Nous avons assisté aux Volvo Safe Driving Days, la technologie au service de la sécurité

Volvo a une prémisse, et précisément cette prémisse est sa valeur différentielle pour le public, la sécurité. La marque suédoise possède de nombreux systèmes de sécurité pionniers non seulement dans son segment, mais également sur le marché. La semaine dernière, nous avons assisté à la Journées Volvo Safe Driving sur le circuit de Jarama pour voir sa gamme de première main et découvrir certains de ses secrets de sécurité.

La journée a commencé par un examen des principaux systèmes de sécurité de Volvo, mais le plat principal viendrait plus tard servi en trois parties. Nous allons d'abord effectuer quelques tests dans un circuit conique démontrer l'efficacité du contrôle de la stabilité, en plus de tester les systèmes de freinage automatique. Après cela, nous entrions en piste pour faire connaissance avec la gamme Volvo pour terminer par un circuit hors route. Mais allons-y par parties.

Volvo sur la sécurité

Comme nous l'avons mentionné précédemment, Volvo est une marque qui se démarque avant tout par sa sécurité. C'est un sujet très travaillé au sein de l'entreprise, à tel point qu'elle a été à de nombreuses reprises pionnière en la matière. Il n'est pas nécessaire de remonter des décennies en arrière avec l'introduction de la ceinture de sécurité à trois points en Amazonie, même aujourd'hui, cela continue de se produire.

Beaucoup de progrès ont été accomplis depuis lors, depuis airbags pour piétons, comme c'est le cas avec la V40, à des systèmes de détection de piétons ou d'animaux capables de freiner la voiture de manière autonome pour éviter une collision. Des systèmes sont également à l'étude pour éviter, dans la mesure du possible, départs de la via, l'une des principales causes d'accidents.

D'autre part, un travail est effectué sur la structure des véhicules, en étudiant minutieusement la zones de déformation d'absorber le maximum d'énergie sans qu'elle soit transférée à l'habitacle. Pas en vain, Volvo se vante d'être l'une des marques avec le meilleur score dans pratiquement tous les organismes de test.

Volvo City Safety, adieu aux hits par gamme

Notre journée a commencé à bord d'un S60 et d'un V60 pour tester le système Sécurité urbaine freinage automatique en ville. Sur le circuit, avec trois obstacles, ils nous ont exhortés à circuler à une vitesse proche de 30 km/h et à percuter chaque obstacle. Le système se chargerait de freiner automatiquement la voiture avant de la toucher.

Le moniteur nous a prévenu que le système fonctionne jusqu'à 50km/h, et que son efficacité, comme il est logique, dépendait en grande partie de la vitesse, de l'état de l'asphalte, de la météo et, bien sûr, de l'état des pneus. Il nous a également prévenu que tout ne va pas et qu'il faut savoir utiliser ces systèmes. L'une de ses astuces est qu'une fois activé, si nous freinons ou accélérons, il cesse de fonctionner. prioriser la commande du chauffeur.

Justement, le moniteur suivant a insisté là-dessus, ce qui nous a montré le comportement de la voiture dans les situations d'urgence et plancher glissant. A bord d'une V60 et d'une V40, nous nous apprêtions à circuler sur un petit circuit à la chaussée mouillée et extrêmement glissante pour apprendre comment systèmes de freinage et de stabilité.

Le moniteur nous a dit de laisser la voiture faire son travail. L'une de ses clés est que le contrôle de stabilité dirigerait la voiture là où le volant pointait, que ce soit la route ou un arbre. donc la voiture corrigerait la trajectoire pour nous, sans avoir à influencer la direction ou les freins.

Ainsi, nous sommes passés par plusieurs courbes fermées avec très peu d'adhérence pour vérifier que, effectivement, les commandes guident la voiture et recherchent la bonne trajectoire. Nous avons aussi essayé le freinage asymétrique (moitié glissant, moitié collant) en voyant comment la voiture a gardé la trajectoire complètement droite sans avoir à bouger la direction.

Volvo V40 et V60 sur la bonne voie

Le milieu de la journée de test a coïncidé avec une petite étape sur le parcours du Jarama. Nous faisions trois passages, un à bord d'un Volvo V40 D2 R-Design, un autre aux commandes d'un V60D4 pour finir par un retour avec le nouveau Volvo V60 hybride rechargeable. Nous ferons une analyse plus approfondie de ce dernier dans les prochains jours, en attendant de pouvoir le tester plus en détail.

Il ne s'agissait pas d'une épreuve de vitesse, mais d'apprendre quelque chose de plus approfondi et dans des conditions de sécurité faisant partie de la gamme de la marque. Le V40 et le V60 se sont comportés façon très noble dans les virages à grande vitesse, ce dernier se démarque surtout car il s'agit d'une voiture plus grande et plus lourde que son petit frère.

Tout s'est terminé par un tour de piste à bord de la V60 Plug-in Hybrid, la seul hybride rechargeable diesel sur le marché avec 215 chevaux du moteur thermique plus 70 autres du moteur électrique, le premier déplaçant le train avant et le second l'arrière. Nous vérifions ses différents modes de conduite, mais nous n'allons pas rentrer dans les détails car dans les prochains jours nous vous proposerons un contact plus détaillé.

Les VUS qui aimaient le tout-terrain

Oui, titre sensationnel là où ils existent, mais c'est l'impression qui me reste après le dernier test de ces Volvo Safe Driving Days. Il était temps de descendre de l'asphalte et de nous planter sur le circuit hors route del Jarama, un petit parcours avec toutes sortes d'obstacles que nous aborderions avec un Volvo XC60 et un XC90.

Les moniteurs nous ont d'abord montré le fonctionnement de leur traction intégrale, capable d'envoyer la puissance à une seule roue avec traction. Après la théorie, vint la pratique, et le premier test consista à se lancer sur une pente de terre. Avec le XC60, nous avons testé son contrôle de descente, descendant à vitesse constante sans appliquer le frein. Avec le XC90, sans ce système, nous comptions sur le verrouillage de la première vitesse et la mesure du frein.

Une fois en bas, nous avons remonté une pente similaire, sans aucun type de problème de traction. Viennent ensuite une zone de sable et une autre avec un grand angle d'inclinaison, mais ce serait dans la dernière zone où nous serions surpris. Ils sont arrivés croisements d'axes, quelque chose dans lequel de nombreux VUS ont tendance à tomber, mais que nos Volvo à traction intégrale ont facilement esquivé. Avec calme, tact et contrôle, les passes seront, ainsi que simples, amusantes, et nous ne frôlerons à aucun moment de toucher la basse. La grande majorité des utilisateurs ils ne comprimeront même pas la moitié de ses capacités hors route.

Pour finir, soulignons simplement l'importance de connaître notre voiture, de connaître ses réactions et de savoir comment réagir. L'initiative de Volvo avec ces Safe Driving Days, qui sont gratuit pour les clients et prospects de la marque, et un bon exemple de l'importance de connaître la voiture, ses limites et les nôtres.