Essai Lexus CT 200h, bon comportement et performances hybrides (partie II et dernière)

L'autre jour je t'ai dit tout ce que tu pouvais sentir quand vous montez dans la Lexus CT 200h à l'arrêt… il est temps de démarrer le moteur et de faire un tour… de plus de 1.000 XNUMX km.

Moteur

El La Lexus CT 200h n'est disponible qu'en version hybride, propulsé par un moteur à essence (Cycle d'Atkinson) de 99 CV et un moteur électrique de 82 CV. Comme les deux ne donnent pas la puissance maximale en même temps, le chiffre homologué est de 136 ch, avec une consommation de 3,8 litres/100 km. Le changement est automatique et dispose de 4 modes de conduite (ECO, Normal et Sport). Il peut également se déplacer brièvement en mode purement électrique, même si bien sûr les batteries ne durent que quelques manœuvres ou une courte distance.

La ville et les rocades sont son univers. C'est ici où une plus grande performance est obtenue du système hybride, plus la douceur est grande et plus la consommation est faible. Sur les routes classiques et à mesure que nous augmentons le rythme, la voiture devient plus gaspilleuse et moins raffinée, même si ce n'est pas mal du tout.

Grâce à son moteur, conduire la Lexus CT 200h est une expérience qui vous fait vous sentir différent des autres trafics. Il a son avantage quand on quitte sereinement un passage piéton sans faire de bruit (automatiquement en mode électrique si les batteries sont bien chargées), ou quand tourne si bien que si ce n'était pas pour l'indicateur, vous ne seriez pas en mesure de dire si le moteur à essence est arrêté ou en marche. Aussi a son point désagréable lorsque, par exemple, vous accélérez à ¾ de puissance et que le moteur monte jusqu'à 5.500 XNUMX tr/min en continu jusqu'à ce que la voiture prenne de la vitesse.

Quoi qu'il en soit, la voiture fonctionne très bien, mais Je recommande à tout acheteur potentiel de l'essayer avant de l'acheter, au cas où vous n'aimeriez pas les performances de l'hybride. Pour donner un exemple, j'ai utilisé la voiture pour emmener deux personnes dans une ville voisine. L'un d'eux s'en est tiré convaincu que "c'était la meilleure voiture du monde" tandis que l'autre a assuré qu'"il n'avait pas acheté ça ou qu'il était fou".

Conduite

Se mettre aux commandes de cette voiture, c'est exactement la même chose que de le faire dans n'importe quelle boîte automatique. Il n'y a que l'accélérateur, le frein et un levier pour avancer ou reculer. Si vous souhaitez profiter pleinement du potentiel (et du plaisir) du système hybride, nous devrons en apprendre un peu plus sur la conduite écologique. et d'autres fonctions diverses que la voiture a (comme une position dans laquelle le moteur retient beaucoup plus et recharge davantage les batteries, utile sur les routes avec de nombreuses descentes).

La suspension tire fort et est parfaitement complétée par un châssis de réaction très agile, même s'il ne perd pas en confort. La version "Anniversary" dispose d'un système appelé "Performance Damper" avec lequel Lexus garantit que l'accélération latérale maximale de la voiture est considérablement améliorée. En fait, juDans les clés de la Lexus, ils m'ont remis un certificat délivré par un laboratoire d'instrumentation qui prétendaient que dans cette voiture ils avaient mesuré accélérations latérales jusqu'à 0,99 G, c'est-à-dire au-dessus des voitures comme la BMW M3, Audi R8, etc. Dans la même voiture sans lui Amortisseur de performance l'accélération latérale maximale tombe à 0,82 G maximum, à la hauteur de la Audi S3, Alfa Brera et Ford Focus ST.

Une bonne accélération latérale maximale ne signifie pas que la voiture est une excellente voiture de sport… en fait une Volkswagen Tiguan 2.0 TDI a plus d'accélération latérale qu'une Honda Civic Type-R (0,78 contre 0,72 G), mais cela nous aide à avoir une idée de comment ça se passe.

Hors chiffres et parlant de sensations, la réalité est que la Lexus CT 200h a un comportement de première. La direction est très précise et la carrosserie est bien soutenue. Le châssis est bien construit et la voiture sous-vire à peine, bien au contraire, C'est une des voitures qui "creuse le mieux le cul" dans les courbes, aidant à fermer le chemin si le conducteur le souhaite. Ce comportement sportif n'a que peu ou rien à voir avec un moteur aux performances modestes conçu pour offrir un maximum de douceur et d'économie de carburant.

Puisqu'on parle du moteur, sa consommation est très faible en ville, faible dans les rocades ou trafic dense et modéré sur route ouverte. En appuyant sur l'accélérateur avec joie et rythmes agiles, nous ne dépasserons guère les 7,5 litres en toute situation.

La consommation homologuée de la Lexus CT 200h est de 3,8 litres. En conditions réelles, en conduite normale alliant ville et autoroute, la consommation avoisine les 5,2 litres ce qui est peu. En appuyant méchamment et fréquemment sur l'accélérateur, on n'atteindra pas 7 litres.

Bien qu'il consomme peu...Du fait de son réservoir de 45 litres, l'autonomie est moyenne.

Équipement

L'équipement de la Lexus CT 200h est relativement abondant. La version que nous avons testée est la «Anniversaire» qui comprend navigateur, écran multifonctions, feux de jour, jantes 17 pouces anthracite, Performance Damper, radio CD avec changeur CD, connexion bluetooth et USB, quatre vitres électriques, détails de feux bleus Lexus, inserts carbone, etc. Cette version est une aubaine (je ne pense pas qu'il reste d'unités) car vous pouvez obtenir plus d'équipement pour un prix encore plus bas que celui de ses frères de gamme.

El Le prix de la Lexus CT 200h commence à 29.000 XNUMX euros, bien que Lexus ait récemment réajusté les prix en plus de la hausse de la TVA, vous feriez donc mieux de vous rendre chez un concessionnaire ou un configurateur Lexus

Pour ce prix, si vous voulez une voiture qui vous fait vous sentir différent, la Lexus CT200 h est une option à prendre en compte.

Conclusions

La Lexus CT200h est une compacte qui vous fait vous sentir totalement différent des autres conducteurs. L'exclusivité est son principal atout, alliée au caractère écologique et à la douceur de conduite.

je ne suis pas tout à fait convaincu manque de griffe moteur hybride ou que les révolutions s'envolent dès qu'on appuie joyeusement sur l'accélérateur (chose courante dans les voitures à changement de variateur continu), apparaît comme une contradiction dans une voiture à vocation "écologique", silencieuse et douce pour les sens.

S'ils me convainquent à la place à quel point il est amusant et facile de conduire si nous recherchons les chatouilles et le design extérieur et intérieur attrayant.

Essayer de le comparer avec la concurrence est très difficile. Pour ce prix, vous ne pouvez pas acheter un Audi A3une BMW Série 1une Volvo V40une Honda Civicune Alfa Romeo Giulietta etc, mais aucun d'entre eux n'est hybride. Si vous voulez un hybride, vous pouvez aller à Toyota Auris hybride, l' Prius (les deux avec la même mécanique), ou à Honda Insight, mais ils ne sont pas, dirons-nous, une concurrence directe.