Essai Lexus IS 300h, design, équipement et prix

Diesel Sayonara. C'est sur ces deux mots simples que les attachés de presse de Lexus ont conclu la conférence de presse de la nouvelle Lexus IS 300h. Nous sommes déjà confrontés à la troisième génération IS, la troisième génération d'un modèle qui a subi plusieurs changements dans le type de moteurs. La première IS est arrivée en 1999 avec deux moteurs à essence, pour être remplacée en 2006 par celle qui va maintenant être remplacée. Cette deuxième génération a été la seule à avoir été vendue et sera vendue avec une mécanique diesel. C'était, en fait, la seule Lexus diesel de tous les temps. Maintenant la filiale premium de Toyota nous présente une alternative au diesel. Et quelle alternative !

La Lexus IS reçoit un changement absolu, améliorer tous les aspects de la précédente. La carrosserie a un design vraiment différencié et attrayant, l'espace intérieur est nettement plus grand, les matériaux s'améliorent, les options mécaniques sont très intéressantes et l'équipement est abondant, en plus d'avoir une amélioration dynamique dans laquelle les gars de Lexus ont fait des efforts.

Tout d'abord différent

Lorsque nous nous tenons devant la nouvelle Lexus IS, nous voyons que nous sommes face à une voiture non conventionnel, même pour l'esthétique. Contrairement à ses rivales allemandes, l'image est beaucoup plus sportive et s'inspire du concept-car LF-CC, avec lequel elle partage des caractéristiques. À l'avant, il y a deux protagonistes, la calandre fléchée que les dernières Lexus adoptent et les groupes optiques, qui sont divisés en deux phares indépendants, l'un faisant office de feux diurnes à LED et l'autre le reste avec des feux bi-xénon. En photos ce boomerang Nike est étrange, mais en live ça gagne beaucoup, ça plait et convainc.

L'équipe se démarque de la concurrence grâce à une danse en ligne fluide. La ligne de ceinture est marquée par une nervure qui va des phares jusqu'au sommet des veilleuses qui, du fait de leur partie inférieure proéminente, amorcent une courbe qui se poursuit le long du marchepied jusqu'à ce qu'elle s'estompe. Quelques passages de roues bombés contribuent à donner encore plus de volume. L'arrière est probablement la partie la moins voyante, mais il conserve l'esthétique agressive du reste du véhicule, se distanciant complètement de l'arrière traditionnel et fade de la deuxième génération IS.

Il pousse, par rapport au modèle sortant, 80 mm de long (70 en combat) et 10 mm de large. La longueur totale s'élève à 4,66 mètres sobre et la largeur n'est pas excessive, avec 1,81 mètre.

Quand on monte on voit que la Lexus IS est vraiment large. Quatre passagers voyageront très confortablement. Un cinquième passera un mauvais moment, avec un tunnel de transmission presque à la hauteur de la banquette arrière. De plus, il est désormais possible de charger tous les bagages dans le coffre. Il n'a toujours pas le plus grand coffre de son segment 8, les batteries passent sous le plancher), mais il gagne 60 litres par rapport à son prédécesseur et dispose de 450 litres tout à fait exploitables.

À l'intérieur, le design est plus conservateur, bien qu'il y ait des détails curieux tels que les sélecteurs de température de climatisation, qui sont tactiles. Les matériaux sont bons, doux dans les parties supérieures et durs avec un bon toucher dans la partie inférieure, quels qu'ils soient, ils ont de bons ajustements. Sans doute cela pourrait être mieux mais ses rivaux ne sont pas loin, et aussi, comparativement, le saut est important avec la deuxième génération IS.

mécanique exceptionnelle

Mais sans aucun doute, si la nouvelle Lexus IS 300h doit être mise en avant pour quelque chose, c'est mécanique hybride élaborée sous son capot. demain nous vérifierons comment cela fonctionne, mais aujourd'hui, il est temps de revoir les données offertes par cet ensemble essence-électrique. Nous avons un moteur quatre cylindres 2.5, cycle Atkinson, placé en position longitudinale et qui développe 181CV de puissance. N'oubliez pas qu'il s'agit d'une propulsion arrière, comme la plupart des Lexus. Le moteur thermique est secondé par un moteur électrique de 143CV. Ensemble, ils délivrent 223CV, et non la somme des deux moteurs, puisqu'ils ne donnent pas leur puissance maximale à la même vitesse. La boîte de vitesses est une CVT à gestion séquentielle par cames et levier, avec six rapports inventés.

Ce mécanisme, le seul jusqu'à l'arrivée de la IS 250 V6 essence vers la fin de l'année, accélère de 0 à 100 en 8.3 secondes et atteint un maximum de 200 kilomètres par heure. La consommation combinée est 4.3 Litres à 100, qui, bien qu'optimistes, ne sont pas loin de la réalité en matière de conduite efficace. Puisqu'elle émet 99 grammes de CO2, toute la nouvelle gamme IS est exemptée d'IM

Pour donner à la Lexus IS un caractère sportif, les suspensions ont été revues et il a été donné plus grande rigidité du châssis avec des renforts et des méthodes de soudage au laser plus avancées.

Précédemment dans ActualidadMotor Nous avons déjà passé en revue la gamme et les prix de la Lexus IS, afin que toute personne intéressée puisse la consulter.

Demain, nous prendrons les commandes de la Lexus IS 300h, l'adieu définitif au diesel. C'est une décision risquée, étant donné que 75% des IS de deuxième génération immatriculés étaient diesel, bien qu'il n'y ait pas de variante hybride. Dire que sur cet aspect, je suis de l'avis de Lexus.