Nous courons les 24 Heures Toyota Hybrid avec la Toyota CH-R sur le circuit d'Ascari

Une année de plus, nous avons eu l'occasion de profiter d'un de ces événements qu'on n'oublie pas facilement, le 24 Heures Toyota Hybride. L'année dernière, elle s'est déroulée sur le circuit d'Albacete et nous y avons également participé, alors qu'à cette occasion le lieu choisi par la marque pour disputer les 24 Heures Toyota Hybrid était le circuit des ascaris, dans les environs de Ronda, Malaga. Six équipes et six pilotes dans chacune d'elles. Cinq d'entre nous de chaque équipe se sont consacrés au journalisme automobile, tandis que le membre restant était un fan de la marque.

Dans cette édition les six équipes nous avons couru avec le Toyota C-HR, le crossover de la firme japonaise, alors que dans l'édition précédente plusieurs véhicules hybrides étaient utilisés. L'objectif de la compétition n'était autre que de terminer la course en première position, en pouvant utiliser seulement 125 litres de carburant. Comme vous pouvez l'imaginer, nous devions être rapides, mais en même temps nous avons dû gérer bonne essence. Une course stratégique.

Règlement propre des 24 Heures du Mans

L'année dernière, il y avait beaucoup désordre avec des stratégies et des façons de marquer. Cette année la marque n'a pas voulu se compliquer et a écrit une série de règles et sanctions Beaucoup plus réussi, avec quatre pages qu'il fallait connaître à la lettre si on ne voulait pas pénaliser. Les principaux étaient:

• 125 litres d'essence pour chaque équipe.
• Nous avons commencé avec un réservoir plein et ils nous ont prêté trois fûts de 27,3 litres chacun.
• Les pneus devaient être remplacés s'ils montraient une usure notable ou si le motif était inférieur à 1,6 mm.
• Dans le la voie de dégagement nous ne pouvions pas dépasser 30 km/h.
• Une seule opération pouvait être effectuée à chaque arrêt : changer de chauffeur, faire le plein ou changer les pneus.
• L'opération de ravitaillement en carburant et le changement de pneus devaient être effectués par seulement deux membres. Le conducteur a dû éteindre le véhicule, les phares et sortir de la voiture.
• Chaque conducteur devait conduire au moins 3 heures et un minimum de 120 minutes devaient s'écouler entre sa descente et son retour dans le Toyota C-HR.
• Le même conducteur ne pouvait pas conduire plus d'une heure à la fois.
• Pendant tout l'essai, les lumières devaient être connectées (sauf pour les changements de pneus et le ravitaillement).
• Le temps maximum pour parcourir les 4 kilomètres du circuit d'Ascari (nous n'avons pas fait le parcours complet) était de 4 minutes et 30 secondes.
• Les voitures étaient entièrement d'origine, à l'exception des pneus Bridgestone fournis par la compagnie de pneumatiques, et aucune modification ne pouvait être apportée. Les rétroviseurs extérieurs ne pouvaient pas non plus être fermés pour varier l'aérodynamisme.

Selon chaque infraction, les sanctions seraient plus ou moins élevées. À la fin de la course, les organisateurs révisaient les pénalités et soustrayaient des tours du parcours total. Par exemple, le dépassement de la vitesse maximale de la pitlane (30 km/h) était sanctionné par un minimum de 5 tours.

Concourir!

Après le briefing nous nous sommes retrouvés par équipes et nous avons commencé à parler de stratégies et du début de la compétition. Nous étions l'équipe numéro 6, ce qui signifiait que nous serions les derniers dans la ligne d'arrivée. Nous pensions que la meilleure chose était, directement, essayer de prendre de l'avance dans le premier tour et marquer le reste des rivaux. Nous continuons à partager des idées, des impressions et des techniques pendant le repas. Nous avions 24 heures très dures devant nous.

