Normalement la température de travail d'une voiture est d'environ 90º C. Si ces degrés sont régulièrement dépassés, nous avons un problème avec la voiture qu'il faut régler au plus vite.
Que notre voiture soit chaude est l'un des problèmes courants que nous pouvons trouver et peut être dû à plusieurs causes. Pour éviter au maximum les bouffées de chaleur, il faut garder la voiture en parfait état. avec un entretien parfaitement à jour pour ne pas finir par avoir problèmes typiques dus à une défaillance du système de refroidissement.
antigel bas
Nous ne passons pas beaucoup de temps sur cette cause car elle est très simple. regarde dans le vase d'expansion de votre moteur, le niveau d'antigel doit être dans les limites marquées. S'il est bas, remplissez-le. Bien sûr, il peut y avoir une fuite quelque part dans le système de refroidissement. Pour le détecter, nous vous conseillons l'article : La voiture fuit de l'antigel, que dois-je faire ?
C'est pourquoi il est pratique de transporter une bouteille d'antigel en cas d'urgence dans la voiture. Si vous voulez en obtenir un, vous devez acheter le bon antigel pour votre voiture. De cette façon, vous éviterez les problèmes en mettant un incompatible.
radiateur sale
Mais quelle est la raison pour laquelle ma voiture surchauffe ? Le plus courant est généralement lorsque le radiateur est sale. Un véhicule avec de nombreuses années et kilomètres peut parfaitement avoir un radiateur sale, d'autant plus si ce véhicule a voyagé régulièrement sur des chemins de terre. Dans ce cas, ce que nous devons faire est nettoyer le radiateur de notre voiture.
La raison pour laquelle vous devez le faire régulièrement est que la dispersion de la chaleur nécessite que les fines ailettes du radiateur soient en contact avec l'air. Le liquide de refroidissement (ou antigel) circule du moteur vers le radiateur.
Une fois dedans, il est distribué à travers les fins conduits qu'il a à l'intérieur, afin qu'il dissipe au maximum la chaleur dans ses feuilles. De là, la chaleur passe dans l'air grâce au passage de l'air à travers eux, ce qui ne se produira pas correctement s'il y a une couche de saleté qui entrave la transmission de la chaleur.
La voiture surchauffe à cause du thermostat défectueux
Si le radiateur de notre voiture est en parfait état, la voiture peut également devenir chaud à cause du thermostat. S'il est en mauvais état, il peut bloquer le passage de l'antigel vers le radiateur.
Il en est ainsi, car le thermostat ouvre ou ferme le flux de liquide de refroidissement du moteur vers le radiateur, selon les besoins. Lorsque le moteur est encore froid, il n'a pas besoin d'être refroidi, il est donc maintenu fermé. Ce n'est que lorsque le moteur se réchauffe que le thermostat s'ouvre pour que le liquide atteigne le radiateur, où il se refroidira.
Si cela ne fonctionne pas bien et que la voiture surchauffe, cela signifie le thermostat reste fermé même quand ce serait à son tour de s'ouvrir. Il peut également rester ouvert, mais dans ce cas, la voiture ne surchauffera pas, mais il faudra beaucoup de temps pour atteindre sa température de service (avec une usure plus importante).
Nous pouvons vérifier le thermostat de notre voiture facilement. Pour cela il va falloir jeter un œil à la durite supérieure du radiateur. Si quand tu poses ta main sur ce tuyau on le remarque à température ambiante, on peut dire que le thermostat est en mauvais état et c'est pour cela que le moteur de la voiture chauffe.
Le ventilateur du radiateur ne fonctionne pas
Mais ce n'est pas tout, puisqu'il peut aussi arriver que le défaut soit le ventilateur du radiateur, c'est pour cela que la voiture chauffe. Le radiateur doit être activé lorsque la température du moteur atteint environ 94º C. Si le ventilateur ne s'allume pas, le problème peut être dans le thermocontact qui l'active, dans le câblage qui l'alimente ou, en de rares occasions, dans le ventilateur lui-même.
