Non, cette fois ce n'est pas un jouet comme l'EV3 Junior qu'ils ont présenté en février. Il s'agit cette fois de EV3 Vrai ça Morgan vient de présenter et prévoit de démarrer la fabrication au troisième trimestre 2018. Y a-t-il quelqu'un qui va acheter un classique converti en pur électrique ? Dans la marque anglaise, ils ont parié que oui et ils ne se trompent pas car ils ont déjà 60 réservations.
El concept de cette EV3 a été officiellement présentée au salon de l'automobile de Genève 2016. À ce stade, ils ne pouvaient pas encore confirmer sa production, bien que Steve Morris, PDG de Morgan, ait suggéré qu'ils l'envisageaient sérieusement. Eh bien, ce moment est venu et les "chiffres" qu'il cachera sous le capot lorsqu'il sortira dans les rues sont déjà connus.
Tout sauf une voiture conventionnelle
La Morgan EV3 sera propulsée par un moteur électrique refroidi par liquide capable de délivrer 56 ch. Votre batterie aura une capacité de 21 kWh, soit 3 kWh de plus que celui d'un Entraînement électrique Smart Fortwo et 4 kWh de plus qu'une Citroën C-Zero utilisée par les société emov. Une capacité qui n'attire pas trop l'attention si on la compare aux chiffres auxquels des voitures comme la Tesla nous ont habitués. Modèle S y Modèle X , mais ça te va très bien une voiture qui n'atteint pas une demi-tonne. Grâce à eux, il disposera d'une autonomie maximale proche de 190 km avec une seule charge.
Le Three Wheeler classique était déjà une voiture particulièrement légère avec un poids à vide de seulement 525 kg. Tout indique que l'EV3 sera sous les 500 kg grâce à son la carrosserie sera en fibre de carbone. Un matériau encore jamais utilisé par Morgan pour la tôle de ses voitures. Grâce à cela, malgré sa faible puissance, il promet d'assez bonnes performances.
Caractéristiques de la Morgan EV3
Sa performance officielle n'a pas encore été annoncée, mais le concept déjà promis un accélération de 0 à 100 km/h en 9 secondes et un vitesse maximale de 150 km / h. Certains avantages qui ont aussi à voir avec le largeur de pneu étroite (ce qui favorise son autonomie) et la forme de son casque, qui ne comporte aucune protection pour le pilote au-dessus des épaules.
Quant à son design, le mélange entre le classique et le moderne lui confère une look rétrofuturiste, presque steampunk. Son intérieur donne la même impression avec des détails comme le bouton avec le mot 'magnéto' à la place du sélecteur de vitesse, moulures en bois et un bandes en aluminium et laiton. Tout cela contrairement à un écran numérique génération.
