Il est impossible de résumer l'histoire d'un modèle comme le Porche 911 en quelques lignes seulement. C'est la quintessence de l'esprit sportif. La voiture de sport par excellence, et un travail technique incomparable. Avec lui, Ferdinand Porsche a montré au monde que l'on peut avoir le meilleur de plusieurs mondes. Une voiture esthétiquement attrayante et agressive pour le quotidien et une voiture de sport pure race pour le week-end. La voiture entière.
L'histoire de la 911 commence en Allemagne à la fin des années 50. Basée sur la Porsche 356, en 1963, le salon de l'automobile de Francfort a été visité par un modèle qui posera les bases de la marque. Cette première Porsche 911 est aujourd'hui un bijou très apprécié des collectionneurs et l'un des modèles les plus reproduits sur le marché. Certaines versions peuvent dépasser le million d'euros.
Si l'on remonte plus loin dans le temps, on atteint sa dernière génération, la huitième, qui reçoit le code 992. À travers ces huit éditions, vous pouvez voir l'évolution de la voiture. Chaque nouveau modèle plus puissant et dynamique que le précédent, mais sans perdre un iota d'essence ou de sportivité. La technique au service de la conduite. Au fil des années, des versions et des carrosseries ont également vu le jour. Trois unités sont actuellement proposées : 911 Coupé, 911 Cabriolet et 911 Targa, en plus des 911 GT3 et GT3 RS spéciales.
Caractéristiques techniques de la Porsche 911
La Porsche 911 est synonyme de technique et de précision. La voiture de sport allemande classique a amélioré ses capacités à chaque nouvelle génération. La dernière, l'édition 992, utilise des systèmes modernes pour pousser l'expérience à la limite. Tout cela se dresse sur une plate-forme fortement révisée et révisée de la génération sortante. Toutes les carrosseries reposent dessus, bien que certaines éditions présentent des configurations plus particulières.
Il est indéniable que le passage du temps a fait gagner du poids et du volume à la sportive allemande. Loin de ces premières unités petites et légères, les nouvelles générations sont nettement plus grandes. Extérieurement, ils atteignent un longueur entre 4,52 et 4,57 mètres, jusqu'à 1,85 mètre de large et seulement 1,28 mètre de haut. A ces dimensions, il faut ajouter un empattement de 2,45 mètres, qui lui permet d'offrir de l'espace pour deux ou quatre passagers.
Les versions les plus extrêmes de la Porsche 911 suppriment les sièges arrière pour faire place à une cage de compétition. Cependant, les unités les plus conventionnelles permettent une configuration 2+2, bien que les sièges arrière soient pratiquement réservés aux enfants. Côté capacité de chargement, la 911 propose un coffre d'une contenance minimale comprise entre 132 et 145 litres. Un petit coffre qui est toujours placé à l'avant.
Gamme mécanique et boîtes de vitesses de la Porsche 911
L'histoire de la 911 est longue et étendue, tout autant que l'offre mécanique actuellement proposée par la génération 992. Il va sans dire que l'ensemble du portefeuille de moteurs est basé sur la combustion d'essence sans absence de systèmes électrifiés. Une voiture à l'ancienne qui a introduit les ressources techniques nécessaires pour être meilleure, comme le refroidissement par air ou la turbocompression. L'héritage en Porsche est l'évolution constante de leurs modèles.
Près de 10 versions différentes partagées par toutes les carrosseries, à l'exception de certaines exclusivement limitées à la carrosserie du coupé. Toute la gamme a la même structure. Un moteur arrière transversal à six cylindres se faisant face, turbocompressé ou atmosphérique avec une cylindrée comprise entre 2.981 3.996 et XNUMX XNUMX centimètres cubes. Toutes les unités envoient de la puissance à l'essieu arrière, bien que beaucoup d'entre elles permettent l'inclusion d'une transmission intégrale, identifiée comme 4.
Les versions les moins puissantes comprennent une boîte de vitesses manuelle à six rapports, et certaines des plus puissantes également. Les puissances vont de 385 chevaux dans la 911 Carrera à 650 dans la 911 Turbo S.. La dernière unité de la famille à rejoindre est la Porsche 911 GT3 RS avec une approche spécialement conçue pour le circuit. Il se distingue par ses 525 chevaux et par une esthétique spécialement conditionnée.
