Mercedes devient une de plus dans la liste des marques accusées de falsifier les tests d'émissions de leurs moteurs diesel. Comme c'est arrivé avec Volkswagen avec lui "dieselgate», la maison de la star a été pointée du doigt pour avoir utilisé un software qui manipule les résultats d'émission de certains de ses modèles. Détection de soupçons de fraude a eu lieu aux États-Unis, après une enquête ordonnée par son ministère de la Justice.
Selon le rapport, el software utilisé par mercedes permet à certains de ses moteurs diesel travailler dans un manière "Très propre” lorsqu'il est soumis à des tests d'émissions américains. Une fois la période d'essai terminée, ils commencent automatiquement à travailler avec le soi-disant "mode sale«. Depuis le software semble être conçu spécifiquement pour les tests américains, on ne sait pas encore si les véhicules vendus en Europe ont une version adaptée aux tests européens.
Comment fonctionne le logiciel de manipulation des émissions
Bit 13
Selon des informations divulguées par le journal allemand Bild am Sonntag, il y a diverses fonctions insérées dans l'unité de contrôle des moteurs, qui modifient leur fonctionnement dans certaines circonstances. Le premier d'entre eux est le soi-disant "Bit 13", qui ordonne de passer en "mode sale" une fois que 16 grammes de NOx ont été émis. Cette quantité de gaz est juste ce qui correspond à la durée du cycle de route des tests d'émissions américains.
Bit 14
La deuxième fonction soupçonnée de fraude est le "Bit 14", qui passe également en "mode sale", mais sous certaines températures ou périodes prédéfinies. Comme indiqué dans le rapport de recherche, cette fonction est particulièrement adaptée pour permettre aux voitures Mercedes de passer cycle d'essai thermique FTP-75.
Bit 15
La fonction suivante soi-disant conçu par les ingénieurs de Mercedes c'est celui qui suit immédiatement dans les lignes de code : le "Bit 15". Sa tâche est d'éteindre le système de traitement des gaz d'échappement SCR après 25,7 km. Distance suffisante pour passer les tests en ayant réduit les émissions au maximum puis arrêter de le faire.
garde de glissement
La dernière fonction est chargée de s'assurer que la manipulation des émissions est effectuée au bon moment. Son nom est Slipguard et il détecte quand la voiture est testée dans un route roulante. Lorsqu'il est trouvé dans cette circonstance, il influence le dosage du mélange utilisé par le système AdBlue (à base d'urée), pour fausser les résultats.
On ne sait pas encore quels modèles Mercedes ont été manipulés ou si cela affectera également le reste des marques du groupe Daimler : Maybach et Smart. Pour le moment, Mercedes n'a pas commenté les accusations. qui pèsent sur elle.