Ce n'est pas faute de détails ces derniers mois, mais le Mercedes AMG GT Il était déjà peu familier sans même avoir vu toute son apparence. Les détails qui ont été consciencieusement filtrés nous ont donné des idées, des croquis et même des images de l'intérieur, de son son, des moteurs ou de l'objectif vers lequel il était dirigé une fois arrivé sur le marché. Et c'est ainsi que finalement le coupé qui devra rivaliser est présenté par positionnement, puissance et taille avec le Porsche 911 et la Jaguar F-Type, entre autres.
Bien que la SLS l'ait déjà fait dans l'échelon supérieur des puissances, l'AMG GT vient occuper une position médiane mais pas moins proche. Précisément maintenant que nous avons son image complète, on peut voir un nez aux proportions très similaires à celles de la SLS : long et avec le montant A, qui mène à l'habitacle, loin derrière. aussi bien voiture de sport architecturale classique, le conducteur sera assis presque sur l'essieu arrière, avec le moteur bien centré sous le capot avant.
Contours courbes et monocoque en aluminium
Côté esthétique, les lignes courbes ont pris le pas sur l'hégémonie des lignes droites que Mercedes avait imposée à la SLS. Il y a des détails magnifiquement réalisés comme le tomber du toit au capot arrière. Des porte-à-faux contenus, bien qu'avec une bataille pas excessivement généreuse en apparence, et aucun "excès de tôle" qui alourdit sa ligne. Ouïes latérales comme ressource commune, non seulement sur le plan technique, mais aussi comme éclaircissement visuel et arrière léger, avec des pilotes étroits et un look moins musclé que dans le SLS. L'avant est peut-être plus discutable, même si dans les nervures du capot j'ai voulu retrouver des réminiscences de l'époque où Stirling Moss a marqué l'histoire...
Su le châssis de type monocoque est entièrement en aluminium. Un compromis entre les coûts de fabrication, la rigidité en torsion et la légèreté capable de maintenir le prix dans l'environnement de 100.000 Euros. Il sera possible d'avoir des freins en carbone-céramique en option, reconnaissables aux étriers jaunes, tandis que les roues seront en alliage d'aluminium de série, le type forgé étant également dans le catalogue des options, et le système AMG Dynamic Plus comme équipement supplémentaire dans l'AMG GT-S, qui ajoute des supports de moteur actifs.
Technique bien étudiée et un V8 bi-turbo sous le capot
La série sera également le suspension pilotée avec amortisseurs de type magnétorhéologique. La configuration du cadre a été prise en compte lors de la phase de développement, sur la base de la quantité d'informations rapportées du Nürburgring à chaque fois qu'une unité de test était dédiée au bourrage de son asphalte.
Quelque chose qui a déjà été spéculé était la gamme de moteurs. La version "access" (quelle contradiction de parler d'une version access dans une voiture aussi prohibitive, non ?), la AMG GT, produit 461 ch et il est déjà capable dans ce premier rang de puissance de inférieur à 4 secondes dans le 0-100 km/h. 600 Nm de couple maximal sont en grande partie à blâmer, et quel chiffre rond.
El AMG GT-S aura le même V8 bi-turbo de 4.0 litres en version 510 ch à 6.250 650 tr/min, capable d'offrir une courbe de couple avec 1.750 Nm disponible sur un plateau plat allant de 4.750 178 à 47 53 tr/min. Sa nomenclature interne est MXNUMX. La disposition de type boîte-pont de la transmission et du différentiel (slipper limité de type mécanique sur la GT et à commande électronique sur la GT-S) vous permet de profiter d'une répartition du poids à l'arrêt de XNUMX% à XNUMX%. Le moteur est également situé derrière l'essieu avant.
La mécanique est conforme à la réglementation Euro 6 et ne pèse que 209 kilogrammes à vide grâce à des composants tels que des pistons et des arbres à cames ultra-légers. Il a des détails de construction intéressants qui parlent clairement le langage de la haute performance. Les turbocompresseurs sont logés entre les deux bancs de cylindres, le la lubrification se fait par carter sec et les têtes sont en alliage de zirconium, ce qui aide à contrôler la température.
Les détails intérieurs ils étaient peut-être les plus connus jusqu'à présent. Il y avait été mis face à face pour le mois d'avril et on peut continuer à en parler certains "baroques", et quelque chose qui est déjà commun à tout ce qui est nouveau chez Mercedes. Plus de boutons, présidés par le mélangeur rotatif central, quatre sorties de ventilation, du cuir et de l'aluminium partout, des détails en fibre de carbone et l'écran, encore une fois quelque peu imposé, régissant un poste de commande destiné au conducteur, avec un système d'infodivertissement à la hauteur que prévu.
Source – Mercedes