Nous venons de commencer le #24HybridHeures de @Toyota_Esp. Commencez dans le plus pur style Le Mans ! @enriquetoyota pic.twitter.com/DfvmqtJdwH

- Actualidad Motor (@A_Moteur) 17 juillet 2017

approchent 15h00 le 17 juillet et les six voitures sont déjà préparées pour la ligne d'arrivée. Le départ serait pris dans le plus pur style Le Mans, courant vers la voiture. Derniers conseils et c'est parti. Comme nous en avions parlé, nous avons essayé de sortir fort et de remonter des positions dans les premiers mètres. A la fin du premier tour nous étions déjà deuxièmes et quelques mètres plus tard nous étions en tête.

premières minutes et nous avons commencé nos conversations par talkie walkie. "Adrián, vous avez marqué un tour de 3 minutes. Dites-moi les consommations quand vous le pouvez ». "En ce moment le calculateur affiche 6 l/100 km". "D'accord, continuez comme ça et dans quelques minutes, nous commencerons à faire des calculs. Prendre plaisir! ».

L'organisation avait fait remarquer lors du briefing qu'un temps moyen optimal était rouler en 3 minutes environ par tour. La consommation ne nous paraissait pas trop élevée et le rythme était, en théorie, idéal. Les tours passaient et à chaque fois nous nous éloignions davantage du reste des équipes, gardant ces 6 litres à 100 en moyenne. "ça se passe bien», a-t-on commenté depuis la boîte.

à 55 minutes Nous avons fait le premier changement de pilote. Notre collègue Adrián, d'Autopista, est sorti et je serais celui qui prendrait le relais. Quelques minutes plus tôt, alors que je mettais ma cagoule et mon casque, le les impulsions montaient. "Parce que?" Je me demandais; si nous ne jouons rien et que je suis déjà entré dans le circuit à d'autres occasions. Le fait est que notre Toyota C-HR noire avec le numéro 6 est arrivée à la voie de dégagement et c'était mon tour.

Le partenaire descend et je monte. Ceinture de sécurité, levier en position D et c'est parti. Cette le premier passage dans la voie des stands est devenu éternel à 30 km/h, alors qu'il restait de moins en moins de mètres pour rejoindre la piste ; un parcours que j'ignorais d'ailleurs complètement mais que j'ai fini par aimer. Nous passons la zone des stands et nous pouvons maintenant donner de l'essence facilement.

les premiers tours J'étais nerveux, beaucoup, mais ayant conduit pas mal de Toyota hybrides je connaissais déjà des "trucs" pour dépenser peu et régénérer la batterie du système hybride. Au deuxième tour, je demandais déjà à mes coéquipiers (Adrián, Cristóbal, Mónica, Pedro et Fernando) les temps au tour. « 3 minutes exactement !», me chante Cristóbal Rosaleny à travers le Walkie. Un soupir et un plus de confiance, car la consommation moyenne de mes deux premiers tours était de 6,2 l/100 km. Après quelques tours, connaissant déjà le tracé, j'ai pu m'adapter à 6 litres.

nous sommes toujours en tête et, avant que je ne m'en rende compte, depuis la boîte, ils me disent que dans quelques tours, nous devons changer de pilote. "Il traverse le but une fois de plus et dans le suivant il entre”. Quelques secondes plus tard: "Boîte, boîte, boîte. N'oubliez pas d'entrer en dessous de 30 km/h. Bon travail”. Un sourire se dessine sur mon visage, car ces mots sont très motivants et rassurants. J'entre dans la voie des stands après environ 18 tours, je me suis approché de l'endroit où les pilotes changeaient à pas de tortue et j'ai freiné pour ne pas perdre ne serait-ce qu'un dixième. Je descends en courant et un autre collègue me relève.

la chaleur serre sur le circuit d'Ascari lors de ces 24 Heures Toyota Hybrid. Une bouteille d'eau et continuez à analyser nos temps et notre consommation pendant que nous surveillons les temps que font nos rivaux. nous commençons à calculer sur combien nous avons dépensé et si à ce rythme nous atteindrions la fin de la course. Si les chiffres ne manquent pas, Il parait qu'on s'en sort plutôt bien et qu'il nous reste même quelques litres pour la dernière partie, bien que le reste des équipes devrait économiser plus de litres que nous et pourrait commencer à réduire.

