Si vous pensez acheter une nouvelle voiture C’est le meilleur moment, car dans quelques mois seulement, les prix vont augmenter considérablement. Dans cet article, nous allons analyser quelle est la principale raison pour laquelle en 2025, les voitures deviendront plus chères en Espagne et dans toute l'Union européenne et quelles en seront les répercussions.
C’est précisément l’UE qui est en grande partie responsable de cette situation. Et c'est que le réglementation anti-pollution Ils compliquent encore une fois les choses pour les différents constructeurs automobiles. En tout cas, une petite partie positive peut être extraite, et c'est cela dans les semaines à venir. nous verrons des réductions importantes par certaines marques.
De 2000 à 2020 nous avons connu de très bons prix
Comme beaucoup d’entre vous le savent, les prix des voitures ont considérablement augmenté ces derniers temps. Cependant, je veux que nous remontions plusieurs années en arrière, et environ entre 2000 et 2020, ils ont été très stabilisés, augmentant très peu et très progressivement.
En fait, au cours de ces deux décennies, si l'on prend en compte le évolution en matière de sécurité, de confort, de technologie et de fonctionnalités, on pourrait dire qu’ils ne sont pas du tout devenus plus chers, bien au contraire ; Même si ces derniers temps certains systèmes antipollution comme le FAP (filtre anti-particules) ou l'AdBlue pour le diesel augmentent les tarifs.
L'affaire est Au cours des années 2018, 2019 et 2020, nous avons vu de très bons prix des voitures, surtout dans les milieux de gamme et avec les moteurs à essence. Au cours des deux années suivantes, la hausse des prix a été très forte et aujourd'hui nous n'avons pas retrouvé ces valeurs ; et je ne pense pas non plus que cela sera jamais réalisé.
Depuis 2021, les prix des voitures ont beaucoup augmenté
D’après mes propres records, à la mi-2020, vous pouviez acheter une Passat 1.500 150 essence de 31.000 ch pour un peu plus de 1.0 115 euros. Actuellement, avec cet argent, vous pouvez aspirer à une Volkswagen Polo avec un moteur XNUMX trois cylindres, XNUMX ch et, oui, une transmission DSG.
Pour donner un autre exemple, la Toyota Yaris hybride la moins chère coûte 18.600 22.400 euros. Il y a quelques mois, il a été un peu mis à jour en termes d'équipement et de sécurité de série, mais il coûte 4.000 XNUMX euros, soit pratiquement XNUMX XNUMX euros de plus en quatre ans.
Cette forte hausse des prix que nous avons constatée au cours des quatre dernières années est due à plusieurs raisons, et nous allons la revoir rapidement avant d'aborder ce qui nous arrivera dans quelques mois seulement, à partir du 1er janvier 2025.
Rappelons qu'en 2021, et ce jusqu'à pratiquement toute l'année 2023, nous avons subi ce qu'on appelle crise des micropuces. D'ailleurs, maintenant, on n'en parle plus. L’offre de semi-conducteurs était bien inférieure à la demande, de sorte que les fabricants de pratiquement tous les produits contenant des composants électroniques ont vu leurs activités affectées. Le résultat ? Plus l’offre est faible et plus la demande est élevée, plus les prix sont élevés.
Il est également vrai que, en vertu de la réglementation, les voitures sont désormais obligé d'apporter de série beaucoup plus de systèmes de sécurité active et d'assistants de conduite, ce qui augmente logiquement leur prix.
Vous aurez pu constater que les voitures ont beaucoup augmenté, mais aussi un appareil photo ou un ordinateur.
Ce qui est encore plus scandaleux, c'est qu'il est de plus en plus difficile pour les citoyens d'acheter une nouvelle voiture ; mais alors la plupart des marques se vantent d'améliorer leurs avantages économiques vendant même beaucoup moins de voitures. Autrement dit, ils obtiennent une rentabilité beaucoup plus élevée qu’auparavant pour chaque unité vendue, du moins c’est ce qu’ils disent.
Que se passera-t-il à partir du 1er janvier 2025 ?
Comme vous le savez, L’Union européenne procède à des ajustements et modifie ses réglementations depuis des décennies pour que les voitures – et en général tous les transports – soient moins polluants. En fait, c'est pourquoi dans de nombreux modèles on passe du carburateur à l'injection mécanique, de là à l'injection électronique, aux catalyseurs, aux vannes EGR, aux filtres à particules et bien d'autres encore.
Des ajustements et des changements ont été apportés, mais pas aussi radical que jusqu'à présent, étant visible qu'il est vraiment difficile pour les constructeurs automobiles de réduire les émissions polluantes de leurs voitures à moteur thermique. Et cela va devenir plus compliqué dans quelques mois seulement. Les prix vont donc encore monter en flèche.
Chaque gramme de CO2 supplémentaire représente 95 euros pour le nombre d'unités vendues
Le règlement européen, au sein de ce que l'on appelle Règlements CAFÉ, a établi que les constructeurs devaient réduire leurs émissions de CO15 de 2 % par rapport à la moyenne de 2021. Le résultat a été le suivant. La limite à partir de 2025 est de 94 g/km de CO2. En cas de dépassement de cette limite, ils seront sanctionnés de 95 euros d'amende pour chaque gramme et unité vendu.
