Quelles voitures ont le plus changé leur consommation après la WLTP

Les voitures qui ont le plus changé leur consommation après le cycle d'homologation WLTP

La semaine dernière, nous vous avons déjà expliqué comment BMW, Mercedes, Porsche et Volkswagen les ventes ont cessé de ses voitures hybrides rechargeables. Eh bien, ce ne sont pas les seules victimes qui causent le de nouveaux tests d'émissions plus réalistes. Le cycle WLTP Cela motive de nombreuses marques à éliminer certaines variantes de leurs modèles et à en modifier bien d'autres.

Les conséquences à court terme sont déjà visibles : en plus de celles évoquées ci-dessus, la Renault Koleos et le Kangoo sont suspendus jusqu'à nouvel ordre, les variantes de la Seat Toledo sont décimées et certaines voitures performantes comme la Audi S3 et l' Golf GTI de 230 ch disparaissent du configurateur de leurs marques. Tout cela pour répondre à un objectif clair à moyen et long terme : que les prochaines voitures être moins polluant et économiser plus.

Une bataille pour réduire les émissions

Quelles voitures ont le plus changé leur consommation après la WLTP

Ces effets bénéfiques se font déjà entendre. En principe, les voitures vendues aujourd'hui ne seront pas plus efficaces dans le monde réel, mais certaines d'entre elles ils seront bientôt changés. Sans aller plus loin, l'arrêt des ventes d'hybrides rechargeables de BMW, Mercedes, Porsche et Volkswagen, vise à donner à leurs ingénieurs le temps de remplacer leurs émissions en dessous de 50 mg/km CO2. Échelle qui donne à ces voitures un avantages fiscaux et autres. Entre elles  le label « zéro émission » qui vous permet de vous garer gratuitement dans les parkings réglementés de certaines villes espagnoles.

Pourtant, il est possible de trouver des unités qui ont été testées pour les émissions du cycle précédent (NEDC). Il y a même des marques qui ont obtenu pratiquement les mêmes résultats sur leurs voitures en passant par le WLTP. Le magazine britannique AutoCar a publié un liste avec les modèles qui ont le plus accusé le changement dans les tests, pour le meilleur ou pour le pire.

Les modèles qui ont le plus varié leur consommation

BMW X5 30d SE :

Avec cycle NEDC : 5,9 l/100 km, 156 mg CO2/km

Avec cycle WLTP : 6,9 l/100 km, 183 mg CO2/km

Jaguar XF Sportbrake 2.0d :

Avec cycle NEDC : 4,5 l/100 km, 118 mg CO2/km

Avec le cycle WLTP : -.- l/100 km, 143 mg CO2/km

Range Rover Evoque 2.0 eD4 :

Avec cycle NEDC : 4,3 l/100 km, 154 mg CO2/km

Avec cycle WLTP : 5,8 l/100 km, 154 mg CO2/km

Volvo V40 R Design Pro D2 :

Avec cycle NEDC : 3,6 l/100 km, 94 mg CO2/km

Avec cycle WLTP : 4,8 l/100 km, 126 mg CO2/km

Mercedes GLA 200d SE :

Avec cycle NEDC : 4,1 l/100 km, 108 mg CO2/km

Avec cycle WLTP : 5,5 l/100 km, 147 mg CO2/km

Les modèles qui ont le moins changé leur consommation

Audi A1 1.6 TDI Ligne S :

Avec cycle NEDC : 3,7 l/100 km, 98 mg CO2/km

Avec cycle WLTP : 3,8 l/100 km, 100 mg CO2/km

VW Passat 2.0 BiTDI :

Avec cycle NEDC : 5,5 l/100 km, 144 mg CO2/km

Avec cycle WLTP : 5,7 l/100 km, 150 mg CO2/km

Comme vous pouvez le voir dans les données, le nom du modèle et du moteur peuvent être accompagnés du niveau de finition. Une variable qui n'a pas été pris en compte dans les tests du cycle NEDC. Les finitions les plus élevées ont tendance à augmenter le chiffre de consommation en raison du poids supplémentaire de son équipement plus important et, surtout, en raison des roues plus grandes.

Si vous voulez savoir comment fonctionne le nouveau cycle WLTP, ne manquez pas l'article « Bonjour WLTP, au revoir NEDC : enfin plus de vrais chiffres de consommation«. Grâce à lui, les consommations annoncées seront plus proches de celles obtenues par les utilisateurs au quotidien.

La source - AutoCar


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