L'un des plus grands succès de SsangYong, sinon le plus important, a été le développement et le lancement du Tivoli. qu'une entreprise spécialisée VUS ne pas appartenir au segment du marché à la croissance la plus rapide était un sacrilège. Cependant, ce n'est que Mahindra & Mahindra conclu dans son actionnariat que le miracle pouvait s'opérer. Pour cette raison, il n'est pas surprenant que la désormais société mère de la firme sud-coréenne veuille récolter maintenant cette faveur économico-technique.
La façon dont il l'a fait est simple : il a élargi son offre avec un modèle jumelé avec le ssangyong tivoli. Plus précisément, il a déjà à vendre en Inde le MahindraXUV300, une version très spéciale de la voie toute asiatique. Nous disons spécial, pour deux raisons. La première, parce qu'elle préserve de nombreux attributs esthétiques du modèle d'origine. La seconde, parce que c'est avec le produit qu'ils veulent revenir sur le complexe marché européen en 2020 ou 2021.
Le SsangYong Tivoli donne quelques coups au Mahindra XUV300
El MahindraXUV300 Il est développé, dans son intégralité, sur l'actuel Tivoli. Grâce à cela, les coûts de la transformation ont été contenus, mais ont des répercussions négatives à certains égards. Le plus frappant est son esthétique, car à l'exception des avant y Zaga, est identique au modèle de base. On retrouve ainsi quelques groupes optiques plus inclinées qui présentent le feu diurne en position verticale, à la manière des dernières Peugeot.
La grill est également nouveau, avec un cadre chromé et le logo Mahindra au centre. La zone supérieure, à côté d'un pare-chocs, prise d'air et anti-buée de nouveau design, fournir le XUV300 encore une photo dynamique. Si nous allons sur le côté, nous reconnaîtrons le Tivoli d'un coup d'œil. Ici, à l'exception des jantes en alliage, tout appartient à l'original. Souligne la ligne de tension marquée et musclée et passage de roue arrière.
Déjà, dans le Zaga, nous retrouvons nos propres lignes. Les lignes les plus pertinentes sont situées dans leur groupes optiques. Malgré tout, le format intérieur de ceux-ci rappelle ceux montés par les actuels Suzuki Vitara. Ci-dessous, ajoutez un pare-chocs design simple avec un discret diffuseur dans le ton de l'aluminium. Dans l'ensemble, l'image du Mahindra XUV300 paraît plus fraîche, même si à aucun moment elle ne nous fait oublier son "frère".
Intérieur cloué à celui du Tivoli d'avant restylage, à l'exception des logos
où les concepteurs de Mahindra ils ne se sont pas cassé la tête ça a été dans le interieur de la XUV300. C'est le domaine où le plus, et le mieux, il montre qu'il est basé sur le Tivoli. Cependant, il y aura quelque chose qui les différenciera, et c'est lié au réglage que le modèle SsangYong a subi. Ainsi, le Mahindra XUV300 reste, dans son intégralité, avec le tableau de bord pré-lifting, laissant la nouveauté absolue à son cousin.
Par conséquent, le exécution du tableau de bord du modèle indien sera dans la moyenne du segment. C'est, en partie, grâce au fait que SsangYong a bien choisi les lignes, les matériaux et les moulures qui lui donnent forme. Cela se traduira également par une durée plus longue, surpassant le reste des modèles de la marque. Enfin, il ne faut pas oublier que grâce à ce don, Mahindra laisse derrière lui, momentanément, les fantômes des aides à la conduite.
Le XUV300 sera le premier Mahindra de l'histoire à équiper jusqu'à Airbags 7, commandes de traction et de stabilité, entrée et démarrage mains libres, ou climatisation automatique à deux zones. Les autres éléments sont la caméra de recul, toit solaire, feux de jour à LED ou rétroviseurs chauffants. La principale question est de savoir si SsangYong vous donnera l'utilisation du système SSAS. Pourtant, le XUV300 obtiendra de bons résultats aux crash tests.
Offre mécanique inédite pour le Mahindra
Enfin, nous ne pouvons ignorer la offre mécanique qui encouragera MahindraXUV300. Cet aspect est le plus récent, puisqu'il ne partage aucun bloc avec son "frère". Ainsi, dans l'essence, il fait ses débuts avec un moteur turbo à quatre cylindres avec 1.2 Litres cylindrée avec 110 CV de puissance et un couple maximal de 200 Nm. En diesel, un quatre cylindres turbo inédit avec 1.5 Litres de cylindrée qui se développe 115 CV et 300 Nm de couple maximal.
Ce dernier est une évolution du Moteur diesel 1.6 D16T que le Tivoli utilise. La réduction de la cylindrée est due au fait qu'en Inde, les moteurs diesel d'une cylindrée allant jusqu'à 1.5 litre sont réduits. Quant à la transmission associée, elle est du manuel avec 6 rapports pour les deux moteurs. Enfin, il ne peut pas comporter de rouage intégral et comme nouveauté dans la marque, il intègre une direction assistée à trois niveaux de dureté.
L'arrivée de MahindraXUV300 sur le marché européen devrait avoir lieu au cours de l'année prochaine 2020. Désormais, la présence de la firme est très limitée, puisque le XUV100 y XUV500 Ils ne parviennent pas à pénétrer le cœur du public. Désormais, avec un produit fiable, validé par le marché et à un prix ajusté, ils espèrent y parvenir. Au moins SsangYong a bien fait, pourquoi pas eux ?
La source - Mahindra & Mahindra
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 5
- puissance 128 - 163 ch
- Consommation 5,6 - 7,7l/100km
- Évaluation 4,1