Toyota C-HR

El Toyota C-HR C'est l'engagement de la marque japonaise sur le segment compétitif européen des C-SUV. Présenté pour la première fois fin 2016, le SUV hybride présente son premier restylage montré fin 2019, et plus tard en 2023, lancera sur le marché sa deuxième et toute nouvelle génération. Il est fabriqué en Turquie et depuis son lancement, c'est un best-seller qui a même dépassé les capacités et l'imagination d'un géant comme Toyota.

Sa popularité vient en partie de son design audacieux et innovant, très éloigné des canons habituels du style européen traditionnel. A cela s'ajoute un concept hybride qui mérite de remporter le Label DGT ECO et tous les avantages que cela comporte. Certaines des principales nouveautés de sa deuxième édition sont l'augmentation de la taille et l'incorporation d'une version hybride rechargeable avec le label DGT ZERO.

Caractéristiques techniques du Toyota C-HR

Sous sa silhouette sculptée et profilée se cache la dernière version du plate-forme de marque TNGA (Toyota New Global Architecture). À l'époque, il s'agissait du premier modèle de l'entreprise à être installé pour être utilisé ultérieurement dans d'autres véhicules tels que le Toyota Corolla. Son développement a été réalisé pour abriter différentes solutions mécaniques, toutes électrifiées.

De par ses dimensions, le Toyota C-HR s'intègre parfaitement dans le segment des C-SUV. 4,36 mètres de long, 1,80 mètre de large et 1,55 mètre de haut. Enfin, nous pouvons ajouter une bataille de 2,64 mètres, ce qui se traduit par un espace intérieur juste mais correct avec pas trop de luxe pour les occupants de la rangée arrière. Jusqu'à cinq passagers peuvent être accueillis dans sa cabine.

Avec une seule carrosserie possible, le C-HR pénalise une partie de son coffre pour laisser place à une partie du régime hybride. Sous le plancher du coffre, certains composants tels que les batteries sont installés. Cela nous laisse avec une capacité de charge légèrement inférieure si l'on tient compte de sa concurrence. 388 litres est la capacité minimale. L’hybride rechargeable doit se contenter de 310 litres de volume minimum.

Gamme mécanique et boîtes de vitesses du Toyota C-HR

Comme nous l'avons déjà dit, le Toyota C-HR ne propose que des versions électrifiées pour le marché espagnol. Avec le lancement de sa deuxième génération, le crossover compact a élargi son offre avec deux versions hybrides et une hybride rechargeable. De série, toutes les versions envoient la puissance à l’essieu avant via une boîte de vitesses automatique à variation continue appelée e-CVT.

Par caractéristiques, la gamme commence par le C-HR 140H. Il est composé d’un moteur à essence atmosphérique à quatre cylindres de 1.8 litre accompagné d’un entraînement électrique et d’une batterie lithium-ion de petite capacité. Offre une puissance maximale de 140 chevaux. Ci-dessus est le C-HR 200H. Son moteur quatre cylindres atteint deux litres de cylindrée. Il est également composé d'un moteur électrique auxiliaire et de la même batterie. Développe 196 chevaux. Dans les deux cas, l’autonomie électrique est limitée à quelques kilomètres.

Nouveauté dans la gamme et situé dans la zone de performance supérieure, on retrouve le Toyota C-HR 220PH. Il s'agit d'un hybride rechargeable doté d'un moteur à essence atmosphérique de deux litres accompagné d'un moteur électrique et d'une batterie d'une capacité de 13,6 kWh. Développer 223 chevaux et une autonomie électrique homologuée de 66 kilomètres. Pour la recharge, optez pour des systèmes de forte puissance, aussi bien en courant continu qu'en courant alternatif.

Équipement du Toyota C-HR

Dans son idée d'offrir beaucoup à un prix contenu, Toyota nous présente différentes lignes de finition pour le C-HR : Active, Advance et GR Sport, ainsi que l'édition spéciale de lancement appelée Premiere Edition. Bien que chacune ait la même apparence que la précédente, les finitions supérieures donnent non seulement lieu à plus d'équipements, elles donnent également accès à la version mécanique la plus puissante en plus de quelques détails esthétiques particuliers comme la peinture bicolore.

Dans la finition de base, c'est-à-dire l'Active, nous avons certains éléments qui suffiront à de nombreux clients. Les points forts incluent l'entrée et le démarrage sans clé, l'ouverture électrique du hayon, les capteurs de lumière et de pluie, la caméra arrière, les phares à LED, le système multimédia Toyota avec écran de 8 pouces et l'équipement de sécurité complet Toyota Safety Sense.

Les finitions supérieures nous donnent principalement accès à de plus grandes options esthétiques du C-HR, comme la peinture bicolore susmentionnée ou les jantes de 18 pouces. Mais évidemment, si nous optons pour ces finitions, nous obtenons le maximum de technologie possible. On y retrouve des phares adaptatifs à LED, une instrumentation numérique, un écran central de 12,3 pouces, des caméras de stationnement, une climatisation à deux zones, un tableau de bord supérieur, des sièges avant sport, un éclairage d'ambiance et bien plus encore.

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Le Toyota C-HR du Km 0 et d'Occasion

Le C-HR est un modèle de grand succès dans l'entreprise et sur le marché. Bien qu'ayant été lancé fin 2016, le nombre élevé de ventes a conduit à une large gamme de modèles dans les circuits d'occasion et d'occasion. Les prix de ces unités commencent à 16.000 XNUMX euros avec un taux d'amortissement très faible pour la constance qu'offre toujours une marque comme Toyota.

L'offre disponible sur la chaîne Km 0, il se concentre exclusivement sur les modèles de première génération puisque les unités les plus récentes ne sont pas encore arrivées en Espagne. Les concessionnaires proposent le peu de stock qui leur reste avec un tarif de base d'environ 27.000 125 euros pour les modèles avec mécanique d'accès XNUMXH.

Rivaux du Toyota C-HR

SUV, compact et électrifié. Si nous regardons ces trois prémisses, nous voyons comment il n'y a pas beaucoup de rivaux en vue pour le Toyota C-HR, mais oui il y en a. Ses deux principales cibles viennent également d'Asie. D'une part le Kia Niro, lancé sur le marché pratiquement en même temps que les japonais, et d'autre part le plus moderne Hyundai Kona dans sa variante hybride. Entre les trois, ils essaient de dominer un segment qui n'est actuellement pas très exploité. Sans aucun doute le leader en ce moment est le C-HR.

Surligner

• Design
• mécanique 180H
• Faible consommation

À améliorer

• manque d'avantages
• petit intérieur
• coffre rare

Prix ​​Toyota C-HR

La nouvelle génération convient très bien au C-HR. Grâce à l'introduction de nouvelles mécaniques et de plus d'équipements, nous pouvons dire que c'est une meilleure voiture, mais cela a provoqué une légère augmentation des tarifs. Le prix de départ d'un Toyota C-HR s'élève à 31.750 XNUMX euros pour sa finition et sa mécanique de base. Le plus cher démarre son budget à 48.150 223 euros. Dans ce cas, nous parlons d'un C-HR PHEV de XNUMX chevaux et d'un label ZÉRO de la DGT.

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