La Mercedes-AMG G 63 arrive pour détruire le terrain et la route

La dernière génération de Mercedes-Benz Classe G Elle a été dévoilée, pour le monde entier, lors du dernier salon de Detroit, cependant, de là jusqu'à ce que sa gamme mécanique soit complète, il reste encore un long chemin à parcourir. La preuve en est que dans l'imminence Salon de l'automobile de Genève nous pourrons rencontrer officiellement ce qui sera sa version la plus bizarre, la Mercedes-AMB Classe G 63.

Sur le plan esthétique, et comme prévu après avoir sorti un design il y a moins d'un mois, aucun changement n'est à prévoir (hormis de nouvelles jantes alliage 20 pouces). Là où Mercedes-Benz devrait mettre la main, c'est dans le mécanique, car alors ce ne serait pas une version AMG comme Dieu l'avait prévu. Dans ce cas, vous aurez la Bloc de 4.0 litres en configuration V8 Twin-Turbo qui montent entre autres la Mercedes-AMG GT ou la Mercedes-AMG E 63.

Le pouvoir de Mercedes-AMG G 63 Cela équivaut à 585 CV à 6.500 XNUMX tr/min et 850Nm de couple disponible entre 2.500 3.500 et XNUMX XNUMX tr/min. Avec lui, les avantages de la Classe G la plus dynamique (compte tenu du type de véhicule dont il s'agit et de son poids) sont à couper le souffle, puisqu'il couvre la 0 à 100 kilomètres par heure dans seulement 4,5 secondes et signe une vitesse maximale de 220 kilomètres par heure, ou 240 kilomètres par heure en cas d'option pour le package conducteur en option.

La boîte de vitesses associée à la Mercedes-AMG G 63 est automatique et récemment développée. Le nouveau Changement de vitesse AMG possède Vitesses 9, double embrayage et différents modes de travail en fonction du mode de conduite sélectionné. De plus, il possède des palettes derrière le volant qui permettent au conducteur de le manier dans un séquentiel pour mieux profiter des compétences et des performances des mécaniciens.

El système de traction qui monte la Mercedes-AMG G 63 présente plusieurs améliorations par rapport à ses frères de gamme. Dans ce cas, il a le système Performance AMG 4Matic à répartition variable entre les axes. Dans des situations normales, la force est répartie 40:60, bien que cette version de la Classe G conserve le trois différentiels verrouillables ainsi que le réducteur (activable en dessous de 40 kilomètres à l'heure) de ses cadets.

Enfin, le schéma de suspension et de direction a également subi des modifications. Dans le premier cas, vous avez encore suspensions indépendantes sur l'essieu avant et essieu rigide à l'arrière. Cependant, AMG a inclus une suspension adaptative pour améliorer le comportement dynamique de la Classe G. Dans le second cas, le adresse en obtenir un nouveau réglage plus sportif et plus direct, bien que vous puissiez voir ses paramètres de fonctionnement modifiés via le contrôle Dynamic Select.

Pour connaître plus de détails, nous devrons attendre le Salon de l'automobile de Genève ouvre ses portes en mars. Lors de l'événement suisse, nous aurons le plaisir de connaître sa gamme de prix pour le marché européen ainsi que les version initiale Edition 1. Une fois que Genève fermera ses portes, la période de réservation commencera pour livrer les premières unités aux clients en juin.

Source – Mercedes-Benz