"Manías" au volant qui peut faire peur...

Tout le monde sait que la conduite parfaite n'existe pas. C'est d'autant plus vrai que tous les conducteurs pensent qu'ils conduisent bien et que les autres conduisent mal. Tous les conducteurs ont des passe-temps ou des vices au volant qui peuvent parfois nous conduire à des situations dangereuses qui, sans devoir se terminer par un accident, peuvent nous faire passer des moments difficiles.

Je ne veux pas dire par là que le manque de perfection dans la conduite est condamnable, loin de là, mais il est vrai que les conducteurs doivent apprendre à reconnaître ces petits vices que nous avons tous au volant et, dans la mesure du possible, les éradiquer. L'importance de bien conduire est la clé de notre intégrité et de nos poches, car bien que les manies que chacun de nous a au volant ne soient pas punissables, nous pouvons arriver à commettre une faute pour laquelle nous pouvons être condamnés à une amende.

A travers cet article je veux recenser toutes ces actions quotidiennes que nous commettons tous et que nous devrions éliminer de notre routine.

À l'intérieur de la voiture

Un premier point très important que nous ne pouvons pas manquer lorsque nous parlons de manies est l'utilisation de ceinture de sécurité. Je connais cette théorie que nous connaissons tous, mais je considère que c'est un peu gênant qu'en Espagne il y ait encore des utilisateurs qui ont du mal à mettre leur ceinture de sécurité, à la fois en raison de la "déception" que suppose le manque d'habitude dans son utilisation ainsi que du refus systématique de l'utiliser, surtout sur les places arrières.

C'est vrai que dans les sièges avant, ils sont généralement utilisés grâce aux avertissements acoustiques qui équipent la grande majorité des véhicules qui circulent sur nos routes mais il est juste de reconnaître qu'il est encore aujourd'hui difficile pour de nombreux usagers d'attacher la ceinture de sécurité à l'arrière, ce qui en cas d'accident se répercute non seulement sur leur sécurité mais aussi celle des passagers des sièges avant. En effet, en cas d'accident frontal à 80 km/h d'un véhicule particulier actuel contre un obstacle fixe, la survie du conducteur dépend du passager derrière lui portant une ceinture de sécurité comme expliqué dans l'ordre suivant :

instant d'impact

A 26 millièmes de seconde après le crash, le véhicule freine à sec pendant que les passagers des sièges avant continuent de se déplacer à 80 km/h à l'intérieur de l'habitacle. Cette vitesse sera « amortie » par les ceintures de sécurité et les airbags frontaux (airbags).

recul d'impact

A 110 millièmes de seconde, le véhicule recule légèrement y les passagers avant reprennent leur place sur les sièges avant avec de grandes chances de survie.

Passagers arrière sans ceinture

Cependant si un passager du siège arrière ne portait pas une ceinture de sécurité correctement installée, la vitesse d'inertie de votre corps continuera à être de 80 km/h dans le sens du déplacement initial du véhicule et à l'opposé du mouvement des passagers avant, donc se heurtera avec sa tête sur les sièges avant ou sur la tête des passagers avant, causant des dommages qui entraîneront la mort instantanée des deux.

De plus, la force avec laquelle ce passager arrière se déplace fait que son poids corporel produit blessures au dos du passager avant qui sont souvent incompatible avec la vie ou, au mieux cas, les laisser prostrés dans un fauteuil roulant.

A 150 millièmes de seconde après l'accident, tout est fini. Parfois vraiment tout.

Avec cela, je n'ai pas l'intention de donner une image tragique de la vie, juste de vous dire les choses telles qu'elles sont, sans fards ni décors qui pourraient prêter à confusion. Et que personne ne soit dupe, sans aucune intention de donner des cours sur la physique des collisions élastiques et des voitures inélastiques, je vous assure que La plupart des accidents frontaux qui surviennent sur nos routes surviennent à une vitesse supérieure à celle décrite dans l'exemple précédent.