Le troisième pilote de notre équipe est entré en piste et a continué avec la même dynamique. Un temps approximatif d'environ 3 minutes par tour et une consommation relativement stabilisée à 6 litres. Tout se passe comme prévu et nous continuons en première position, même s'il semble que certains rivaux commencent à accélérer légèrement le rythme.

Le problème est survenu lorsque le quatrième conducteur est descendu., avec un peu plus de 3h3 de course. On a vu que ses temps avaient été légèrement supérieurs aux XNUMX minutes au tour que l'on s'était fixé comme objectif dans ces premiers relais de pilotage et qu'en plus, la consommation avait été un peu élevée. C'est normal, nous n'avons pas tous la même expérience et nous ne sommes pas très bien. Certains d'entre nous sont un peu meilleurs à cela et d'autres sont pires. Sans problème.

Cependant, quelque chose n'allait pas. Le cinquième pilote était lui aussi assez expérimenté et sa consommation n'avait pas été si bonne que ça. De plus, nous nous attendions à ce que que la température baisse à chaque fois on obtiendrait une meilleure consommation et on pourrait forcer un peu plus les pneus sans que la dégradation soit excessive. Nous changions de chauffeurs et rien ne nous convenait. Nous avons commencé à rouler plus lentement et la consommation, selon l'ordinateur, étaient assez élevé.

demi-course du #24HybridHeures terminé. Nous sommes cinquièmes, mais nous ne perdons pas espoir. Les pénalités seront cruciales. @Toyota_Esp pic.twitter.com/zWzMzwuXsP

- Actualidad Motor (@A_Moteur) 18 juillet 2017

Des doutes et des idées dans nos têtes, mais toujours la même question : «Que faisons-nous de mal?". Pendant, le soleil se couchait à Ascari et les rivaux ont commencé à nous dépasser. Entre le fait qu'ils avaient augmenté le rythme et que nous l'avions nettement diminué, nous nous sommes vite retrouvés en dernière position. Les chiffres ne sont sortis nulle part et les 47 premiers litres s'épuisaient déjà à la tombée de la nuit.

Le l'heure de notre premier ravitaillement aux 24 Heures Toyota Hybride. Nous étions la deuxième équipe à le faire et l'autonomie indiquée par le tableau était d'environ 4 kilomètres. Nos espoirs tombaient, car si nous étions les derniers en piste et que nous nous arrêtions aussi très tôt pour faire le plein (par rapport aux autres), nous faisions quelque chose de mal. Nous avons chargé les 27,3 litres et avons continué à rouler.

Les heures passèrent et les données ne correspondaient toujours pas nulle part. Nous étions les derniers en nombre de tours (oui, ils nous avaient déjà doublés et à plusieurs reprises), une des voitures qui a enregistré les tours les plus lents et les calculs disaient que nous serions très justes pour boucler les 24 heures.

Des heures et des heures, des rondes et des rondes, des changements de pilotes et rien, nous n'étions toujours pas efficaces. "Que diable se passe-t-il? Nous avons mal calculé quelque chose. Nous recalculons tout consciencieusement pour la énième fois et les comptes ne sortent toujours pas. Ce n'est pas possible, notre voiture doit perdre du carburant »; nous venons de penser

Nous avons épuisé le premier fût de 27,3 litres à minuit et nous nous sommes préparés pour le deuxième ravitaillement. Mettez la voiture dans la voie de dégagement, on suit la procédure pour ne pas être sanctionné, deux collègues s'occupent du ravitaillement. Nous avons chargé le deuxième tambour avec quelques kilomètres d'autonomie et retour sur la piste. Les heures passaient, on gardait le rythme et on se voyait loin de la tête, très loin.

