Honda Motocompo, la moto portable qui résoudrait les problèmes de mobilité urbaine

En Espagne et en Europe, comme dans le monde entier, il y a grandes villes congestionnées par le trafic. Cela implique qu'il est plus difficile et plus long de se rendre d'un point à un autre en voiture, que l'air est vraiment pollué et que trouver une place de parking libre est une odyssée. Le problème se pose car nous aimons tous voyager dans notre propre voiture, et la plupart du temps nous partons seuls. A cette lubie, il faut ajouter le fait que les voitures sont de plus en plus grosses, donc chacun occupe plus de place sur la route et dans les parkings. Ce n'est pas la même chose que nous nous déplaçons tous dans une Smart ForTwo que dans une Opel Insignia.

Mettons maintenant un cas pratique dans lequel il y a cinq voitures à un feu rouge : Une SsangYong Rodius, une Chrysler 300C, une Volkswagen Touareg, une Ford Mondeo et une Lancia Voyager. Eh bien, pratiquement tous occupent cinq mètres de long et environ 1,90 de large. Il serait rare qu'un total de plus de six personnes voyage dans ces cinq véhicules, comment réduire l'espace occupé par ces cinq voitures ? Avec une Honda Motocompo.

La Honda Motocompo est une petite moto pliante créée par Honda dans les années 80. Il a été commercialisé entre 1981 et 1983 et a été conçu pour être transporté dans le coffre de la voiture, plus précisément dans le coffre d'une Honda City, qui a été conçu pour abriter cette petite moto. L'idée de cette petite moto était de décongestionner les grandes villes de voitures, de l'accompagner jusqu'à un certain point, puis de se déplacer à moto jusqu'à la destination finale. Le Motocompo de Honda avait un moteur à deux temps refroidi par air de 49 cmXNUMX qui livrait 2,5 CV à 4000 tours. Le réservoir de carburant était de 2,2 litres et la consommation moyenne était d'environ 1.5 litre aux 100 kilomètres à une vitesse de 30 km/h. Son poids était de 45 kilos.

Sur la Honda Motocompo guidon, siège et pédales repliés, laissant la moto dans une boîte en plastique de 1185 mm de long, 240 de large et 540 de haut, un ensemble vraiment compact qui tient dans n'importe quel coffre. Après l'avoir retiré du coffre et mis en service, il n'est pas beaucoup plus grand, avec des dimensions de 540 mm de large et 910 de haut. La longueur est restée inchangée. De cette façon, lorsqu'elle est garée dans la rue, elle prend vraiment peu de place, et il ne serait pas déraisonnable d'emmener la moto au bureau, à la manière de Jeremy Clarkson dans un épisode de Top Gear avec le Peel P50.

Mettons-nous maintenant dans la situation où les mêmes personnes sont au feu dans l'exemple précédent, mais chacune avec une Honda Motocompo. Logiquement dans le même espace beaucoup de personnes peuvent s'installer avec leur petite moto, elles polluent moins, et quand il s'agit de se garer on peut utiliser la même logique, Combien de Motocompos tiennent dans l'espace qu'occuperait un Voyager ? Je vous le dis, plus de 10.

Vous penserez qu'il n'est pas pratique pour tout le monde de se rendre au travail sur une si petite moto, et c'est vrai. Dans des villes comme Madrid, où de nombreuses personnes vivent dans des quartiers ou des villes de banlieue et se rendent au travail par l'autoroute, la vérité est que le Motocompo ne serait pas la meilleure solution, car les distances pourraient prendre une éternité et ce n'est pas aussi confortable et sûr qu'un voiture, mais Et si on utilisait la voiture et le Motocompo pour aller travailler ?

L'idée originale de cette petite Honda conçue dans les années 80 était précisément cela. Transportez-le dans le coffre de notre voiture, et une fois arrivés en ville, utilisez la moto. Alors, pourquoi ne pas construire de grands parkings aux entrées des villes et faire de ce parking le premier arrêt sur le chemin du travail ? Aussi simple que de sortir le minibike du coffre et de se diriger vers le centre-ville, que ce soit pour travailler ou faire des courses. Bien sûr, l'un des grands problèmes des villes, celui du stationnement, serait en grande partie résolu.

À l'époque la Honda Motocompo n'a pas réussi. Lors de son lancement, en même temps que la Honda City, les prévisions pour le marché japonais étaient de 8000 10.000 City et 3000 XNUMX Motocompo par mois. Au moment même où la City battait des records de ventes, la Motocompo se vendait à peine XNUMX XNUMX unités par mois pendant ses trois courtes années de vie. Il se passerait probablement la même chose aujourd'hui. La mobilité urbaine est un enjeu pédagogique qui mettra de nombreuses années à évoluer par notre propre volonté. Une autre chose est que demain un litre d'essence et de diesel coûte 3 euros.

source: Wikipédia