Utilisation correcte de la ceinture de sécurité

Tout lecteur attentif aura remarqué combien de fois en parlant du ceinture de sécurité J'ai insisté pour que ce soitcorrectement attaché”. Cela ne se produit que lorsque le la bande horizontale maintient les os de la hanche assez fermement (jamais l'abdomen) et le la bande diagonale traverse la clavicule à mi-chemin entre l'épaule et le cou. La bande ne doit jamais être placée sous le bras en raison du risque de blessure grave même lors d'un simple arrêt à sec.

comment devrions-nous nous asseoir

Pour qu'un ceinture de sécurité bien bouclée s'acquitter efficacement de sa tâche, une attention particulière doit être portée à deux points :

• El Le dossier du siège doit être dans la position la plus verticale possible pour garantir le confort du passager.. Un dossier à 90 degrés par rapport au siège n'est pas confortable, mais s'allonger excessivement est très dangereux: en cas d'accident, le corps peut avancer par le bas (effet sous-marin) et la sangle supérieure de la ceinture causeraient des blessures au cou. Aussi, dans ce cas, les airbags ne recueilleraient pas correctement le corps.
• Les passagers ne doivent pas transporter un nombre excessif de vêtements: l'idéal est de porter un ou deux vêtements. En cas de port de vêtements plus nombreux, en particulier dans le cas de manteaux ou de vestes en tissus à texture plastique, la bande supérieure de la ceinture pourrait glisser dessus et provoquer blessures au cou.

Je me sens vraiment même ridicule de donner des conseils sur la façon de mettre une ceinture de sécurité à ce stade du XNUMXe siècle, mais l'observation de l'environnement me recommande de le refaire.

communiquer avec les autres

J'ai toujours soutenu qu'une grande partie des incidents qui se produisent sur nos routes sont davantage dus à un dangereux mélange d'arrogance, d'impolitesse et d'oubli qu'à une méconnaissance des règles.

Sans aucun doute, le « oubli » le plus fréquent que l'on peut observer sur les routes est l'utilisation incorrecte des clignotants. Il y a beaucoup d'Espagnols qui oublient que dans une circulation fluide la seule communication possible entre les véhicules est l'utilisation correcte des indicateurs de direction. Et sur cela, trois types d'erreurs clairement identifiées peuvent être établies :

• D'un côté se trouvent ceux des conducteurs qui limitent leur utilisation au maximum, parfois même en les oubliant totalement. Cette manie s'observe aussi bien sur des tronçons urbains lors d'un virage que sur des routes à forte capacité lors d'un changement de voie. Dans les deux cas c'est une attitude déplorable, dangereuse et non sans danger. Comme prévu, dans ce groupe de personnes qui n'utilisent pas de clignotants, j'inclus également ceux qui les utilisent de manière très limitée, comme s'ils avaient peur qu'ils s'usent. Il faut se rappeler que la signalisation doit être maintenue pendant toute la durée de la manœuvre et qu'il n'y a rien de mal à les faire clignoter un peu à l'avance pour que le reste des usagers de la route puisse connaître nos intentions. À cet égard, ils devraient payer une attention particulière aux conducteurs qui profitent de l'option des indicateurs de confort (ils clignotent trois fois avec une seule pression) car ils ont tendance à rester courts à de nombreuses reprises.
• Contrairement à ce qui précède, sur les routes à grande capacité, nous pouvons également trouver ceux les conducteurs circulant sur la voie de gauche avec le clignotant gauche allumé. Où allez-vous? A la médiane ? Le buzzer ne va-t-il pas les déranger ? Comme je l'ai déjà dit, l'indicateur doit être opérationnel pendant toute la durée de la manœuvre que nous signalons, mais il est supposé qu'une fois la manœuvre terminée, la signalisation doit également être terminée. Curieusement, ces conducteurs qui circulent dans la voie de gauche avec l'intermittent de gauche, lorsqu'ils circulent sur la voie de droite ils ne laissent pas l'intermittent de droite allumé (Dieu merci).
• Un troisième groupe de conducteurs qui circulent sur les routes espagnoles et qui est plus dangereux et gênant que les deux groupes précédents, est composé de ceux les conducteurs qui pensent que la signalisation de la manœuvre accorde une sorte de priorité sur la route. On les voit généralement surtout en ville, ils signalent généralement un changement de voie alors qu'ils ont déjà entamé la manœuvre et ils n'hésitent généralement pas à baisser la vitre et à demander aux autres s'ils n'ont pas vu le clignotant. Enfin, ils s'en tirent aussi souvent.

