Mercedes-AMG A 35 Sedan, la berline sport access est déjà parmi nous

Mercedes-AMG A 35 Berline arrière dynamique

La Gamme AMG a toujours été très respecté par tout le monde, mais aussi ces dernières années, il a une grande importance pour Mercedes en termes de fourniture de produits portant ce sceau et de commercialisation. Après la présentation de la berline AMG A 35, ce matin sa sœur à quatre portes, la Mercedes-AMG A 35 Berline.

Il y a quelques années, les modèles de berlines n'étaient pas vraiment très gracieux sur le plan esthétique, mais ces derniers temps, les designers se sont ressaisis et ont réussi à créer une image attrayante dans une voiture à trois volumes. Regardez la Mercedes Classe A Berline "normale". Si à cela on ajoute le additifs sportifs que tout bon AMG doit porter, le résultat est toujours un gage de réussite.

berline et voiture de sport

Profil avant Mercedes-AMG A 35 Berline

Je ne veux pas trop m'amuser avec la section esthétique puisque vous la voyez parfaitement de vos propres yeux dans les images qui accompagnent ces lettres, mais je pense qu'il est utile de revoir leur points principaux. Ce qui ressort le plus avant c'est l'immense calandre spécifique avec la grande étoile à trois branches et les lamelles horizontales, ainsi que, en partie basse, les immenses prises d'air. Son look est agressif, mais sans perdre l'essence de toute Mercedes, l'élégance.

Extérieur de la Mercedes Classe A Berline
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Quelque chose de similaire se produit avec le latérale, où les jantes en alliage de 18 pouces (19 en option), les pneus à profil bas et les flancs mettent leur point sportif; tout comme ils le font dans le arrière un petit becquet sur le couvercle du coffre, les lignes plus marquées du pare-chocs ou le diffuseur marqué aux sorties d'échappement considérables. Les inscriptions AMG et A 35 indiquent clairement qu'il ne s'agit pas simplement d'une autre Classe A.

Arrière Mercedes-AMG A 35 Berline

Sinon, cette variante sportive reste tout aussi pratique et polyvalent que toute autre version de la Classe A Berline, puisque les dimensions principales ne changent pas et la capacité du coffre reste au même 420 litres de cylindrée.

Sous le capot

Si on soulève le capot, on y trouvera un moteur 2.0 Litres essence turbo à quatre cylindres et suralimentation par turbocompresseur. développe un pouvoir de 306 CV (à 5.800 XNUMX tr/min) et un couple maximal de 400 Nm (entre 3.000 4.000 et 4 7 tr/min). Grâce à la transmission intégrale variable XNUMXMatic et à la transmission à double embrayage DCT XNUMXG, il est capable d'accélérer de 0 à 100 en seulement 4,8, a atteint une vitesse de pointe limitée à 250 km/h.

Mercedes-AMG A 35 Berline 2.0 moteur turbo 306 CV

Mercedes-AMG A 35
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Comme vous le savez, la mécanique est identique à celle de son frère 5 portes, la Mercedes-AMG A 35 berline. Il en va de même pour la mise au point de son châssis, avec un système identique pour le suspensions, bien qu'avec quelques variations compte tenu des différentes carrosseries. De plus, son comportement est adapté en fonction du style de conduite ainsi que du mode de conduite sélectionné dans le AMG Dynamic Select. Cela adapte également la réponse du moteur, de la direction et de la boîte de vitesses.

Pour kit de frein ont opté pour un système puissant qui utilise Disques perforés 350 mm et des étriers fixes monoblocs à quatre pistons pour la partie avant, en plus de disques de 330 mm attaqués par des étriers à un piston. Les étriers de frein sont argentés et portent le logo AMG en noir.

Télémétrie : Enregistrez vos données de conduite sur le circuit

Sièges avant Mercedes-AMG A 35 Berline

L'une des curiosités de la Mercedes-AMG A 35 Sedan, qui a également son frère à hayon, est le AMG Track Pace. Ce n'est pas que ce soit un système qui va être beaucoup utilisé, car normalement l'AMG A 35 ne sera pas sur le circuit pendant longtemps (dans la plupart des cas, il ne marchera jamais dessus), mais ledit système collecter les paramètres du véhicule lors de la conduite sur piste, comme la vitesse ou l'accélération, mais aussi le temps au tour et le secteur avec des indicateurs rouges ou verts pour voir en un coup d'œil si on a amélioré le temps.

après avoir roulé, le conducteur peut évaluer sa conduite grâce à cette télémétrie pour voir où il peut s'améliorer et gratter quelques dixièmes du chrono. Le système collecte des dizaines de données et de paramètres via différents capteurs tels qu'un gyroscope, le nombre de tours de roues ou l'angle de braquage à un instant donné.


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