Michelin Pilot Performance Days, nous avons testé toute la gamme Michelin haute performance (galerie de 300 photos)

Choisissez un bon pneu c'est une tâche très compliquée. Si vous aimez vraiment tirer le meilleur parti de votre coche, vous ne pouvez pas vous contenter de choisir une marque ou une autre, mais vous devez choisir parmi les différentes gammes qui existent, selon l'usage auquel vous affectez votre véhicule. C'est précisément ce qu'il voulait nous apprendre. Michelin, l'évolution et les caractéristiques de sa gamme de pneus plus Sportif.

La gamme de pneus sport Michelin : de la piste à la route

Pour cela, il nous a appelés dans le Circuit d'Estoril (Portugal), ainsi qu'un impressionnant bataillon de plus de 5e voitures de sport équipé de 4 gammes différentes de Pneus Michelin. C'est la première fois que nous pouvons tester la même voiture avec des pneus différents (même des voitures avec le même pneu mais avec des dimensions différentes), et les résultats ont été très intéressants.

Cette fois, le test s'est concentré sur le ressenti des différentes approches qui Michelin a donné ses gammes plus sportives, la Pilote Sport 3, Pilote super sport, Coupe Sport Pilote et la gamme de slicks. Le problème c'est qu'il n'y a pas "le meilleur pneu", mais plutôt le pneu le plus adapté à chaque usage, puisque les caractéristiques du pneu (duración, saisir, l'économie de carburant, bruit, confort, adhérence sur sol mouillé, etc.) sont souvent contradictoires et il est difficile d'atteindre un bon équilibre.

Un bref aperçu de Gamme de pneus été Michelin pour le tourisme, classés du basique au haut de gamme :

  • Économie d'énergie Michelin: est la plage de base de Michelin, pour les véhicules urbains et les berlines peu puissantes. Maximise la durée et l'économie de carburant, sans concessions majeures à la sportivité. Il y a quelques années, nous avons pu testez-les soigneusement et ils se sont plutôt bien passés.
  • Michelin Primacy HP: le milieu de gamme, pour les berlines plus puissantes ou les véhicules plus exigeants en poids (monospace).
  • Pilote Michelin Exalté: le début de la gamme sportive de Michelin, pour des voitures de caractère. Je les ai essayées à plusieurs reprises et elles sont très belles, avec une bonne adhérence sur le mouillé.
  • Michelin Pilote Sport, Pilot Sport 2 et Pilote Sport 3: pour les voitures avec des exigences de vitesse et de charge plus élevées.
  • Michelin Pilot Super Sport: pour les voitures de sport très performantes et les voitures prêtes à l'emploi nécessitant une adhérence supplémentaire.
  • Coupe Pilote Sport Michelin: c'est pratiquement un pneu de circuit mais homologué pour rouler sur route.
  • Compétition Michelin: ce sont des pneus en tout genre pour la compétition. Nous avons essayé un type de Slick. (Voir le catalogue complet ici)

Remplacez les pneus standard par des plus gros.

Notre test a commencé par un Audi TT-RS (340 ch) équipé de Pilote Michelin SuperSport sur jante 18″. La voiture faisait le tour du circuit depuis quelques heures et était "chaude", avec des pneus usés à environ 25%. La voiture était sur des rails grâce en partie à la transmission Quattro et à l'amortissement variable (Audi Magnetic Ride). Le premier tour, l'ESP était entièrement connecté (je suppose que l'instructeur ne me faisait pas confiance), le reste du temps, nous l'avons mis en mode "Sport", assez permissif.

Il y avait aussi du temps pour des essais typiques sur route mouillée

Dès que j'ai fini, je suis monté sur un Audi TT-RS identique (couleur comprise) mais avec pneus Pilote SuperSport sur jante 19″. La largeur était un peu plus grande et le profil moins, pour maintenir le développement. L'idée est claire : comparer le changement de comportement. Vraiment, on a remarqué que l'avant avançait un peu mieux, avec moins de dérive et un peu plus d'adhérence, même si le comportement de la voiture était aussi plus abrupt. A propos de confort et de bruit... aucune idée, je me concentrais sur rouler très vite.

Conclusion: Je n'aime généralement pas avoir des pneus surdimensionnés sur des voitures qui ne sont pas de vraies voitures de sport ou sans peaufiner la suspension. Dans ce cas, l'Audi TT-RS peut même avoir une roue de 20″. Est-ce que ça ajoute quelque chose à la voiture ? Améliore quelque peu l'esthétique et le comportement, au prix de sacrifier le confort et un petit supplément de consommation. Tu décides.

Michelin SuperSport contre. Coupe sportive Michelin

La prochaine voiture qui m'attendait était la Audi TT-RS MTM Nardo (472 ch), une préparation spéciale de MTM qui a pas moins de 472 ch grâce à un nouveau turbo, ECU, etc. Entre autres améliorations, il est équipé de pneus Michelin Sport Cup dans les tailles 265/35/19 à l'avant et à l'arrière. J'ai été impressionné par la capacité d'accélération du "jouet", mais plus impressionné par le fait que la voiture était très contrôlable à tout moment. Je n'ai jamais conduit de voiture avec Coupe sportive Michelin et la sensation était très agréable, avec une adhérence incroyable dès qu'ils montaient en température (selon Michelin, la SportCup devrait atteindre au moins 70ºC pour en profiter au maximum, la température optimale étant de 100ºC

Conclusion: c'est clair, le Coupe sportive Michelin C'est un pneu pour les voitures qui vont fréquenter le circuit. Son adhérence est très proche de celle d'un pneu slick, notamment dans les courbes. Il est homologué pour la conduite sur route, mais sa bande de roulement (semi slick) supporte mal l'eau. Pour les voitures de rue c'est bien tant qu'on est de vrais burnouts capables de penser à faire chauffer les pneus avant une étape et de rouler très modérément s'il pleut. Si vous ne répondez pas à ces caractéristiques, achetez le Pilote SuperSport, un pneu plus équilibré.