Equipement de la Porsche 911
Au fil des années et des générations, la Porsche 911 a acquis des attributs et des qualités. Dans ses premières éditions, il basait toute son expérience d'utilisation sur la conduite, mais petit à petit il a cédé la place aux technologies et aux qualités. L'habitacle d'une 911 est un espace très agréable à vivre pour son bon travail et pour les nombreuses technologies et systèmes embarqués qu'il propose.
Comme d'habitude chez Porsche, il n'y a pas de véritable gamme d'équipements. La gamme s'articule autour des versions mécaniques citées précédemment. Ainsi on trouve : Ensemble tourisme Carrera, Carrera 4, Carrera S, Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Turbo, Turbo S, GT3 et GT3, en plus de la GT2, qui pourrait être considérée comme une version à part entière de la gamme puisqu'elle se concentre davantage sur un usage circuit que sur route, comme le reste de la famille.
Différents équipements sont livrés à chacun de ces niveaux de performance. Plus la puissance est élevée, plus le nombre d'éléments standards est important, bien qu'une longue liste d'options soit également proposée. Des extras très coûteux à inclure, mais qui permettent aux clients de personnaliser leur voiture jusqu'à la moindre expression grâce à l'un des programmes de personnalisation les plus complets du marché, Porsche Exclusive. Une grande partie de ces éléments optionnels se concentrent sur des améliorations dynamiques, telles que de meilleurs freins, des suspensions spécifiques ou des échappements sportifs.
La Porsche 911 en vidéo
La Porsche 911 du Km 0 et d'occasion
Qui n'a pas envie d'avoir une 911 dans son garage ? Tout. La silhouette de la Porsche est une silhouette rêvée par tous les amoureux des quatre roues. Sa sportivité, son histoire, ses performances et les sensations qu'il procure sont très recherchées dans les circuits de vente alternatifs. Ils sont de bonne humeur car peu de gens ont accès à des unités ultramodernes. Sa longue histoire de modèle fait varier beaucoup les prix, les unités les plus durables étant les plus chères.. En général, il affiche une valeur d'amortissement très faible, autour de 16%, étant l'une des meilleures du marché.
Si nous jetons un coup d'œil au canal utilisé et d'occasion, nous voyons comment les prix les plus abordables datent de la génération 996 (1999-2005), proposant à partir de montants proches de 20.000 XNUMX euros (Son prix est à la hausse.) Si nous regardons les unités de l'édition 964, nous voyons que les prix dépassent les 50.000 0 euros. Logiquement, le marché du Km XNUMX est inexistant. Les concessionnaires n'accumulent pas de stock puisque les clients optent pour des commandes d'usine avec des configurations personnalisées adaptées à leurs goûts et à leurs exigences.
Rivales de la Porsche 911
Tout le monde veut battre la 911, c'est l'ennemie à affronter si l'on parle du marché des voitures de sport. Tout au long de l'histoire, beaucoup ont essayé, mais peu ont réussi.. Aujourd'hui, le marché présente de nombreuses alternatives possibles au légendaire modèle allemand. La liste des rivaux est très longue et avec des noms vraiment illustres. Des chiffres tels que : Audi R8, BMW Série 8, Mercedes-AMG GT, Lamborghini Huracan, Ferrari Portofino, Aston Martin DB11, McLaren 540C, Jaguar F-Type y Maserati GranTurismo. Bien qu'ils ne partagent pas tous la même approche que les Porsche, on peut dire qu'ils sont des ennemis naturels pour les performances, le prix, les caractéristiques et les performances.
Surligner
- Notre Histoire
- Comportement
- Sensations
À améliorer
- prix optionnel
- sièges arrière
- Pas d'options électrifiées
Tarifs Porsche 911
Rien de ce qui précède ne vous fait penser que la 911 est une voiture bon marché ou abordable, en fait, ce n'est pas le cas. Son histoire, ses performances et ses multiples déclinaisons ne sont pas bon marché. Le prix de départ de la Porsche 911 est de 141.868 XNUMX euros, sans offres ni promotions. La carrosserie Cabriolet débute à 158.158 167.118 euros, et la Targa à 911 299.687 euros, sans offres ni remises. La plus chère de la famille est la sublime Porsche 286.470 Turbo S Cabriolet, son prix minimum est de 3 XNUMX euros, bien au dessus des XNUMX XNUMX euros de la GTXNUMX RS.
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