de litres et de litres de gasoil...
| configuration | Turbodiesel 2 temps (configurations 6 et 14 cylindres en ligne) |
| diamètre du cylindre | 960 mm |
| Course des pistons | 2500 mm |
| Déplacement | 1.820 25.480 litres par cylindre (total XNUMX XNUMX cmXNUMX) |
| Vitesse | 92-102 RPM |
| Pression efficace | 1,96 MPa à pleine charge, 1,37 MPa à pleine efficacité (85 % de charge) |
| vitesse des pistons | 8,5 m/s |
| Consommation spécifique | 171 g/(kW h) (126 g/(ch h)) à pleine charge ; 163 g/(kW h) (120 g/(hp h)) à efficacité maximale |
| puissance | jusqu'à 6.030 36.180 kW par cylindre, 84.420 108.909 à XNUMX XNUMX kW (jusqu'à XNUMX XNUMX ch) |
| la densité de puissance | 29,6 à 34,8 kW par tonne, 2.301 14 Tm la version XNUMX cylindres |
| Quantité de carburant injectée dans chaque cylindre par cycle | ~160 g à pleine charge |
Et c'est là qu'on pourrait répondre à la question soulevée dans la section précédente sur la pollution due au trafic maritime, car avec des moteurs comme ceux-là, les quantités de carburant brûlées ils sont extrêmes, ce qui se traduit également par des émissions extrêmes.
Le moteur diesel le plus gros et le plus puissant du monde consomme un énorme entre 6275 7500 et XNUMX XNUMX litres de diesel par heure. Et pour vous donner une idée, un navire de ces caractéristiques mettrait environ 2 semaines pour traverser l'Atlantique, selon les conditions.
Et heureusement, le navire danois Emma Maersk a peint sa coque avec un peinture à base de silicone qui offrait moins de friction avec l'eau, ce qui selon ses créateurs permet d'économiser 1200 XNUMX tonnes de carburant chaque année. Néanmoins, pour pouvoir effectuer ces longs trajets, les navires disposent de réservoirs de carburant majestueux qui leur permettent d'avoir tous les millions de litres qui seront consommés pendant le voyage...