Le soleil commence à apparaître au bout de la ligne droite, plusieurs heures se sont écoulées et on voit le lumière de réserve allumée. Nous attendons encore quelques tours et, avec un peu plus d'une dizaine de kilomètres d'autonomie, notre voiture retourner à l'intérieur pour faire le plein. "nous sommes dégoûtés" Je pense, "il nous reste plusieurs heures et nous avons très peu de litres d'essence. Nous n'atteindrons pas la fin de la course», je commente à certains de mes collègues.

Deux membres de l'équipe (Cristóbal Roselany et Pedro) se préparent à faire le plein. La voiture entre dans la fosse. Ils ont mis le tuyau, ils commencent à pomper pour charger l'essence et… surprise. Lorsqu'il restait encore quelques litres dans le fût, le l'essence commence à couler. Il n'est pas entré ! Les organisateurs nous disent de ne pas essayer de mettre plus d'essence et nous nous enfuyons.

Surpris, dans la boîte, nous commençons à parler de ce qui s'est passé et tout commence à s'additionner. "Nous avions beaucoup d'essence dans le réservoir et la jauge à essence nous indiquait que nous étions à sec”, raconte Pedro, l'invité en tant que fan de Toyota. Ce gars est un mécanicien de marque avec de nombreuses années d'expérience. En plus, c'est un "brûlé", comme il le dit lui-même. "Le compteur est défectueux!". Après quelques secondes de doute, nous avons compris, Pedro avait tout à fait raison.

Talkie Walkie au chauffeur et lui demander de "lui donner une canne". Nouveaux calculs dans la boîte en supposant qu'à ce moment-là nous avions environ 47 litres dans la voiture. Les chiffres, et tout ce qui s'est passé, s'additionnent maintenant, mais il nous était pratiquement impossible de savoir quelle consommation nous faisions et, par conséquent, nous serions bientôt à nouveau en haleine sur la quantité de carburant dont nous disposons.

Pendant que sur la piste notre voiture a accéléré le rythme, du garage nous avons contacté les organisateurs pour leur dire ce qui s'est passé. Ils l'ont compris même s'ils ne pouvaient pas faire grand-chose à part nous rendre les litres qui restaient dans ce bidon.

Nous avons continué à tourner entre les chauffeurs, complétant le nombre minimum d'heures que chacun devait conduire pour ce qui pouvait arriver et augmenter le rythme. Certains de nos concurrents semblaient manquer un peu de carburant à quelques heures de l'arrivée, ils ont donc dû ralentir.

C'était encore mon tour, le cinquième, et il ne restait que 4 heures de course. Les roues étaient assez usées et, sachant qu'il faudrait bientôt changer de pneus, décidé d'aller "au couteau" dans les virages. A cette époque, sur la piste, il y avait des équipes qui couraient assez vite et d'autres très lentement. Nous, pourrions-nous dire, étions assez "légers".

Les roues n'arrêtaient pas de grincer à chaque virage mais on s'en fichait ; nous devions freiner le moins possible et prendre la vitesse maximale dépenser peu. Roulant, plus ou moins, en temps de 2h40 nous étions les voiture la plus rapide en piste bien qu'assez loin de la tête. Nous avons vu des possibilités, ayant pratiquement assuré le podium, puisque nous avions entendu dire que toutes les équipes avaient des sanctions et nous avons pressenti qu'une seule (vitesse excessive dans le la voie de dégagement: pénalité de 5 tours).

Je demande à l'équipe de me dire les temps de chaque tour que je fais pendant que je signale ma consommation. La l'ordinateur affichait 8 l/100 km à ce tour, bien que quiconque ait fait confiance à ce moment-là. De la boîte, ils me disent de continuer comme ça. "Cuisine d'oreille!" J'ai essayé de me dépêcher un peu plus et de baisser le temps sans augmenter la consommation, mais je ne pouvais pas donner plus de moi-même. Nous gravissons quelques positions, et bien qu'à quelques tours de la tête, nous avons vu des possibilités d'être très élevées, puisque les pénalités décideraient dans quelle position chaque équipe finirait.

