Michelin Primacy 3, présentation et essai. Nos impressions (II)

Vient de Michelin Primacy 3, présentation et essai. L'étude des accidents en pneumatique

Comme je te le disais l'autre jour, le pneu Pilote Michelin Primacy 3 a été développé sur la base de données obtenues à partir de études d'accidents. L'idée est d'attaquer les principales situations d'accidents : après un freinage en ligne droite sur sol sec ou mouillé ou en courbe sur sol mouillé (voir ici la présentation théorique de l'étude)

Très bien, nous connaissons déjà la théorie ... maintenant il est temps mettre en pratique. Pour ce faire, Michelin disposé dans le Circuit de Cheste une série d'épreuves.

Adhésion latérale humide

Dans ce test, nous devions Conduis aussi vite que possible (mais en gardant le contrôle) dans un rond-point inondé grand diamètre Nous avons testé plusieurs Mercedes Classe E, chaussures avec Pneus Michelin, Poignée efficace Goodyear et Pirelli P7. Dans mon cas, je n'ai pu tester que le Michelin Primacy 3 et le Goodyear Efficientgrip.

La différence était évidente... même si avec les deux pneus nous avons réussi à atteindre une vitesse très similaire, avec les pneus Michelin c'était beaucoup plus facile à suivre et la voiture se sentait plus en sécurité. Avec l' Goodyear Efficient Grip, pour atteindre une vitesse similaire, il était nécessaire d'utiliser le volant à fond et de traiter l'accélérateur avec soin, corriger constamment la trajectoire. Il faut souligner qu'il s'agit d'une perception personnelle, puisque la voiture n'avait pas pas d'instrument pour mesurer la vitesse ou l'accélération latéralel (sauf le compteur de vitesse).

D'ailleurs, l'un des participants a perdu le contrôle de la voiture et a fait un tête-à-queue, en prenant les cônes de rue. n'allait pas avec Pneus Michelin, mais il est possible que cela ait eu de l'importance. Il ne faut pas oublier que non pneu peut vous épargner tout excès, et traverser un « rond-point » mouillé à 80 km/h n'est pas une blague, encore moins avec un char lourd comme le Mercedes Classe E.

Freinage en ligne droite sur sol mouillé

Pour réaliser ce test nous avons eu plusieurs Volkswagen Passat y BMW 318d, équipé avec Pneus Michelin Primauté 3, Bridgestone Turanza BR300 y Continental Premium Contact2. Pour ce test, il est essentiel d'avoir l'aide de un appareil électronique qui mesure les vitesses, le temps et les accélérations, car il est très difficile de remarquer la différence par soi-même.

Après près de 150 freinages effectués par nous tous qui avons participé (personnes différentes, voitures différentes, freinage différent, mêmes pneus pour tout le monde), la moyenne était de 1,6 mètre en faveur du pneu Michelin.

Selon Etudes TUV SUD, le chiffre est de 1,5 mètre sec et 2,2 mètre mouillé en faveur de Michelin. Les différences se produisent parce que toutes les voitures ne freinent pas pareil avec un pneu ou un autre, les gens sont différents, le type d'asphalte, etc.

En 26 mètres de freinage complet à partir de 80 km/h, 2 mètres peuvent sembler peu, mais c'est la moitié de la largeur d'un passage pour piétons…et 3 mètres avant de s'arrêter la voiture roule toujours à près de 30 km/h… la voyez-vous toujours la même ? C'est la différence entre s'arrêter à temps ou écraser quelqu'un à 30 km/h, presque rien.

Freinage en ligne droite à sec

Ce test ne nous avons pu le faire car le ciel nous a donné une pluie abondante toute la matinée. Selon le fabricant, le Michelin Primacy 3 freine en moyenne 1,5 mètre avant la compétition. Nous n'avons pas vérifié, mais il est approuvé par le test TUV SUDAlors on va le croire.

Étant donné que nous avions beaucoup de temps, nous nous sommes consacrés à faire un peu de gambas le long d'un parcours très amusant que le Circuit de Cheste. Il fait semblant d'être une ville, avec toutes sortes de chocs, y compris des figures de cyclistes mécaniques qui vous « jettent » sur le capot, des enfants qui courent après un ballon, des virages extrêmement étranges, etc.

Économie de carburant et résistance au roulement

Comme je l'ai déjà dit, il nous restait un peu de temps, alors Michelin préparé une démo que beaucoup d'entre vous connaissent sûrement. Il s'agissait essentiellement déposer deux voitures identiques sur une rampe inclinée. L'un avait des pneus Michelin Primacy 3 et l'autre d'une autre marque (je ne sais plus laquelle). Vous pouvez voir le résultat dans la vidéo...

Ils nous ont dit qu'ils n'avaient jamais fait cette démonstration avec autant d'eau et qu'ils ne savaient pas exactement ce qui allait se passer, mais qu'ils faisaient confiance à leurs pneus depuis En moyenne, ils économisent environ 70 litres de carburant sur toute leur durée de vie utile.  Les pneus Michelin sont presque toujours les plus chers du marché, mais la marque suggère que l'ensemble complet coûte en réalité environ 100 € de moins (un chiffre qui en théorie nous fera économiser du carburant).

Final:

El marché du pneu s'est énormément développé ces dernières années. C'est logique puisque ledit composant est liées à la sécurité, à l'économie de carburant et à l'esthétique, des aspects qui ont été largement promus dans le monde automobile. La Le Primacy 3 est l'évolution du Primacy 2 actuellement commercialisé Et c'est exactement cela : une évolution. Il remplacera progressivement le précédent au même prix, allant encore plus loin dans la course à la sécurité et l'économie de carburant.

Plus sur le site officiel Michelin Primacy 3