Si c'est la raison pour laquelle votre voiture chauffe, l'élévation de température au-dessus de la normale se produira à des moments où ce ventilateur est nécessaire mais ne fait pas son travail. C'est-à-dire lorsque le moteur tourne avec la voiture arrêtée pendant un certain temps (surtout s'il fait chaud), après des trajets, lorsque le moteur cesse de recevoir de l'air à grande vitesse, dans des embouteillages ou d'autres situations similaires.
pompe à eau cassée
Pour que l'antigel circule entre le moteur et le radiateur, il faut que la pompe à eau le déplace à travers les différents conduits. Sinon, peu importe que le thermostat ouvre le passage, et que le ventilateur fonctionne à puissance maximale. La voiture va surchauffer.
Pour cette raison, lorsque la pompe à eau ne fonctionne plusNormalement, le témoin de panne moteur s'allume. Comme vous le savez, dans la description de ce témoin, il est indiqué qu'il doit être emmené à l'atelier. Du moins, c'est comme ça dans la plupart des instructions de voiture, sans entrer dans une description plus détaillée. Puisqu'il s'agit d'un témoin unique, pour d'innombrables pannes plus ou moins graves.
Pour cette raison, il est également pratique que vous connaissiez certains symptômes que vous pouvez remarquer, qui révèlent la pompe à eau comme raison du chauffage de la voiture :
- Fuite d'antigel de la pompe à eau: normalement par le joint de son enveloppe ou par l'orifice de drainage. Cherchez de l'antigel qui fuit n'importe où. Bien que vous devez être conscient que certaines pompes nouvellement installées peuvent fuir un peu jusqu'à ce qu'elles se stabilisent.
- Bruit anormal de la pompe: Ce mécanisme est généralement activé par des poulies et des courroies qui, si elles ne fonctionnent pas correctement, produisent un bruit de crissement caractéristique. Surtout au démarrage du moteur. Si au lieu d'un bruit de crissement, c'est un bruit de frottement de roulement, c'est généralement parce que les roulements de la pompe sont déjà mauvais.
Au cas où la voiture surchaufferait, ce que nous devrions faire est rendez-vous immédiatement à l'atelier afin qu'ils résolvent le problème et puissent ainsi conduire sereinement avec notre voiture. De plus, il convient d'ajouter que, si nous sommes confrontés à un problème de chauffage, il est fort probable que nous devions remplacer l'antigel par le suivant. purge du circuit de refroidissement.
Images – Stevan Sheets, Mitch Barrie, George, l0lnix
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 5
- puissance 110 - 224 ch
- Consommation 1,1 - 5,6l/100km
- Évaluation 4
Bonnes recommandations, j'ajouterais trois facteurs que je considère importants et comment ceux que vous mentionnez peuvent être à l'origine de pannes du système de refroidissement :
Les fuites d'antigel d'une durite en mauvais état, d'un bouchon de blocage ou même d'un joint, qui dans la plupart des cas sont la conséquence d'un manque d'entretien ou de l'utilisation d'eau dans le circuit de refroidissement, font chuter le niveau de liquide antigel et augmenter la température du moteur.
Ce même manque d'entretien ou une mauvaise utilisation de l'eau peut provoquer des érosions ou des fissures dans les parties internes du bloc ou de la culasse, ainsi l'antigel va passer dans des canalisations qu'il ne devrait pas, comme la chambre de compression, l'échappement, l'admission ou le refroidissement lubrifier (l'huile), ce qui va faire baisser le niveau du liquide ou mélanger l'huile avec le liquide de refroidissement, en faisant varier sa densité et, dans les cas extrêmes, en obstruant complètement le système de refroidissement du moteur.
De même, la pompe à eau a un rôle critique dans le système de refroidissement, la pompe peut également avoir des pertes dues à la détérioration du joint interne ou à l'usure de la turbine, de sorte que la circulation du liquide de refroidissement n'est pas optimale, et de la chaleur est également produite.
