Moteur multijet : le diesel Fiat est présent dans plus de marques que vous ne le pensez

Les moteurs multi-jets ce sont les moteurs diesel à injection directe et à rampe commune de Fiat-Chrysler (aujourd'hui Stellantis). Ils sont aussi appelés moteurs JTD., dont l'acronyme signifie Jet Turbo Diesel.

Le nom Multijet fait référence à la technologie qu'ils intègrent par rapport à leurs prédécesseurs, les Unijet. Les moteurs Multijet, en espagnol Multichorro, sont capable d'injecter du carburant plusieurs fois dans le même cycles de compression.

Quelles voitures utilisent des moteurs Multijet

Bien que les Fiat soient principalement connues, ce type de moteur ont été et sont utilisés par de nombreuses marques. Côté Fiat, les moteurs Multijet équipent les voitures de Alfa Romeo, Fiat y Lancia.

Côté Chrysler, les modèles de Jeep, Maserati, Ram Trucks et propre Chrysler Ils portent également cette technologie. Avec la fusion du groupe Fiat-Chrysler et du groupe PSA, pour créer Stellantis, certains moteurs PSA ont été renommés JTD.

Toutes les marques n'apparaissent pas avec le nom de Multijet. Dans certains, il apparaît avec l'acronyme JTD, comme c'est le cas avec Alfa Romeo. Dans d'autres, Diesel est simplement indiqué à côté du nom du modèle, comme c'est le cas chez Maserati. Vous pouvez également voir ces moteurs dans des marques comme Tata, Suzuki, Places assises o Ford, en raison d'accords de fabrication avec Fiat Chrysler.

N'oublions pas non plus que les moteurs Multijet ont plusieurs composants dont le développement est General Motors (GM). Que s'est-il passé au moment où l'on s'est joué d'une éventuelle fusion avec ce groupe, qui a finalement échoué. Donc GM a aussi des marques comme Chevrolet, Saab, Opel y Cadillac avec moteurs Multijet ou Multijet II.

Qu'est-ce qu'un moteur Multijet ?

Un moteur multijet ou multijet C'est un moteur qui utilise une technique d'injection de carburant très spécifique. Ce terme est utilisé par le groupe Fiat-Chrysler pour désigner ses moteurs turbodiesel à injection directe Common-Rail. Autrement dit, c'est l'évolution du système Unijet. Un système à injection directe et multivalves et qui a été breveté avec la marque Multijet par ce groupe d'automobiles. D'autres fabricants l'appellent différemment.

Comment fonctionne un moteur multijet ?

Comme son nom l'indique, Multijet ou "multi-jet", les injecteurs de ces moteurs sont capables d'injecter plusieurs impulsions de diesel au lieu d'une seule longue. En outre, l'unité de commande est capable de modifier le nombre et la durée des injections en fonction des besoins du moteur. Prise en compte de données telles que le couple demandé avec la pédale d'accélérateur, les tours et la température. Qu'est-ce qu'une capacité de plus ajoutée à une injection électronique de base.

Pour y parvenir, les capacités du PBX ils sont plus grands pour pouvoir gérer l'injection d'un moteur Multijet. Bien que cela Ce n'est pas quelque chose d'unique pour eux, car les injections multiples de carburant sont également présentes dans d'autres moteurs diesel, comme c'est le cas avec les TDI du groupe Volkswagen.

Aussi la pression de carburant doit être très élevée grâce à un pompe à haute pression. Entre 1.400 1.600 et 2.000 2.500 bars dans les moteurs moins récents et jusqu'à 150 0.00015 ou XNUMX XNUMX bars dans les moteurs Multijet les plus récents (Multijet III). En effet, les pulsations de carburant se produisent à des intervalles de XNUMX microsecondes. C'est-à-dire XNUMX seconde.

Avantages du Multijet

Qui ne se souvient pas d'un moteur diesel  il y a 20 ans. Ils faisaient du bruit comme un tracteur, ils fumaient, difficiles à démarrer à froid, etc. Eh bien, avec le même moteur, seule la façon dont on injecte le carburant avec le injection directe et rampe commune.

Avec cela, on parvient à ce que les moteurs de 100 CV et 125 CV, passent à 115, 140 ou 150 CV l'un et 150, 175 ou 200 CV à l'autre. En plus de réduire la consommation entre 15% et 20%, Reduire le bruit 30 %, 5 % de vitesse de pointe en plus et réduire les émissions de CO2 8%.

A froid, il favorise la réduction des temps de démarrage, du bruit et des fumées. En progression, il favorise disponibilité et élasticité du couple.

De plus, le système d'injection est plus simple car le nombre de pièces est réduit. Dans le groupe Fiat, ils sont capables d'y parvenir, avec leur Système d'injection multijet.

Se concentrant en détail sur la réduction du bruit, le système Multijet, qui est un rampe commune de deuxième génération, effectue un contrôle électronique des injecteurs pour effectuer plus d'injections à chaque cycle moteur. La grande régularité de fonctionnement se traduit par le silence et confort de conduite. Ainsi, chaque combustion est moins bruyante et génère un son plus agréable.

Cela permet d'obtenir une combustion plus complète. La combustion progressive, complète et uniforme se traduit par un excellent rapport entre performances, consommation et émissions. L'unité de contrôle électronique contrôle le nombre, l'espacement et le débit de chaque injection en fonction des objectifs établis.

Donc je sais favorise cette économie et l'écologiesurtout à vitesse constante. Accessoirement, cela lui a servi à l'époque pour atteindre la norme Euro 4 sans utiliser de filtre à particules.

Tout cela, nous le répétons, est réalisé grâce à l'évolution de l'unité de contrôle et des injecteurs qui permettent actuellement d'effectuer des injections dans un court laps de temps. jusqu'à 150 microsecondes.

Exemples de moteurs Multijet

El Moteur trois cylindres 1.0, développé par GM et appelé Smartech Diesel, dispose de la technologie Multijet, bien que nous ne l'ayons pas vue en Espagne. La 1.3 Multijet, appelé Small Diesel Engine (SDE), est un quatre cylindres et est un autre bon exemple d'un des premiers Multijet.

D'autres exemples sont les 1.6 Multijet quatre cylindres qui a remplacé un 1,9 8 soupapes, le 1.9 quatre cylindres en L, l' 2.0 Multijet II qui intègre déjà plusieurs avancées telles qu'une pression d'injection plus élevée, 2.2 Multijet II, l' 2.3, l' 2,4, l' 2.8 et l' 3.0 V6 MultijetII. Même un appelé Twin Turbo à sécher, qui ont utilisé des marques telles que Lancia, Cadillac ou Saab dans des modèles de certaines caractéristiques.

Comme nous l'avons mentionné précédemment, le nom Multijet n'est pas mentionné dans toutes les marques et tous les modèles, mais en interne, ce sont des moteurs dotés de cette technologie, soit seuls, soit avec un ajout spécifique à chaque fabricant.

Bref historique des moteurs Multijet

Son prédécesseur, le unijet, a vu le jour avec l'Alfa Romeo 156 JTD en 1997. Six ans plus tard (2003) Est apparu sur premier multijet pour remplacer ce moteur, avec l'avance de pouvoir injecter le carburant plusieurs fois dans chaque cycle d'un moteur à quatre temps, au lieu d'un seul. Au début, il s'appelait JTD-M.

En 2009 la deuxième génération est sortie (Multijet II) et en 2014 la troisième (Multijet III). Bien que ce dernier était réservé uniquement aux marques de Fiat Chrysler Automobiles.