Des noms qui ont marqué l'industrie automobile

Là beaucoup de noms très importants dans l'industrie automobile, de nombreux ingénieurs et gens d'affaires qui ont révolutionné le secteur automobile. Certains d'entre eux sont passés inaperçus, ils sont anonymes, mais d'autres sont devenus des légendes de l'automobile.

Nous allons leur dédier cet article dans lequel nous verrons quelques-uns des hommes qui marqué davantage le secteur automobile. Voulez-vous en savoir plus sur eux?

André Citroën

André Citroën Il est né à Paris le 5 février 1878. Il était le fils de Lévie Citroën, un tailleur de diamants juif des Pays-Bas qui émigra à Paris en 1873, et de Masza Amelia Kleinman, une juive polonaise originaire de Varsovie. Après son arrivée à Paris, Lévie Citroën a décidé de changer la façon d'écrire son nom de famille et l'a changé en Citroën, en y ajoutant un tréma.

Un événement tragique se produit le 14 septembre 1884, alors qu'André n'a que cinq ans : son père se suicide. Face à cette situation, sa mère lui demande de reprendre l'entreprise de diamants et de perles fines qui appartenait à son mari. À l'âge de dix ans, André découvre l'œuvre avant-gardiste et visionnaire de Jules Verne, une influence qui marquera sa vie à jamais. La la construction de l'emblématique Tour Eiffel pour l'Exposition universelle de Paris en 1889 a suscité son intérêt à devenir ingénieur et industriel, et l'a poussé à affronter les grands défis de l'industrie automobile du XXe siècle.

Quand il avait vingt-deux ans, en 1900, il est diplômé de la prestigieuse École Polytechnique, la principale école d'ingénieurs en France. Son premier emploi était dans une entreprise de roues appartenant à des amis de la famille, où il a trouvé l'inspiration dans un système d'engrenage qu'il utilisera plus tard comme base pour ses logos de voiture : la fameuse double flèche, ou chevron. C'est ainsi qu'il a utilisé ce symbole et a fondé la célèbre marque Citroën.

En plus de cela, André a été un pionnier dans certaines questions de l'industrie automobile, il a non seulement fondé une marque, il a également été un pionnier dans l'utilisation des méthodes de travail à la chaîne en europe, a conçu le allumage électrique pour les voitures et aussi le Traction avant.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler, était une figure de proue parmi les ingénieurs, les constructeurs et les industriels de renom en Allemagne. Il est considéré comme l'un des pionniers de l'industrie automobile pour plusieurs raisons que nous verrons plus loin. Il est né en 1834 à Schorndorf, une ville située à environ 20 kilomètres à l'est de Stuttgart. Ses parents étaient Johannes Däumler, qui était boulanger, et sa femme Frederika. Il épousa Emma Kurtz en 1867 et eut cinq enfants.

Daimler a étudié à l'école polytechnique de Stuttgart. Après avoir terminé sa formation, il s'est d'abord tourné vers la fabrication d'armes, mais s'est ensuite tourné vers l'ingénierie mécanique. Il a étudié dans des pays comme la France, la Belgique et l'Angleterre. De retour en Allemagne, il acquiert de l'expérience dans diverses entreprises liées à l'ingénierie mécanique, jusqu'à ce qu'en 1872 il soit nommé directeur technique de la société présidée par Nikolaus Otto, l'inventeur de moteur à essence à quatre temps.

Pendant son séjour dans l'entreprise, Daimler a réalisé le potentiel de l'application du moteur fabriqué à l'usine Deutz à la propulsion des véhicules. Cependant, ne disposant pas du soutien nécessaire pour mener à bien ses idées, Daimler décide de quitter l'entreprise et de créer son propre atelier. En 1882, il quitte l'entreprise d'Otto et a fondé avec Wilhelm Maybach sa propre industrie dédiée à la fabrication de moteurs à combustion interne. Trois ans plus tard, ils brevetaient l'un des premiers moteurs capables de faire rouler des véhicules à des vitesses considérables et développaient le premier carburateur permettant l'utilisation de l'essence comme carburant.