Amis, pour une raison quelconque, le niveau d'eau dans le radiateur a trop baissé, si je l'avais vérifié en permanence comme il se doit, je l'aurais rempli avec le liquide approprié, car je ne l'ai pas fait et j'ai eu une bouffée de chaleur qui l'aiguille indiquée au bout rouge, dans l'atelier a vérifié mon thermostat, il était bloqué, ils ont refroidi mon moteur, l'eau a bouilli et s'est renversée, ils me l'ont livré après quelques heures de fonctionnement parfait,
Pourquoi les véhicules perdent-ils de l'eau, est-ce normal ? J'avais une Toyota Yaris avec laquelle je n'avais jamais rempli le liquide du radiateur, les tambours étaient neufs. Maintenant, j'ai une autre marque et cela m'est arrivé…..
Bonjour bonsoir, j'ai un problème dans mon fourgon ford transit, hier je suis allé acheter dans une station essence qui se trouve à environ 4km de chez moi, et à mi-chemin je vois que l'aiguille de liquide de refroidissement chauffe et monte au maximum et s'arrête d'un coup, J'espère que je regarde l'eau et le niveau d'huile pendant un moment et que tout est correct, je recommence et la même chose s'arrête à nouveau sachant de quelle eau il s'agit, si quelqu'un peut m'aider, merci.
bonjour les amis, bonsoir, j'ai eu quelques soucis avec une ford fiesta modèle année 2005 il y a deux mois, le problème c'est qu'elle chauffe mais j'ai déjà vérifié le radiateur et l'ai nettoyé, et changé le joint de culasse et il n'a pas de thermostat mais il continue à chauffer et évapore l'eau du réservoir d'eau, et je ne sais pas quoi faire, quelqu'un peut-il me dire ce que cela pourrait être ?
Salut, j'ai une carte scénique. Ma voiture a surchauffé et il n'y avait pas d'eau. Je l'ai vu à l'heure et j'ai été bien pendant quelques jours sans utiliser l'aérateur. Après 4 ou 5 jours, j'ai utilisé à nouveau l'air et le la température a de nouveau augmenté, mais cette fois s'il y avait de l'eau… est-ce que l'air a quelque chose à voir avec ça ?? Merci
Je comprends la mécanique au niveau de l'utilisateur et ce qui arrive à ma deuxième voiture n'a pas de nom… sur l'autoroute ça va mais en ville si vous ouvrez le bouchon du liquide de refroidissement ça fait le bruit d'une cafetière et ça s'éjecte AVANT que le ventilateur ne saute, c'est-à-dire fonctionner, ça marche, mais le temps que ça saute, c'est fini, le ventilateur fonctionne, les relais de première et seconde vitesse fonctionnent, nouveau thermostat, nouvelle sonde de température, circuit et radiateur nettoyés plusieurs fois (en fait, quand le ventilateur saute et ça refroidit plus l'eau bout) la pompe à eau fonctionne car si on enlève un tuyau le plus haut rien ne sort à l'arrêt mais si on démarre ça crache de l'eau et plus on accélère plus le jet est fort….seule conclusion ? qu'il n'est pas bouillant mais que le joint de culasse est touché et met de la pression à l'intérieur du circuit de refroidissement ???? Le moteur ne montre rien d'étrange et l'eau ne descend pas, ne la boit pas, ne l'expulse pas ou quoi que ce soit à travers le joint et l'eau n'a pas de traces d'huile, lorsque le joint est touché et qu'il met de la pression dans le circuit, alors c'est l'inverse, si vous arrêtez le moteur cette pression entre généralement dans les cylindres et avec elle de l'eau et rend le démarrage difficile voire impossible mais dans ce cas il démarre comme s'il était neuf (il a 20 ans) donc je ne sais pas. de l'aide?