A titre d'exemple, si un constructeur vend 100.000 1 voitures en Europe et que parmi toutes ses ventes, il enregistre en moyenne 9,5 gramme de plus que prévu, il devra payer XNUMX millions d'euros d'amende. De nombreux constructeurs dépassent le million d'unités en Europe et la plupart d'entre eux ont également des émissions moyennes bien supérieures.
Quelques exemples de voitures simples et bien vendues
On peut le détailler un peu plus au niveau de chaque unité vendue. Si nous choisissons l'une des voitures les plus vendues en Espagne, comme la Hyundai Tucson, on voit que le SUV de la marque asiatique dans sa version la moins chère homologue des émissions de 154 g/km de CO2. Un autre exemple ? Il Seat Arona le moins cher qui soit actuellement, avec un moteur 1.0 trois cylindres et seulement 115 ch, homologue 121 g/km de CO2.
En faisant un calcul rapide on voit que Le Tucson pénaliserait Hyundai de 5.600 XNUMX euros pour chaque unité vendue dans cette version mécanique particulière, tout comme Arona le ferait avec 2.500 XNUMX euros. Logiquement, ils devront le récupérer d’une manière ou d’une autre ; Et ils ont du mal à vendre des voitures à faibles émissions.
Surtout en Espagne, où la somme des immatriculations de voitures électriques et hybrides rechargeables représente environ 10 % du total.
Les trois « routes » les plus importantes que les constructeurs vont emprunter
Réduisez votre gamme la moins rentable
Cela dit, les marques ont trois voies principales, et ce sont elles qu’elles vont emprunter. Le premier est éliminer les véhicules avec des marges plus faibles rapportent-ils, qui sont des voitures de sport à combustion ainsi que des modèles plus petits et moins chers. Ce sont ceux qui deviendraient les plus chers en termes de pourcentage. Certains constructeurs les maintiendront, mais en augmentant les tarifs.
Ce n'est pas un hasard si chaque fois que nous voyons moins de modèles des segments A et B, comme la Ford Ka ou la Ford Fiesta, pour ne citer que quelques-unes des voitures historiques qui ont quitté le marché. Et devoir augmenter le prix de 2.000 15.000 euros sur une voiture à 3.000 40.000 euros n'est pas la même chose que devoir augmenter le prix de XNUMX XNUMX euros sur une voiture à XNUMX XNUMX euros.
Augmenter les prix
La deuxième lettre est, bien sûr, augmenter les prix des voitures pour ne pas être ceux qui paient les sanctions de l’Union européenne. Logiquement, Ces amendes seront payées par les clients., d'une manière ou d'une autre.
Et même si le monde de l’automobile est une passion pour beaucoup d’entre nous, il ne faut jamais oublier qu’il s’agit d’un business. En clair : les entreprises sont là pour gagner de l’argent, pas pour en perdre. C'est le consommateur final qui fera face à ces sanctions.
Vendre davantage de voitures électriques et d’hybrides rechargeables
Le troisième est vendre beaucoup plus de véhicules avec des émissions de CO2 nulles ou faibles, c’est-à-dire les hybrides électriques et rechargeables. Cela impliquerait de déplacer une bonne partie des ventes des voitures thermiques vers les voitures rechargeables.
Mais bien sûr, n'oublions pas ça Ils sont encore une minorité et, en outre, dès que les aides et les subventions sont supprimées, leurs ventes subissent un ralentissement important, comme nous l'avons vu récemment en Allemagne.
En fait, les constructeurs vont mettre beaucoup de pression sur leurs filiales dans des pays comme l'Espagne, où la pénétration des voitures rechargeables est minime, car elles seront considérablement entravées.
Le marché de l'occasion va également augmenter en prix
Le problème ne concernera pas uniquement les véhicules neufs. Chaque fois qu’il y a une pénurie ou qu’un nouveau produit voit son prix augmenter, le marché de l’occasion aussi. De plus, nous avons remarqué un augmentation notable du coût des voitures d'occasion. Le VO (véhicule d'occasion) met toujours un peu plus de temps à devenir plus cher que le VN (véhicule neuf), mais il finit par y arriver.
Alors si votre intention est de changer de voiture prochainement, n'attendez pas trop longtemps. Qu'il soit neuf ou d'occasion. Faites-le avant que cela ne devienne trop compliqué, car ne pensez pas qu'il y aura beaucoup de kilomètres 0 d'auto-inscriptions de fin d'année chez les concessionnaires, car en ces temps il n'y a pas autant de stock qu'avant la pandémie.
Oui, Nous prévoyons qu'au cours des derniers mois et semaines de 2024, il y aura des réductions importantes sur les voitures neuves, car les marques doivent s'en débarrasser.
En résumé
Pour résumer et au cas où le doute subsisterait, tout ce tour de vis de l'Union européenne entraînera avec lui la réduction de l'autonomie des petites voitures, la disparition quasi totale des versions sportives thermiques à un prix relativement abordable, le bon marché les voitures étant nettement plus chères qu’aujourd’hui et, bien sûr, le nombre de ventes de voitures particulières va diminuer.
Cette dernière aura à son tour un impact sur vieillissement accru du parc automobile, qui en Espagne dépasse d'ailleurs déjà 14 ans en moyenne. De même, cela ne sera pas vraiment une aide pour les concessionnaires ni même pour l'industrie, qui dans notre pays a un poids très important.
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