Ce n'est pas tous les jours qu'on roule en Gumpert.

Michelin Pilot Sport, SuperSport et Sport Cup en Porsche 997 et Audi R8

Maintenant que nous avions pris confiance avec le circuit (et avec le moniteur, qui était un saint et me pardonnait toutes mes erreurs et mes dérapages), nous avons refait les essais avec la gamme Michelin « street ». d'abord un Porsche 997 GTS avec pneus Pilote Sport 2 (o PS2) puis la même voiture avec Pilot Sport Cup sur les mêmes dimensions de jantes 19″. Les différences étaient abyssales, dues à la très forte adhérence offerte par le Pilot SuperSport. Par contre, j'ai trouvé beaucoup plus amusant de conduire cette Porsche à propulsion avec le Pilot Sport 2, car il était beaucoup plus tolérant et les dérapages beaucoup plus souples et agréables. Sûrement à l'heure Coupe Sport Pilote a peut-être pulvérisé la PS2, mais elle était plus difficile à piloter et plus ingrate. Encore une fois… le choix vous appartient : si vous voulez des performances pures et une efficacité maximale, choisissez la PS Cup, si vous voulez quelque chose de plus silencieux, avec de l'adhérence sur le mouillé et qui dure plus de kilomètres PS2.

Nous réalisons le même test avec les bêtes brunes des quatre anneaux. La Audi R8 avec V8 moteur de 430 CV équipés Pilote SuperSport sur une jante 19″, tandis que Audi R8 avec V10 moteur de 520 ch emportés Michelin Super Sports sur jante 20″. L'idée que nous voulions véhiculer était claire : une voiture avec presque 100 ch de plus peut être conduite tout aussi facilement si nous augmentons les capacités du pneu. Dans ce cas le Audi R8 C'est une bonne voiture d'essai, car elle véhicule un sentiment de sécurité et de "sur rails" difficile à trouver dans des voitures de cette puissance.

La voiture suivante sur la liste était la AUDI R8 GT3-2 MTM. C'est une voiture très spéciale, puisqu'elle étend la puissance du moteur jusqu'à 560 CV et… c'est de propulsion. Tous les Audi R8 sont à quatre roues motrices, tandis que cette préparation de MTM c'est juste une traction arrière. Une approche très claire du plaisir et de la pureté du pilotage sur circuit. Les pneus choisis ne pourraient être autres que certains Coupe Sport Pilote sur une jante 20″, bien sûr…

Quand je descends du  Audi AUDI R8 GT3-2 MTM une bonne surprise nous attendait, équipée de pneus lisses...

Michelin Sports Cup vs. Michelin Slick

Au début, je ne savais pas ce qu'il y avait devant mes yeux. J'ai demandé et la réponse a été "Audi R8 V10 LMS GT3», ce qui revient à une voiture de compétition homologuée pour GT3 selon la norme FIA. Cela comprend la propulsion arrière, la boîte de vitesses séquentielle, les godets, l'arceau de sécurité, le système d'extinction, etc. et bien sûr, des pneus Slick, cette fois sur des jantes 18″.

Un cocktail parfait, le bémol c'est qu'à cette occasion ils ne nous ont pas laissé conduire... Cela ne me dérangeait pas trop, car profiter du capacité de freinage d'une voiture de course avec des pneus slicks C'est une super expérience. Ses virages mettent à rude épreuve les muscles de votre nuque, le tout entouré d'un son impressionnant et d'une ambiance de course (je veux dire odeur d'essence, ferodo, chaleur infernale, bruit assourdissant, etc.)

Je n'avais pas tout à fait réussi à retirer le sourire niais de mon visage quand j'ai vu la prochaine voiture que j'allais conduire : une Porsche Carrera 911 4S avec pneus slicks sur jante 18″. Sans hésiter, j'ai sauté sur la piste et il m'est apparu clairement que un pneu slick n'est pas un jouet. Pour commencer, vous devez le réchauffer avant de rouler vite si vous ne voulez pas partir au premier virage. Une fois qu'il atteint sa température optimale, l'adhérence est très élevée, mais pas beaucoup plus élevée que ce que nous avions avec le Coupe Sport Pilote. Que si... les blagues sont finies : si la voiture avec nappe commencez à déraper et vous n'êtes pas doué pour corriger, les coups de fouet et les réactions de la voiture vont être très brusques. Dans un pneu de route, cet effet est beaucoup plus amorti.

Conclusion: conduire une voiture avec pneus slicks est de jouer dans une autre ligue. Il n'y a aucune concession à quoi que ce soit d'autre qu'une efficacité maximale. Contrairement à ce que l'on pourrait penser, la durée de ces pneus est assez élevée car la bande de roulement a une épaisseur très importante (évidemment il y a beaucoup de variantes au choix. Un pneu slick n'est jamais homologué pour rouler sur route, car il lui manque un dessin pour évacuer la pluie. Avec ça, tout est dit.

À suivre…

Notre journée à Circuit d'Estoril beaucoup diffusé et nous a permis de collecter des informations, photos et vidéos pour plusieurs articles. En attendant, pour vous réchauffer la bouche, voici une galerie de plus de 300 photographies…




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