Ce nouveau moteur a été installé sur un vélo, ce qui en fait un la première moto de l'histoire. Poursuivant ses expériences mécaniques, il construisit peu après une voiture à quatre roues avec un manche de direction, une transmission par courroie et une boîte de vitesses à quatre vitesses. Ce véhicule atteint une vitesse de dix-huit kilomètres à l'heure et, pour le commercialiser, Daimler fonde sa propre usine. Ainsi naquit la première Mercedes, avec Karl Benz, fondateur de la marque Mercedes-Benz.

Daimler a été un pionnier dans le développement du moteur à combustion interne, tout en étant le premier à installer un moteur dans un véhicule à deux roues, Il est considéré comme l'inventeur du camion, etc.

Rudolf Diesel

Rudolf Christian Karl Diesel, dit Rudolf Diesel, était un ingénieur franco-allemand reconnu comme le inventeur du moteur diesel et du carburant qui porte son nom. L'invention de Diesel a révolutionné l'allumage du moteur en le faisant se produire en interne. En comprimant l'air dans le cylindre, un chauffage a été généré qui a permis au carburant de s'enflammer automatiquement lorsqu'il est entré en contact avec l'air. Cette innovation a représenté un changement significatif dans l'utilisation des moteurs de l'époque et a fourni de grands avantages pour l'avenir.

Diesel né à Paris en 1858, étant le deuxième des trois enfants d'Elise Strobel et de Theodor Diesel, des immigrants bavarois qui s'étaient installés dans la ville. En 1870, en raison du déclenchement de la guerre franco-prussienne, la famille est contrainte de quitter la France et Rudolf est envoyé à Augsbourg. Par la suite, il revient à Paris en tant que représentant de l'entreprise de machines frigorifiques de son mentor.

Entre 1893 et ​​1897, Diesel travaillé dans les ateliers de la société MAN AG, appartenant au groupe d'entreprises allemand Krupp. Il y créera le premier moteur au monde capable de brûler de l'huile végétale (en particulier de l'huile de palme, ou avec de l'huile d'arachide, et plus tard adaptée au gazole d'origine pétrolière) dans des conditions de travail. Ce moteur a été présenté à la foire internationale de Paris et a ensuite été baptisé du nom de son inventeur.

Pendant plusieurs années, Diesel a été objet d'attaques et de critiques. Il a été accusé de ne pas avoir vraiment inventé un nouveau moteur, et son invention du moteur diesel a été rejetée comme une fraude. Les critiques ont fait valoir que le moteur diesel était basé sur des idées précédemment développées par Herbert Akroyd Stuart.

Nikolaus August Otto

Nikolaus August Otto, est né à Cologne (Allemagne) le 10 juin 1832. Comme vous le savez peut-être, et comme je l'ai mentionné plus tôt, c'était un ingénieur allemand renommé mondialement connu pour son invention en 1876 du premier moteur à essence à quatre temps à charge comprimée, qui a jeté les bases de tous les moteurs à combustion interne ultérieurs.

En 1864, avec Eugen Langen, il fonde la première usine de moteurs au monde, dénommée "NA Otto & Cie". En plus de cela, son fils, Gustav Otto, avec Karl Rapp, cofondera BMW en 1917.

Otto s'est rendu en Italie, où il s'est intéressé aux machines à gaz de l'ingénieur et inventeur belge Etienne Lenoir. Bien qu'il n'ait pas une solide formation technique, Otto construit sa première machine en 1867 et réalise des études remarquables sur le moteur à essence et en 1872 il met en pratique la construction du moteur à combustion interne à quatre temps, créant ainsi une machine à puissance statique qu'il serait la base du développement du moteur Otto. Ce moteur est devenu célèbre dans le monde entier comme source d'énergie pour les véhicules, les trains, les navires et les avions, et a jeté les bases de l'invention du moteur diesel.