Vraiment, l'utilisation (étrange) qui est faite en Espagne de l'intermittence donnerait à écrire des milliers d'articles et, même avec la loi en main, nous n'arriverions jamais à un accord car nous voulons tous avoir raison.

Les lumières

Un autre point très discutable concernant le pilote espagnol concerne les feux, notamment le réglage. Aujourd'hui le projecteurs à décharge de gaz ou technologie led comprennent généralement un mécanisme de mise à niveau automatique qui ajuste la hauteur du faisceau lumineux selon la charge du véhicule, mais les véhicules équipés de phares halogènes ne disposent pas de ce système. Au lieu de cela, il y a une régulation manuelle de l'intérieur qui, dans la plupart des cas, reste intacte pendant toute la durée de vie de la voiture. Peu importe si ce conducteur circule un jour seul et le lendemain avec la voiture bourrée de valises et, par conséquent, éblouissant tout le monde.

Pour être clair, le fait queque les phares d'une voiture nous éblouissent de temps en temps Ce n'est pas dangereux du tout à notre vue, donc juste ennuyeux.

Comment sommes-nous vis-à-vis des autres ?

Nous tous, conducteurs, pouvons nous sentir plus ou moins agacés par les erreurs des autres, mais s'il y a quelque chose de très espagnol, c'est le manque d'empathie envers les autres, la irascibilité avec lequel vous pouvez agir au volant et, surtout, le juste désir que beaucoup de conducteurs semblent avoir avant celui qui s'est trompé. Des exemples de cela peuvent être trouvés simplement en sortant:

• Si un véhicule circule sur la route avec des feux mal réglés, il y aura toujours un conducteur circulant en sens inverse qui "colle les longs"...
• Si un conducteur a l'intention de changer de voie dans un trafic dense, il y aura toujours quelqu'un qui se collera à la voiture précédente pour ne pas le laisser passer...
• Si quelqu'un roule à la vitesse légale et réglementaire sur une route à une seule voie dans chaque sens, il y aura toujours quelqu'un qui le heurtera par derrière et, bien sûr, commencera à faire des histoires...

En ce sens, il convient de clarifier un détail très important que nous avons tous subi : le hustler typique qui vous dépasse puis freine avec force dans le seul but de vous faire freiner. A cet égard, il convient de préciser et que vous soyez très clair qu'en cas d'accident par l'arrière, le responsable est le conducteur du véhicule précédent, qui peut également être accusé de conduite imprudente et sanctionné du retrait de le permis de conduire et même la prison.

Pourquoi tant de mal ? Pourquoi avons-nous parfois l'insulte si agile et la mémoire si paresseuse? Autrefois, un conducteur ne criait que la vitre baissée pour complimenter une jolie fille et de nos jours, on entend tout sauf un compliment.

ronds-points

J'imagine que beaucoup d'entre vous imaginent s'il y a un endroit dans notre géographie où l'on peut voir l'utilisation abusive des ceintures de sécurité, les gens conduisant avec des manteaux et des écharpes, mal assis sur leur siège, sans signaler correctement les changements de voie, allumer les feux et klaxonner et hurlant les uns après les autres. Oui, les ronds-points.

Le phénomène de ronds-points est quelque chose d'aussi inexplicable que son origine car, en fait, ils existaient déjà avant d'inventer...

