Le moteur turbo, ses avantages et ses inconvénients

Les moteurs turbocompressés Ils sont devenus très courants aujourd'hui. Grâce à eux, nos voitures sont plus efficaces et ont plus de puissance. Mais tous ne le sont pas avantage. Il existe également une série de inconvenientes cela peut nous faire considérer si nous voulons un moteur avec ces caractéristiques. Ci-dessous, nous énumérons ses avantages et ses inconvénients afin que vous ayez une idée claire.

Tout d'abord un bref aperçu de mécanisme. Le turbocompresseur utilise les gaz d'échappement pour augmenter la quantité d'air qui va dans le moteur. Pour remplir cette fonction, il comporte deux éléments principaux. Le premier d'entre eux est le turbine et le second le compresor. Les gaz d'échappement traversent la turbine faisant tourner le turbo, qui va pousser l'air à travers le compresseur pour qu'il gagne en pression. Une fois dans cet état de haute pression (et donc plus de vitesse), l'air est envoyé vers le collecteur d'admission.

Avantages

Performance du moteur

L'un des grands avantages des moteurs turbocompressés est la performance. Les moteurs équipés de cet appareil peuvent obtenir plus de puissance avec moins de cylindrée. Quelque chose de particulièrement visible dans les véhicules de sport. Cependant, il ne s'agit pas nécessairement de puissance maximale, il recherche également augmenter le couple.

Les moteurs turbocompressés ont le livraison de son couple maximal beaucoup plus tôt que celles atmosphériques. Pour ceux qui ne connaissent pas le terme couple, cela signifie qu'ils commencent à pousser fort plus tôt. Par exemple, un moteur atmosphérique comme celui d'une Opel Astra 1.4 de 100 ch de 2010 délivre un couple maximal au 4.000 rpm. En revanche, sa remplaçante arrivée en 2106, l'Opel Astra 1.0 Turbo de 105 CV, atteint son couple maximal bien plus tôt. 1.800 rpm. Le résultat est une conduite plus confortable, dans laquelle vous n'avez pas autant besoin de changer de vitesse, car la voiture réagit fortement beaucoup plus tôt au compte-tours.

Économie de carburant

Les moteurs turbocompressés facilitent grandement Récupération d'énergie, car ils profitent de la vitesse des gaz d'échappement. Ils doivent révolutionner moins pour obtenir les mêmes performances. C'est pourquoi ils consomment moins en ayant à tourner le moteur moins de fois, avec la conséquence réduction des frottements internes. De plus, avec l'inclusion du turbo ces dernières années, il y a une tendance à downsizing moteur (réduction des effectifs). Cela provoque une diminution encore plus importante des frottements et une diminution du poids du moteur.

Fonctionne à grande altitude

moteurs turbocompressés fonctionner correctement à n'importe quelle altitude, quel que soit son niveau par rapport au niveau de la mer. Les atmosphériques perdent de la puissance car l'air qui entre dans le moteur contient moins d'oxygène et ils n'ont aucun moyen de forcer leur entrée dans le moteur. Ceux qui ont un turbo détectent qu'il y a moins d'oxygène et la centrale donne l'ordre au turbo de souffler avec plus de pression. Il compense donc la perte de puissance.

Inconvénients

fragilité relative

le turbo n'a pas d'entretien spécifique. Il utilise la même huile que le moteur et ne nécessite aucun travail supplémentaire en atelier pour le maintenir dans un état optimal. Ce qu'il faut, c'est un soin supplémentaire par le conducteur. Nous vous conseillons de consulter l'article Prenons soin du turbo de notre voiture, pour savoir quelles sont les bonnes habitudes pour que ça dure aussi longtemps que la voiture elle-même.

Retarder

L'un des inconvénients les plus connus des turbos est que ta réponse n'est pas immédiate. Il faut quelques instants pour comprimer l'air entrant dans l'admission du moteur et il y a donc un décalage à partir du moment où l'accélérateur est enfoncé jusqu'à ce que toute la puissance que nous demandons entre.

Il y a plusieurs idées pour éliminer ou minimiser le turbo lag. Par exemple, le moteur avec un turbo pour chaque cylindre qui a été breveté en 2017. En plaçant chaque turbo très près des cylindres, l'air sous pression atteint sa destination très rapidement. Une autre solution est celle appliquée par Mercedes, qui place les turbocompresseurs à l'intérieur du "V" du moteur, pour minimiser la distance parcourue par les gaz d'échappement jusqu'au turbo.

Il existe également un autre système utilisé par certains moteurs Ford tels que 2.3 EcoBoost récemment acquis par Focus ST, qui maintient l'injection de carburant dans le moteur lorsque le conducteur lève le pied de l'accélérateur. Il conserve ainsi les tours du turbo et donc la pression d'air. Bien sûr, ce mode de fonctionnement n'est utilisé que lorsque les modes de conduite plus sportifs sont activés, sinon la consommation de carburant monterait en flèche.