Changement de pilote à nouveau. Le partenaire se retournait et on remplacerait le Bridgestone Turanza T001. Pedro, qui, comme nous l'avons dit, était mécanicien, et moi allions effectuer l'opération. Dans la vidéo suivante, vous pouvez voir comment nous l'avons fait. Pedro les change en un clin d'œil et j'ai l'impression que je ne fais que l'embêter... Le fait est qu'en 4 minutes, dans pratiquement la moitié du reste des équipes, notre Toyota C-HR avait les nouvelles chaussures avant. Nous nous félicitons et retournons à la boîte pour voir les temps.

Dernier changement de pneu en #24heureshybrides @Toyota_Esp pic.twitter.com/sfTkQ6Z4fv

— Bridgestone Espagne (@Bridgestone_H) 18 juillet 2017

Je savais que c'était mon dernier lot et que Je ne remonterais plus dans la voiture lors de ces 24 Heures Toyota Hybrid disputées sur le circuit d'Ascari. Je m'en fichais, j'étais heureux J'ai vu sur les écrans qu'on était quatrième, ayant rattrapé un grand nombre de tours sur le reste des rivaux et que, même si la première place était très loin, avec les pénalités et les heures qu'il nous restait, il était possible d'être deuxième à la fin de la course.

Vers 12 h 30 le mardi 18 juillet avec 21hXNUMX de course. L'équipe qui courait troisième à l'époque a commencé à pousser et nous voulions économiser quelques litres pendant quelques tours pour pousser dans la dernière partie, dans le dernier virage, qui a également permis au cinquième de s'approcher. L'ordinateur de la voiture nous donnait une réservation depuis plusieurs minutes et l'autonomie commençait à s'approcher dangereusement de 0 km vers 14h00, avec une heure avant que le drapeau à damier ne soit vu.

El le dernier conducteur a dû remonter dans la voiture avec une autonomie théorique de 0 km. Ce serait Pedro, car il a également de l'expérience sur circuit et est apte à la fois à conduire au maximum et à obtenir une faible consommation. Nos poursuivants effectuaient également leur dernier changement de pilote et tout semblait indiquer que, Après presque 24 heures de course, cette position allait se décider en se battant face à face sur la piste. Donc c'était ça.

Nous avons fait les premiers tours à un rythme lent car, étant littéralement sans autonomie, il n'y avait rien à risquer. arriver cinquième, selon ma façon de voir les choses, ça aurait été le dernier. Nous savions que l'équipe qui était en sixième position accumulait de nombreuses pénalités, donc être "seul" devant eux était triste. C'est à partir de là que notre poursuivant immédiat a commencé à nous couper environ 20 secondes par tour. Il ne lui a pas fallu longtemps pour nous rejoindre.

Nous avons entendu dire qu'ils étaient également sans autonomie, bien que ces données soient apparues environ 10 ou 15 minutes après nous. Je parle à Pedro avec le Walkie et Je lui dis de tirer, cette canne, ça "si nous mourons, nous devons le faire avec nos bottes ». L'autre voiture nous a dépassés à ce moment-là et nous avons roulé derrière elle. Des rythmes très élevés pendant un bon nombre de tours.

de la boite (je ne pouvais plus me séparer du mur de la ligne d'arrivée) mes coéquipiers me demandent de bien vouloir dire à Pedro de se détendre, quoi de mieux pour finir tomber en panne d'essence. Quelques minutes plus tard, alors qu'il restait environ 18 minutes pour terminer la course et après une bataille acharnée, je lui ai fait savoir et ralentit sensiblement. Maintenant plus calmes, nous parlons sur le Walkie et nous comprenons tous les deux que nous devons faire attention à la majorité. "Il roule très lentement. Maintenant le but c'est d'y arriver, on ne veut pas lâcher car on tombe en panne d'essence ».

Juste un tour et demi plus tard, en l'absence de 10 minutes pour terminer les 24 Heures Hybrides de Toyota et avec 449 tours pour les presque 3,9 km de la piste, crier dans le walkie : « La voiture s'arrête ! La voiture s'arrête ! Nous sommes restés sans essence ! ». Quelques instants plus tard, notre Toyota C-HR se retrouve dans la pouzzolane, dans une zone sécurisée. Nous sommes désolés, mais nous étions toujours fiers.