Vous êtes sûrement nombreux à avoir été ou à détester parler du Parisien pdentelle Charles de Gaulle. Non? Eh bien, cela ne m'étonne pas car, même si elle s'appelle ainsi depuis près de 50 ans, tout le monde la connaît sous le nom de place d'Étoile, simplement Étoile ou simplement « celle avec l'Arc de Triomphe ». Eh bien, ce carré que beaucoup croient est ainsi appelé à cause de la forme en étoile alors que rien de plus et rien de moins que douze rues Ils ne se rendent pas compte que Paris du 1777, lorsque cette place a été inaugurée, elle était un peu plus petite que l'actuelle et que la place tire en fait son nom de la décoration en forme d'étoile de son trottoir.

Malgré cela, historiquement, il est considéré comme le premier rond-point la construit à Letchworth (Hertfordshire – Angleterre) dans l'année 1909 et curieusement il n'a pas été fait pour réguler le trafic comme la place Charles-de-Gaulle à Paris, mais c'était une île pour que les piétons qui traversaient la route principale de la ville puissent se reposer en lieu sûr et ne pas être écrasés par les voitures. Les ronds-points sont arrivés en Espagne en 1976 à Palmanova (îles Baléares), mais ils ne se sont généralisés que dans les années 90, devenant un signe de progrès dans de nombreuses villes souvent inaugurées avec tous les honneurs par les autorités civiles et politiques.

Je ne veux pas être vaste ou grossier, mais avant tout, il convient de préciser très clairement que le code de la route détermine que un rond-point est considéré comme une route, pour lequel toutes les réglementations en vigueur sont appliquées en termes de changement de voie, d'entrée et de sortie, de signalisation des manœuvres. Cela dit, en traversant un rond-point, vous devez toujours utiliser la voie la plus à droite, les voies adjacentes seront utilisées pour les dépasser et les sortir comme nous sortirions de toute autre route, de la voie la plus à droite et en signalant la manœuvre avec le clignotant droit.

Cependant, nous pouvons avoir un autre problème dans l'application de la théorie lorsque nous nous trouvons devant un rond-point sans voies bien définies et avec plusieurs voies d'entrée et de sortie, comme la Plaza de España à Barcelone. Que faire dans ces cas ? Surtout, soyez calme.

Dans ce cas, une petite distinction peut également être faite entre les différents chauffeurs que l'on peut trouver à un rond-point...

• Le plus courant est celui qui essaie de sortir d'une voie intérieure sans respecter les prioridad ayant le véhicule circulant dans la voie la plus à l'extérieur, non pas à cause du fait de rouler dans une voie ou dans une autre, mais parce que le rond-point étant considéré comme une route, pour changer de voie, il est obligatoire de s'assurer que la voie à occuper est libre et de bien baliser la manœuvre. Dans tous les cas, ce conducteur réprimande généralement verbalement et gestuellement le conducteur qui, en conduisant correctement, se met en travers de sa route.
• Dans de nombreux carrefours giratoires à plusieurs voies, il peut arriver qu'il y ait plus d'une voie réservée au virage au moyen de marquages ​​horizontaux sur la chaussée. Eh bien, il y aura toujours quelqu'un qui circulera dans une voie extérieure réservée au virage avec l'intention de continuer à circuler dans le rond-point, en coupant la trajectoire d'un véhicule qui circule dans une deuxième voie également réservée au virage. Dans ce cas, il y a aussi une forte possibilité que ce conducteur réponde également par des insultes et des histoires.
• Dans tout type de rond-point, quelle que soit sa taille, il y aura toujours quelqu'un directement à la voie la plus intérieure, circulez-y et sortez également de la même voie. C'est beaucoup plus fréquent dans les ronds-points interurbains et il est aussi très courant que si un véhicule vous coupe, il vous "accueille" aussi mal.
• Et enfin, que se passe-t-il aux ronds-points avec les clignotants? Il y a ceux qui mettent l'indicateur de gauche pour y accéder et circuler à travers eux et l'enlever pour sortir, il y a ceux qui ne le mettent pas pour entrer et oui pour indiquer leur sortie, il y a ceux qui ne le mettent pas... Personnellement je faut avouer que je ne le mets pas pour entrer et user du droit de sortir.

