Mercedes Vito 4×4, le nouveau fourgon à traction intégrale

Après le lancement de la nouvelle génération du Mercedes Vito l'été dernier, alors que nous nous remettons de la pire tempête depuis des années, la marque star continue de compléter la gamme avec le mercedes vito 4×4. La camionnette à traction intégrale arrive juste au moment où ActualidadMotor Nous testons sa sœur plus luxueuse, la Mercedes Classe V 250 Avantgarde, quoique à propulsion arrière.

Le nouveau Mercedes Vito 4 × 4 commence sa commercialisation en Allemagne de manière imminente et peu à peu il atteindra d'autres marchés. Avec cette nouvelle option, le Vito est le seul fourgon de son segment qui offert en versions avant arrière et toutes roues motrices. La Classe V n'est qu'à propulsion arrière, bien qu'elle dispose également d'une variante 4Matic à traction intégrale.

Dans un premier temps, le Mercedes Vito 119 Bluetec 4×4 arrivera sur le marché. Cette variante utilise le moteur diesel 2.1 Cheval 190 et 440 Nm et est associé à la transmission automatique à sept rapports. La la distribution de traction est de 45:55 et le système est complété par l'aide des freins, qui bloqueront les roues qui glissent pour envoyer le couple à celles qui ont de l'adhérence, simulant ainsi l'effet des différentiels autobloquants. Les systèmes Attention Assist (détecte la fatigue du conducteur) et Crosswind Assist (corrige la trajectoire en cas de vent) sont de série.

Avec ces spécifications, la consommation moyenne est 6,4 litres à 100. Le moteur est conforme à la norme Euro 6 et dispose d'une injection d'AdBlue (technologie Bluetec) pour réduire les émissions polluantes. Il est capable d'atteindre une vitesse de pointe de 199 km/h. L'augmentation de poids par rapport à un Vito à propulsion équivalent n'est que de 50 kilos. Contrairement à la génération précédente, le Vito 4×4 conserve le même hauteur que les autres versions, permettant l'accès à davantage d'endroits où la hauteur peut être limitée, tels que les parkings.

Le prix de départ du Mercedes Vito 119 Bluetec 4×4 en Allemagne est de €36.120. Il sera proposé en caisses compactes, longues et extra-longues, avec possibilité de caisse fourgon, mixte ou vitrée. Plus tard viendra Vito 4×4 avec moteurs de 136 et 163 chevaux. Pour les détails de la commercialisation en Espagne, nous devrons attendre.

Source – Mercedes

Dévoiler les technologies du Mercedes Vito

Maintenant que nous connaissons les performances et les caractéristiques techniques de cette Mercedes Vito, voyons voir quelles sont les clés et pourquoi il peut s'agir d'un véhicule utilitaire adapté à vos besoins :

La traction 4×4 du Mercedes Vito

Une fourgon à quatre roues motrices (4×4) Il présente plusieurs avantages qui le rendent particulièrement adapté à certaines situations et besoins de conduite, tels que :

• Améliore la traction : La transmission intégrale distribue la puissance du moteur aux quatre roues, ce qui signifie que toutes les roues sont motrices. Cela améliore considérablement la traction dans diverses conditions, telles que les routes mouillées, enneigées ou glissantes, les terrains hors route, la boue et le gravier, permettant ainsi des livraisons presque partout.
• Améliore la stabilité: Il contribue également à une meilleure stabilité du véhicule, notamment dans des conditions défavorables. Cela peut aider à prévenir les dérapages et les pertes de contrôle dans des situations de conduite difficiles.
• Polyvalence en toutes saisons : Le Mercedes Vito 4×4 est adapté à la conduite toute l’année, quelles que soient les conditions météorologiques. Il peut offrir un niveau plus élevé de sécurité et de contrôle dans des conditions hivernales ou dans des zones aux climats variables.
• Frais supplémentaires: peut être bénéfique lors du transport de marchandises lourdes. La répartition de la puissance sur toutes les roues permet d’éviter la surcharge d’une seule roue, équilibrant ainsi davantage la force nécessaire entre les deux essieux.