Minutes plus tard la voiture numéro 4 est entrée dans la ligne d'arrivée avec le traditionnel drapeau à damier. Nous ne savions pas s'ils étaient vraiment les gagnants, car ce seraient les pénalités imposées par l'organisation qui décideraient vraiment des positions.

Pénalités pour chaque équipe

• Equipe 1 : Pénalité de -23 tours pour excès de vitesse dans la voie des stands
• Equipe 2 : Pénalité de -1 tour pour retard au changement de pilote
• Equipe 3 : Pénalité de -5 tours pour excès de vitesse dans la voie des stands et -2 tours pour retard dans le changement de pilote
• Equipe 4 : Pénalité de -3 tours pour retard au changement de pilote
• Equipe 5 : Pénalité de -21 tours pour excès de vitesse dans la voie des stands
• Equipe 6 : Pénalité de -5 tours pour excès de vitesse dans la voie des stands

Classement final des 24 Heures Toyota Hybride

• Première position : Equipe 4 avec 454 tours
• Deuxième position : Équipe 2 avec 454 tours et une différence de 3,6 secondes
• Troisième position : Equipe 3 avec 448 tours et 6 tours d'écart
• Quatrième position : Equipe 6 avec 444 tours et 10 tours d'écart
• Cinquième position : Equipe 5 avec 436 tours et 18 tours d'écart
• Sixième position : Equipe 1 avec 424 tours et une différence de 30 tours

Comme vous pouvez le voir, en ajustant les tours parcourus et les pénalités, la différence n'était que de 3,6 secondes, un chiffre spectaculaire après une journée complète à parcourir les près de 3,9 km d'Ascari.

Expérience

Es difficile de faire un résumé de l'expérience dans ces 24 Heures Toyota Hybride. Entre certaines choses et d'autres étaient presque deux jours complets sans dormir, faire des calculs, rouler à grande vitesse (pas en ligne droite mais en courbe), réfléchir à des stratégies, se bouffer la tête à cause de la panne de notre voiture. En fin de compte, nous n'avons pas pu passer le drapeau à damier, mais nous nous sommes retirés avec la tête haute, ayant risqué de savoir à quoi nous nous exposions.

je reste avec le saine rivalité entre équipes et avec l'illusion de se croire pilotes de course, team managers et mécaniciens de compétition d'un jour mais, surtout, avec la camaraderie qui s'est vue dans les équipes, tant dans la nôtre que dans les autres. L'union fait la force et le soutien mutuel nous a tous fait gagner en confiance, en motivation et en concentration. Je dois avouer que c'est une expérience que je vivrais régulièrement.

Nous avons passé 12 nuits et nous continuons ici, planifiant la stratégie et calculant les litres dans le #24HybridHeures de @Toyota_Esp @enriquetoyota pic.twitter.com/TEsRXekdGp

- Actualidad Motor (@A_Moteur) 17 juillet 2017

À un tel point est venue la concentration et le désir de tirer le meilleur de nous-mêmes que beaucoup ne se sont pas endormis et ceux qui ont dormi très peu d'heures. D'autre part, chapeau à la Organisation d'événements, qui ne se sont pas reposés non plus et étaient amicaux et proches à tout moment tout en prenant la journée aussi au sérieux que nous. Étonné aussi de la performances du Toyota C-HR, puisque personne n'a subi de panne dans cette utilisation intense, et du Bridgestone Turanza T001, qui a résisté à un stress élevé pendant de nombreuses heures.

Sans plus, merci à toute mon équipe, Adrián, Cristóbal, Mónica, Pedro et Fernando, son implication à donner le meilleur de lui-même. Nous pensions tous que nous étions des pilotes mais, surtout, même si à minuit nous nous voyions de très loin, nous avons continué à nous battre pour faire de notre mieux. Espérons que nous pourrons renouveler cette expérience des 24 Heures Toyota Hybrid bientôt.

Galerie des 24 Heures Toyota Hybride