Comme vous l'avez vu, je crois fermement que de nombreux problèmes de circulation aux ronds-points pourraient être résolus avec un peu plus éducation, patience et courtoisie pour notre part, sans ce désir très espagnol d'exécuter ceux qui font des erreurs et sans jamais oublier que nous avons tous pu faire des erreurs à un moment donné.

L'utilisation réelle, la façon dont les véhicules circulent autour des ronds-points et la signalisation qu'ils utilisent dépendent beaucoup des habitudes locales. UN malgré le fait que la législation est la même pour tout le territoire espagnol, la façon dont vous conduisez autour d'un rond-point change beaucoup d'une communauté à l'autre et, sans exiger un État policier, je considère que c'est en raison d'une négligence et d'un manque de contrôle ou de surveillance par les autorités compétentes, dont la principale préoccupation est d'ensemencer les routes avec des radars collections dissuasif et semblent oublier qu'il y a bien d'autres articles du code de la route à respecter...

Bien qu'ils ne soient pas encore arrivés en Espagne, dans de nombreux pays européens, ils ont développé une sorte de rond-point de taille minimale (parfois un simple lampadaire) qui oblige les conducteurs à ralentir à toutes les intersections car il n'y a pas de routes prioritaires. Au contraire, il oblige le conducteur qui veut prendre la sortie à 270º (gauche) ou 360º (tour arrière) à faire une manœuvre rapide de braquage complet du volant pour ne pas rester coincé dans le « mini-giratoire ».

J'ai vu ces mini-giratoires en France et en Suisse et c'est dans ce dernier pays que j'ai été le plus frappé par l'utilisation des indicateurs de signalisation : lorsque les conducteurs s'approchent du rond-point ils mettent le clignotant gauche et l'enlèvent pour "signal" qu'ils partent, mais ils ne tournent pas à droite, car ils ne s'en servent que pour indiquer qu'ils vont prendre la première sortie à droite... Bizarre ; C'est un peu comme le jeu de la chaise musicale, où lorsque la mélodie s'arrête, il faut s'asseoir rapidement. Eh bien, les Suisses font pareil avec le clignotant gauche : tant qu'il est allumé, ils continuent à circuler autour du rond-point et quand ils l'enlèvent, alors tout le monde sort.

changements de voie

Les embouteillages ou la circulation lente sont les grands ennemis du conducteur. Peu importe que vous soyez une boule de nerfs ou un havre de paix : personne ne les aime.

Une conduite civilisée et polie est censée En cas de situation de forte densité de circulation, il ne faut pas changer de voie car cela a un impact négatif sur la fluidité, en plus d'être expressément interdit par le code de la route. En effet, il est courant dans les embouteillages de voir une voiture qui, en essayant de changer de voie, se coince et bloque sa voie d'origine. De plus, dans la grande majorité des cas, ce changement de voie ne répond pas à la nécessité de faire un détour ou la prochaine sortie, mais plutôt à la (fausse) croyance que l'autre voie va plus vite. Attention, il ne faut pas oublier le conducteur qui, voyant l'intention d'un tiers de changer de file, se borne à coller à la voiture précédente pour empêcher la manœuvre.

Concrètement, et en y réfléchissant avec nos têtes, si nous mettons plus de deux heures pour sortir de Madrid sur l'A6, combien de temps perd-on à inciter un véhicule à rejoindre notre voie devant nous ? La réponse est claire : rien. Avec cela, je ne veux pas du tout excuser ceux des conducteurs aussi ennuyeux que dangereux que, en parlant de changements de voie, nous pouvons trouver sur nos routes.

D'un côté sont ceux qui changent de voie quand ils en ont envie et juste parce que. Peu importe si les voies adjacentes sont occupées car s'il veut changer de voie, il le fera. On le voit généralement plus en ville que sur les routes interurbaines et surtout dans les circulations lentes ou aux feux rouges. Je fais référence au conducteur typique qui commence à envahir peu à peu une voie adjacente et à coller aux voitures en les harcelant presque.