Il est important de garder à l’esprit que si un fourgon 4×4 offre ces avantages, il peut aussi être moins efficace en termes de consommation de carburant par rapport aux fourgons à traction avant ou arrière. De plus, un bon entretien des quatre roues motrices est essentiel pour garantir son fonctionnement optimal. Par conséquent, il peut y avoir des moments où vous êtes plus intéressé par un Mercedes Vito avec une configuration à traction avant...

Moteur avec technologie Bluetec

Pour atteindre de faibles niveaux d’émissions nocives dans les gaz d’échappement des moteurs diesel, l’accent a d’abord été mis sur l’amélioration de la qualité du processus de mélange. Mais aujourd’hui, cette phase atteint un haut niveau de perfection technologique. Par conséquent, une réduction supplémentaire de la toxicité des émissions des véhicules passe principalement par des interventions chimiques. Daimler a connu un succès significatif avec l'introduction au public de la technologie BlueTec de Mercedes en 2006, désormais également présente dans la gamme Mercedes Vito.

L'élément central du système est un SCR (Réduction Catalytique Sélective), un neutralisant à double paroi avec une enveloppe résistante à la chaleur entre les deux couches. A l'intérieur de cette enveloppe se trouvent des mailles métalliques ou céramiques recouvertes d'un composé spécial. Sa tâche est d'oxyder les substances nocives présentes dans les gaz d'échappement et de les transformer en eau, azote et dioxyde de carbone. Le principal réactif utilisé pour cette composition est l'AdBlue, une solution composée de 67,5% d'eau et 32,5% d'urée. L'urée, qui en est le composant principal, est couramment utilisée comme engrais et contient de l'ammoniac. Cette solution est stockée dans un réservoir séparé et injectée dans le collecteur en petites quantités. De plus, les filtres conventionnels jouent également leur rôle.

D'une manière générale, le processus de neutralisation des gaz d'échappement peut être résumé ainsi :

• Réduction de la quantité de monoxyde de carbone (CO) et d'hydrocarbures (CH) à l'aide de composants conventionnels.
• Élimination des oxydes d'azote à l'aide d'un absorbant.
• Capture des particules de suie avec un filtre spécial et leur combustion ultérieure.
• Transformation des substances nocives restantes par SCR en eau, dioxyde de carbone et azote.

Dans un premier temps, les cellules palladium et platine de l'appareil sont chargées de réduire le CO et le CH. Actuellement, en incluant le SCR, les gaz d'échappement sont traités sélectivement à l’ammoniac. Grâce à des substances catalytiques, ils commencent à réagir avec les oxydes d'azote à une température d'environ +300°C. En conséquence, ils se décomposent en gaz et en eau inoffensifs.

Cependant, certains inconvénients incluent un haute sensibilité à la qualité du carburant diesel (il doit être exempt de soufre) et le coût relativement élevé du système. De plus, BlueTec n'est pas encore utilisé dans les régions où les températures descendent en dessous de -12 degrés Celsius, car l'urée peut geler. Cependant, des efforts sont actuellement déployés pour améliorer le système et résoudre ce problème.

Assistance au vent de travers

El système d'assistance au vent latéral, également connu sous le nom de Crosswind Assist, inclus de série sur la nouvelle génération du Mercedes-Benz Vito, offre des avantages intéressants lors de la conduite de ce type de fourgon qui, en raison de son volume et de sa forme latérale, est plus sensible aux rafales. du vent. Non seulement cela offre un plus grand confort de conduite, mais cela améliore également la sécurité.

Le système utilise des capteurs pour détecter les forces du vent latéral affectant le véhicule, puis neutralise ces effets en activant le frein via l'ESP. De cette manière, les éventuelles oscillations latérales sont réduites du véhicule provoqué par le vent.