Confirmé, Lexus remplacera la GS en Europe par la nouvelle ES

Il y a quelques jours, nous vous avons montré le première image officielle à partir de septième génération de la Lexus ES. La grande berline de la firme haut de gamme Toyota a été dévoilée au salon de l'automobile de Pékin, et l'a fait dans l'attente, car elle a apporté des nouveautés à la marque. Si vous faites un peu de mémoire, nous vous disons que les deux GS comme l' ES vivaient ensemble, par taille, dans le même segment de marché, mais en raison d'une approche technique, ils étaient un peu éloignés.

De plus, nous vous avons dit que le GS Il n'est vendu que sur les principaux marchés du Vieux continent, puisque l'ES était chargée de couvrir son espace dans le reste des pays du monde. Eh bien, il semble que les responsables de Lexus aient pris une décision radicale. Sachant que pratiquement tous les clients ne savent pas quel type de voiture ils conduisent (qu'il s'agisse de traction ou de propulsion), ils ont décidé retirer la GSà remplacer pour le plus récent ES.

Sur le plan esthétique, la septième génération du Lexus ES prend ces caractéristiques les plus significatives de la LS y LC. Le format de votre groupes optiques (avec technologie Full LED adaptative), la grande calandre et l'apparence de ses pare-chocs montrent sur les quatre côtés que les designers de la marque ont fait évoluer le langage stylistique de Lexus. De plus, le SE a été présenté avec le garniture sportive F-Sport, mettant en valeur le becquet arrière et les jantes en alliage de 19 pouces.

Si à l'extérieur on ne peut nier que le ES est un Lexus, à l'intérieur les concepteurs n'ont pas déçu. La tableau de bord est présidé par un grand écran tactile, avec une taille de 12,3 pouces pouvant être gérée par la deuxième génération du Tactile à distance. Le tableau de bord entièrement numérique est protégé par un capot qui semble l'emmener dans un tunnel, accessible uniquement via un nouveau volant de facture. Tout cela est complété par certains matériaux de haute qualité et coupe impeccable.

Sur le plan technique, pour développer Lexus ES les ingénieurs de la marque ont développé un nouveau, plus léger, plate-forme. La base, qui s'appelle GA-K, augmente la rigidité par rapport à celle utilisée par la génération précédente, intégrant une suspension de type multibras et un Direction assistée. Grâce à ces avancées, vous pouvez intégrer un suspension adaptativeainsi qu'un mode de conduite sportive Sport +.

Comme nous le savons déjà, le SE aura Traction avant, et augmente légèrement ses dimensions extérieures et son empattement pour améliorer l'habitabilité. Plus précisément, ce dernier chiffre augmente de 50 milímetros, permettant à l'espace pour les jambes et à la capacité du coffre d'être supérieurs à ceux de la GS sortante. Un autre avantage de l'utilisation de cette nouvelle plate-forme est l'arrivée de nouveaux, et non publiés, aides à la conduite.

Parmi les principaux éléments (arrivés directement du grand LS) figurent les aide au stationnement à distance, technologie de conduite autonome qui vous permettront de vous déplacer dans les embouteillages ou les zones à circulation lente ou encore de faire des trajets sur l'autoroute. La mécanique avec laquelle la nouvelle ES a été exposée est de la hybride (ES 300h) combinant un Bloc essence 2.5 litres et cycle Atkinson avec un moteur électrique. La puissance finale de l'ensemble est de 218 CV déclarant une consommation moyenne de seulement 4,7 litres aux 100 kilomètres.

Pour certains marchés, le nouveau Lexus ES aura une gamme mécanique composée d'autres moteurs à essence, comme le ES 250 y ES 350. La boite de vitesse qui arrivera sur la ES est neuve, elle aura 8 rapports (Direct Shift), et enfin, elle sera convertisseur de couple, pas par variateur continu. Son arrivée sur le marché devrait avoir lieu dans les premiers mois de l'année prochaine, bien que comme d'habitude, nous le verrons avant dans le Mondial de l'Automobile de Paris, où il sera montré pour que le public du Vieux Continent le sache.

Source – Lexus