Très ennuyeux également, les conducteurs qui, au bout d'une voie, au lieu d'avancer progressivement et prudemment, restent dans la voie qui va disparaître jusqu'au dernier moment puis s'y engager un peu précipitamment. Cela ralentit non seulement la circulation, mais peut être très dangereux sur les autoroutes et les autoroutes.

voies d'accélération

Si tous les conducteurs savent ce qu'est une voie et ce que signifie accélérer, pourquoi y a-t-il toujours quelqu'un qui, par manque de prévoyance, s'arrête presque sur le point de la rejoindre ? L'utilisation correcte de cette voie est d'accélérer suffisamment pour rejoindre une route à la bonne vitesse et au bon moment. et ne pas devenir une nuisance pour les autres utilisateurs. Aussi le Le code de la route précise très clairement queDans le cas où l'incorporation ne peut se faire en toute sécurité, le véhicule doit s'arrêter au début de la voie pour que le moment venu nous puissions accélérer suffisamment et rejoindre en toute sécurité et sans déranger les autres usagers de la route. Et cela est vrai peu importe à quel point le véhicule derrière nous klaxonne, fait clignoter ses phares et bouge ses bras à l'intérieur de la voiture : nous devons nous arrêter au début de la voie et il n'y a qu'une seule exception qui est discutable : quand nous avons prévu de nous rejoindre et au dernier moment nous considérons qu'il vaut mieux ne pas le faire. Et je dis que c'est discutable parce que si on avait bien analysé la situation, on n'aurait pas dû s'arrêter.

Dans le cas des fusions, il y a un pourcentage de conducteurs qui, au lieu de s'arrêter à la fin de la voie d'accélération s'ils ne peuvent pas fusionner, continuent le long de la bande d'arrêt d'urgence jusqu'à ce qu'ils puissent accéder à la route (rappel : route + bande d'arrêt d'urgence = plate-forme) . Dans ces cas, vraiment, je ne sais pas quoi dire car dans la plupart des cas, leur incorporation dans la voie est généralement imprudente. De plus, en disant les choses telles qu'elles sont, nous n'allons rien découvrir en précisant que les accotements sont généralement sales, pleins de graviers et de détritus qui peuvent abîmer les pneus. En revanche, le conducteur qui circule correctement peut être effrayé en voyant un véhicule rouler sur l'accotement à une vitesse beaucoup plus faible.

N'oublions jamais ceux qui, face à l'intention d'un tiers de se joindre à leur route, non seulement ne respectent pas la ouobligation de changer de voie si la circulation le permet, mais en plus ils accélèrent pour se coller à la voiture précédente pour éviter tout ce que le véhicule qui veut rejoindre le fait. Vraiment condamnable et très dangereux tant pour ceux qui veulent s'y joindre, qui devront freiner, que pour le conducteur incivil lui-même qui ne respecte pas la distance de sécurité juste pour une question d'orgueil incompris.

barrages routiers

Qu'il s'agisse d'une panne ou d'un accident, serrure de plate-forme (route + accotement) doit toujours être correctement signalé. Le code de la route détermine que cette signalisation doit être effectuée par des triangles réfléchissants, qui seront placés à une distance de 50 ou 100 mètres derrière la voiture et, sur les routes à double sens, également devant. Dans tous les cas, ils doivent également être situés afin qu'ils soient visibles pour les autres conducteurs bien à l'avance, ce qui laisse l'exigence de distance un peu en l'air, mais une chose est claire : vous n'avez pas besoin d'un ami géomètre pour savoir que si nous appuyons le triangle sur le pare-chocs arrière de la voiture, nous risquons de tomber bref avec les 50 mètres...

C'est aussi un passe-temps très ennuyeux de voir comment il y a les conducteurs qui ralentissent uniquement et exclusivement pour bavarder s'il s'agit d'un accident. Dieu vous en préserve, sortez de votre voiture et aidez, car dans le monde égoïste dans lequel nous vivons, il semble que cela soit mal vu, mais les commérages et la prise de photos ne manquent pas. Cette attitude est non seulement à l'origine d'un grand nombre d'accidents consécutifs, mais elle est spécifiquement sanctionnée dans le code de la route tant au niveau de l'obligation de secourir que de ne pas entraver la circulation dans le cas où les blessés seraient déjà soignés par personnels de santé.