Actuellement vendu des millions de moteurs à essence d'après votre idée...

Giorgetto Giugiaro

Giorgetto Giugiaro, né le 7 août 1938 à Garessio, en Italie, est un designer automobile italien renommé, reconnu pour son talent dans la création de véhicules très populaires et vendus dans le monde entier. De plus, c'est lui qui a créé le premier véhicule polyvalent, la Lancia Megagamma. Pour l'ensemble de son travail considérable, il recevra le prix Car Designer of the Century en 1999.

Ce sont des études de conception aussi connu que Bertone, Ghia et Italdesign Giugiaro. En eux, il a créé d'innombrables modèles très populaires qui sont sortis de sa table de conception, tels que :

• Alfa Roméo Giulia GT
• IVECO 491
• Alfa Romeo 156
• Lamborghini Marco Polo
• Lamborghini Cala
• Audi 50
• Audi 80
• Lancia Delta
• Lancia Prism
• Thème Lancia
• Lexus GS
• BMW M1
• Concept Lotus Esprit
• maserati bora
• Maserati Ghibli
• Maserati Quattroporte
• Bugatti Chiron
• DMC DeLorean
• Renault 19
• Renault 21
• Saab 9000
• SEAT Ibiza III
• SEAT Malaga
• SEAT Toledo II
• SEAT Ibiza III
• SEAT Toledo III
• SEAT Léon II
• SEAT Cordoue I
• SsangYong Korando
• Fiat 124
• Fiat Punto
• Fiat Panda
• Fiat Grande Punto
• toyota volt
• Volkswagen Passat
• Volkswagen Golf
• Ford Mustang 2006
• Hyundai Poney
• Hyundai Sonata
• Place Isuzu
• Et un très long etc.

Alfred Horner Munro

L'histoire de la transmission automatique raconte l'occasion manquée pour Alfred Horner Munro, un Canadien. Développé à l'origine en 1921, il a obtenu un brevet pour sa conception en 1923 et a reçu des brevets britannique et américain en 1924 et 1927, respectivement. La première conception de Munro utilisait de l'air comprimé au lieu du fluide hydraulique, comme c'est le cas dans les systèmes modernes. Cependant, il n'a pas été en mesure de trouver une application commerciale à son invention.

En 1932, des ingénieurs brésiliens José Braz Araripe et Fernando Lely Lemos développé une version avec fluide hydraulique. Ils ont vendu leur conception à General Motors en 1940, et la conduite a été changée pour toujours. Grâce à cette technologie, il évite au conducteur d'avoir à changer de vitesse manuellement pendant que le véhicule est en mouvement. En plus d'être un avantage pour les personnes handicapées, il facilite la conduite à deux mains plus fréquemment.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari est né le 18 février 1898 à Modène, en Italie. Il était un célèbre homme d'affaires et designer automobile italien, surtout connu pour être le fondateur de la marque emblématique de voitures de sport Ferrari. Enzo Ferrari a commencé sa carrière dans le sport automobile en tant que pilote de course dans les années 1910, participant à des événements locaux et régionaux. Cependant, son vrai talent était dans l'ingénierie et la conception automobiles. Dans les années 1920, il a rejoint l'équipe Alfa Romeo en tant que pilote et a ensuite pris la direction de l'équipe de course Alfa Romeo.

En 1939, il fonde sa propre entreprise, Ferrari, dans le but de construire des voitures de sport de haute performance. Cependant, pendant la Seconde Guerre mondiale, la production a été interrompue et Ferrari s'est concentrée sur la reconstruction de son usine après le conflit. Son obsession pour la vitesse et la performance l'a amené à concevoir et à produire des moteurs hautes performances qui sont devenus la marque de fabrique des automobiles Ferrari. Ces moteurs ont remporté de nombreuses courses et sont devenus un symbole de puissance et d'excellence technique.

