McLaren vient de présenter le Onze, un modèle qui est appelé à occuper l'une des positions les plus élevées de sa gamme avec des voitures comme la P1, l' Senna et l' speedtail. Cette roadster ce sera tellement exclusif seulement 399 unités seront fabriquées et sera au prix de 1.425.000 1.663.340 XNUMX livres, ce qui équivaut à XNUMX XNUMX XNUMX euros au taux de change actuel.
La marque d'origine britannique soutient que l'Elva est la voiture de série homologuée pour la rue le plus léger jamais fabriqué. Quelque chose qui a été réalisé grâce aux matériaux à partir desquels il est fabriqué puisqu'il s'agit d'un propulsion arrière à moteur central. Ce dernier vous donne un Transmisión moins complexe et lourd que la transmission intégrale, qui nécessite un arbre pour transmettre la puissance à toutes les roues.
Le moteur McLaren Elva
La personne chargée de déplacer la McLaren Elva est un Moteur V8 turbocompressé de 4.0 litres avec 815 ch. Grâce à lui, il peut accélérer de 0 à 100 km/h en moins de trois secondes et atteindre 200 km/h en 6,7 secondes, également à l'arrêt. c'est-à-dire plus rapide que McLaren Senna prête pour la piste.
Le nom de ce nouveau modèle vient de l'équipe Elva qui a conçu le châssis des sportives McLaren M1A, M1B et M1C dans les années 60. Chose pour laquelle la marque britannique devait acquérir les droits à propos de ce nom. De plus, ils se sont inspirés de ces classiques pour développer le design de leur nouvelle création. Il n'a donc ni toit, ni pare-brise, ni vitres latérales.
Malgré son design aux touches rétro, l'Elva regorge d'avancées technologiques comme son châssis en fibre de carbone sur mesure ou Système de gestion active de l'air (AAMS) pour protéger les occupants de l'air.
un pare-brise
Cette dernière ingéniosité s'active automatiquement basé sur la vitesse et fonctionne en guidant l'air à travers une prise d'air située bas à l'avant et dans un petit déflecteur en fibre de carbone devant la cabine. En conséquence, le vent est canalisé vers le haut au-delà des occupants, pour créer une "bulle" dans lequel on est calme.
Lorsqu'il n'est pas actif à basse vitesse, le flux d'air est dévié vers les deux radiateurs pour augmenter leur efficacité. Selon les responsables de McLaren, la technologie AAMS permet de ne pas porter de casque, mais ils peuvent être utilisés si vous préférez car ils ont un petit compartiment pour eux à l'arrière. Si cela ne suffit pas, vous pouvez également choisissez le pare-brise fixe proposé en option.
Design vintage avec côtés bas
En plus de l'absence de pare-brise, McLaren a fait que l'habitacle soit aussi ouvert que possible. Pour ce faire, il a abaissé les côtés et minimisé la taille des contreforts, grâce à l'utilisation d'un système anti-retournement qui s'affiche automatiquement.
La voiture a un certain nombre de fonctionnalités conçues pour maximiser l'efficacité aérodynamique, comprenant des prises d'air dans les contreforts arrière et un spoiler actif. Ce dernier travaille en collaboration avec un diffuseur arrière surdimensionné, qui a des parois verticales conçues pour accélérer l'air qui sort de sous l'Elva.
Quant à son châssis, il a été optimisé pour "maximiser l'agilité, le contrôle et la communication avec le conducteur". A aussi direction assistée électrohydraulique et un montage des composants et du ,software unique
fibre de carbone tout autour
McLaren n'a pas encore révélé le poids de cette supercar, mais affirme l'avoir minimisé dans la mesure du possible grâce à une utilisation intensive de la fibre de carbone. Par exemple, la couverture avant a une épaisseur de 1,2 mm et est constitué d'un panneau monobloc. les petits portes d'aile de mouette ils sont également en fibre de carbone et sont actionnés par une seule charnière.
Les freins sont carbone céramique fritté et mesurer 390 mm dans les deux axes. McLaren affirme qu'ils sont les plus avancés de toute leur gamme routière et qu'ils ont une conductivité thermique plus élevée, ce qui permet un refroidissement beaucoup plus important du conduit moteur. liquide de freins.
À l'intérieur de la supercar Elva
McLaren a utilisé le principe de conception des «limites floues» pour l'intérieur. Ce qui signifie que les différents éléments sont visuellement intégrés avec peu d'interruptions dans les formes. Un bon exemple en est le élément en fibre de carbone allant des contreforts arrière au tableau de bord, pour servir de accoudoir central entre conducteur et passager. Bien que cela ne soit pas rempli dans Écran tactile de 8 pouces, qui apparaît visuellement comme une île flottante dans la zone centrale. Vous pouvez y voir toutes les fonctions de cette supercar, y compris un système de télémétrie de piste.
Pour le reste, la fibre de carbone reste le protagoniste dans tout l'habitacle. Les sièges sont faits de ce matériau. seau et même le sol. Les réservations Elva peuvent maintenant être faites et les livraisons commenceront à la fin de l'année prochaine, une fois la production du Speedtail terminée.