Véhicules en service d'urgence

La loi précise l'obligation pour tous les conducteurs de s'éloigner avant l'arrivée d'un véhicule d'urgence et son interprétation ne laisse aucun doute. Cependant, l'une des choses qui me frappe le plus dans la vie moderne, en particulier dans les grandes villes, c'est qu'il y aura toujours quelqu'un qui ne voudra pas partir. Même si le feu est rouge, si une ambulance arrive dans un service d'urgence, vous "sautez" le feu avec prudence et vous vous déplacez d'un côté, rien ne se passe du tout.

Il est vrai que dans les grandes villes, il n'est pas étrange de voir comment certains véhicules d'urgence font retentir leurs sirènes juste pour se débarrasser d'un embouteillage et que quelques rues plus tard, ils les éteignent dans un acte tout à fait répréhensible. Aussi les conducteurs qui profitent des "avantages" d'un véhicule en service d'urgence par rapport à la circulation routière pour rouler derrière eux sont rejetés et faire avancer ceux qui, poliment et solidairement, se sont éloignés. Normalement, cela ne se produit qu'avec des ambulances, car ces braves gens n'osent généralement pas avec les voitures de certains policiers ou gardes civils.

Comme dernière manie très espagnole par rapport aux véhicules des forces de l'État, je veux faire une méditation : ¿pourquoi lorsqu'un véhicule de la police ou de la garde civile circule, les conducteurs qui suivent ralentissent, se mettent en file indienne et paniquent les dépassements? Si un conducteur circule correctement et que le véhicule de police ou de la Garde civile circule également correctement mais plus lentement, pourquoi cette peur de le dépasser ?

Des manies dangereuses… mais avouées

Il existe deux passe-temps extrêmement répandus qui, malgré leur danger, semblent être socialement acceptés plutôt qu'autorisés. D'une part, nous ne pouvons pas oublier les chauffeurs qui sur les routes à grande capacité à trois voies ou plus, ils "oublient" de conduire dans la voie de droite.

Malgré les changements introduits dans le code de la route au fil des ans, il a toujours été obligatoire de rouler à droite et sauf cas de dépassement ou de sélection de voie recommandée, il faut toujours rouler sur la voie de droite. . Même dans de nombreux panneaux lumineux, il rappelle l'obligation de conduire à droite à travers un message écrit, mais il y a toujours ceux qui ne le feront pas.

A ce stade, je peux comprendre que ces automobilistes qui sortent d'une grande ville puissent rouler dans une voie autre que celle de droite à cause de la confusion d'une voie et passer directement à la deuxième voie, comment faut-il interpréter cela ?

Téléphone portable

Il n'est pas possible de terminer un article sur les manies au volant de l'Espagnol sans parler de notre cher téléphone portable. Aujourd'hui, je ne saurais pas si c'est un instrument qui fait partie de nos vies... ou si c'est nos vies qui font partie du téléphone mobile. Quoi qu'il en soit, il est incroyable qu'avec toutes les campagnes publicitaires qui ont été menées, dont certaines particulièrement impressionnantes, il y ait encore ceux qui utilisent le téléphone en conduisant. Et ce n'est plus comme si les gens l'utilisaient pour les communications vocales, parfois même dans des voitures équipées de mains libres. Le problème croissant est qu'il y a ceux qui lisent et écrivent des SMS derrière le volant. Faut-il au XXIe siècle se rappeler que l'utilisation du téléphone portable est à l'origine de 25% des accidents de la circulation? Et en étant encore plus objectif et pour chacun de nous de faire une petite méditation : Cet appel ou ce message que nous avons reçu est-il vraiment si important qu'il détourne notre attention de la route ? Si la réponse est toujours positive, ne serait-il pas intéressant d'installer un système mains libres ?