De plus, Enzo Ferrari était pionnier dans l'adoption de technologies de pointe dans l'industrie automobile, comme l'aérodynamique et l'utilisation de matériaux légers dans la construction d'automobiles. Il était également un partisan de l'équipe de course Ferrari et a joué un rôle central dans le développement et le succès de l'équipe de Formule 1 Ferrari, qui est devenue l'une des équipes les plus performantes et les plus renommées de l'histoire du sport automobile.

Eugène Houdry

Les préoccupations écologiques croissantes au début des années 1970 ont conduit l'Agence de protection de l'environnement à élaborer une réglementation plus stricte sur les émissions de gaz d'échappement en 1975. Le concept du convertisseur catalytique est venu de l'ingénieur français Eugène Houdry, qui s'inquiétait du smog et de la pollution de l'air à Los Angeles.

On pourrait dire qu'en termes de bénéfice pour l'humanité, convertisseur catalytique d'échappement C'est l'invention automobile la plus importante jamais développée. Convertit les toxines et autres polluants en formes moins dangereuses, améliorant ainsi la qualité de l'air. De plus, grâce au silencieux breveté en 1962, il rend les véhicules plus silencieux. Cependant, il faut dire que le premier appareil de ce type ne sera produit qu'en 1973.

J. E. François

Bien qu'il soit peu connu, Francis mettrait au point l'une des inventions qui a sauvé le plus de vies : les freins antiblocage, c'est-à-dire l'ABS. Ce système remonte à 1908, lorsque J. E. François développé le système pour les trains. Le concept a été introduit dans l'industrie aérospatiale dans les années 1950 avant de s'étendre aux automobiles dans les années 1970 et aux motos dans les années 1990.

Cependant, le premier système de freinage antiblocage breveté a été développé en 1928 par le L'ingénieur allemand Karl Wessel, mais un produit fonctionnel jamais matérialisé. En 1971, Chrysler a présenté le "Four-Wheel Sure Brake", le premier système de freinage anti-dérapant commandé par ordinateur à être proposé sur une automobile américaine. C'était un équipement standard sur le '71 Imperial.

Walter Linderer

parmi les américains john hetrick (généralement reconnu comme l'inventeur) et l'Allemand Walter Linderer En 1951, ils contestent l'un des brevets qui a aussi sauvé de nombreuses vies en cas d'accident à fort impact, et qui est le fameux airbag. Leurs systèmes utilisaient de l'air comprimé qui était activé par un ressort, un contact avec le pare-chocs ou manuellement par le conducteur.

La technologie a été largement adoptée dans les années 1960, grâce à la développement de capteur de choc. Plusieurs constructeurs automobiles les ont inclus dans leurs modèles des années 1970, mais les airbags ne sont devenus un équipement standard que dans les années 1990.

Cependant, ce n'est pas une invention sans inconvénients, le force explosive d'un airbag lorsqu'il est déployé, il peut provoquer des abrasions et des brûlures dues à l'énergie libérée, un décollement de la rétine, la suffocation et même la mort, en particulier chez les enfants. Malgré cela, c'est un élément de sécurité essentiel pour les voitures d'aujourd'hui.

Nils Bohlin

L'ingénieur de Volvo Nils Bohlin, a propulsé la ceinture de sécurité vers un territoire plus sûr en développant la ceinture à 3 points, conçue pour dissiper l'énergie de décélération lors d'une collision sur la poitrine, le bassin et les épaules du passager. La courroie Bohlin a été introduite par Volvo en 1959 et est apparue pour la première fois sur le Volvo PV 544. Volvo a ensuite ouvert le brevet dans l'intérêt de la sécurité du grand public. La vie de nombreuses personnes lui est due...