Une chose dont nous devons tous nous souvenir : l'utilisation de un dispositif mains libres réduit mais ne minimise pas le risque d'accident. En effet, lorsque nous utilisons ces appareils, nous gardons, ou sommes censés garder, les deux commandes sur le volant pendant que nous parlons, mais au fur et à mesure que l'appel se dilate dans le temps, notre esprit commencera à accorder plus d'attention à la conversation qu'à la route.

Pour ne pas terminer cet article sur un ton aussi alarmiste ou dramatique, mais avec un peu d'humour, il faut reconnaître que le téléphone portable a collaboré d'une certaine manière pour lutter contre le sexisme sur nos routes. On a toujours dit que les femmes profitaient des feux tricolores pour se maquiller et que les hommes en profitaient pour se curer le nez. Aujourd'hui, la société a éliminé ces barrières et involontairement tout le monde fait la même chose : envoyer des messages.

Fous ou imprudences ?

Dans cette section, nous pouvons inclure deux types de comportement qui sont tout à fait répréhensibles ainsi que dangereux. D'un côté se trouvent ceux conducteurs qui ne respectent pas systématiquement les passages piétons. Peu importe s'ils nous disent qu'en Espagne 27 piétons sont écrasés chaque jour, l'un d'eux mourra et cinq auront des séquelles à vie. Nous ne pouvons pas oublier l'imprudence que les piétons eux-mêmes commettent à de nombreuses reprises, mais ce n'est pas une excuse pour que les conducteurs ne respectent pas les passages pour piétons.

Il est aussi frappant de voir combien dans un pays qui se soulève contre la tauromachie, il y a tant d'automobilistes qui « rejoignent » les piétons lorsqu'ils traversent un passage piéton. La règle est claire et le véhicule a le obligation de s'arrêter avant la ligne horizontale d'arrêt, avant de dépasser l'horizontale du signal indiquant l'existence du passage piéton ou avant de l'envahir. Bref, un peu avant de prendre le piéton devant...

feux rouges

Si le code de la route est un peu ambigu lorsqu'il s'agit d'expliquer comment réagir à un feu orange, lorsqu'il s'agit d'un feu rouge C'est très clair : arrêter.

Quiconque se promène dans une ville pourra observer deux des comportements aussi dangereux que prolongés:

• Lorsqu'un feu est orange, nombreux sont les conducteurs qui ont tendance à accélérer pour ne pas avoir à s'arrêter, ce qui n'est pas une faute tant que la limite de vitesse maximale n'est pas dépassée. Ce qui se passe, c'est que parfois il y a toujours quelqu'un qui passe en rouge et c'est effectivement une faute.
• Vous pouvez également voir les conducteurs qui décident de commencer à rouler dès que le voyant qui régule le passage des piétons commence à clignoter.

Il est facile à comprendre et assez courant de savoir ce qui se passe lorsqu'un pilote du premier exemple coïncide avec un autre du second, n'est-ce pas ? Dans ce cas, je ne sais pas s'il faut parler de manie ou directement d'insouciance car dans les deux cas il s'agit de actions manifestement préméditées dans lequel c'est le conducteur qui prend une décision ou une autre. Si un conducteur accélère à un feu orange pour éviter de s'arrêter ou quitte le feu avant qu'il ne passe au vert, il n'est pas « trompeur » : il « agit ».

Moral

D'une manière ou d'une autre, l'erreur est humaine. Mais s'il y a quelque chose qui différencie l'être humain du reste des animaux, c'est d'avoir la capacité de raisonner et une intelligence un peu plus développée. Cela dit, je dois supposer qu'il est aussi très humain. apprendre des erreurs et éviter que notre oubli au volant ne devienne une manie ou, ce qui serait pire, un accident.

Encore une fois, vous ne pouvez pas exiger la perfection dans la conduite, mais vous pouvez le faire à moins d'essayer. Alors à propos de ça, qu'est-ce que tu fais ? Je ne peux qu'ajouter qu'il y a des années, une phrase que j'aimais beaucoup et qui disait quelque chose comme "perdre une minute dans la vie, mais pas la vie en une minute«.