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche était un ingénieur et designer automobile austro-allemand né le 3 septembre 1875 à Maffersdorf, Autriche-Hongrie (aujourd'hui Liberec, République tchèque). Il est largement reconnu pour être le fondateur de la société automobile Porsche et pour son travail exceptionnel dans le domaine de l'ingénierie automobile. En plus de fonder Porsche AG, il a également travaillé à la conception de voitures chez Mercedes, ainsi qu'à la fondation d'Auto Union, le prédécesseur de l'Audi d'aujourd'hui.

D'autre part, il lui est dû remerciements tels que le moteur de moyeu de roue, le moteur central pour les voitures de course, l'antipatinage des roues motrices, le système de distribution de la boîte de vitesses, la barre de torsion et d'autres brevets sur les moteurs électriques et à combustion pour divers véhicules.

Edgar A Walz Jr.

D'autre part, selon le magazine Popular Mechanics de décembre 1985, la Protex Safety Signal Co. a introduit les clignotants clignotants en 1920. Le Le premier clignotant moderne a été créé par Edgar A. Walz Jr., qui en 1925 en obtint un brevet et tenta de le commercialiser auprès des grands constructeurs automobiles. Cependant, ils n'ont montré aucun intérêt et le brevet a expiré 14 ans plus tard.

Cependant, le premier clignotant électrique Le clignotant a été breveté en 1938 et proposé sur les automobiles Buick. Encore une invention sans laquelle il serait désormais impensable de circuler en toute sécurité.

Alfred Büchi

Alfred Buchi Né le 11 juillet 1879 à Winterthur, en Suisse, et élevé à la fois là-bas et à Ludwigshafen, Büchi était le fils de Johann Büchi, un dirigeant de la société suisse d'ingénierie industrielle Sulzer. Suivant les traces de son père, Alfred s'est lancé dans une carrière similaire et s'est fait connaître par ses inventions. En 1899, il commence ses études d'ingénieur à l'Ecole Polytechnique Fédérale de Zurich (ETH) à Zurich, dont il sort diplômé en 1903. Il poursuit ensuite ses études d'ingénieur en Belgique et en Angleterre avant de retourner en Suisse, plus précisément à Wetzikon, en 1908.

Au cours de ses premières années hors de Suisse, Büchi s'est concentré sur l'amélioration de l'efficacité du moteur à combustion et la résolution du problème de perte de chaleur dans le système d'échappement. Le 16 novembre 1905, il obtient le brevet numéro 204630 de l'Office allemand des brevets et des marques. Ce brevet décrivait un "grand compresseur" comme solution pour capter la chaleur, utilisant un "compresseur axial, un moteur à pistons radiaux et une turbine axiale sur un arbre commun". Bien que l'idée soit simple, les matériaux et combustibles nécessaires à son bon fonctionnement n'étaient pas encore disponibles. Cependant, son invention de 1905 est considérée l'aube de l'ère du turbocompresseur, bien que son jalon le plus reconnu soit un brevet ultérieur de 1925 décrivant "le fonctionnement par impulsions pour la suralimentation à basse pression". Les principes établis par Büchi en 1905 pour le turbocompresseur sont restés inchangés à ce jour. Ce dispositif améliore la puissance et l'efficacité en introduisant de l'air supplémentaire dans les cylindres, en utilisant la chaleur du système d'échappement pour entraîner la turbine.

Henry Ford

Henry Ford (30 juillet 1863, Michigan - États-Unis) était un entrepreneur et visionnaire américain, reconnu comme le fondateur de la Ford Motor Company, en plus d'être un pionnier et d'apporter de nombreuses autres idées à l'industrie automobile.

On lui attribue la création du fordisme, un système popularisé de la fin des années 1930 au début des années 1970 et basé sur le fabriquer des voitures à bas coût grâce à la production de masse. Cette approche impliquait l'utilisation de machines spécialisées et d'un grand nombre de personnel mieux rémunéré.

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