Volkswagen a dévoilé son nouveau type de cycle de combustion. Une avancée qui promet d'augmenter l'efficacité et d'améliorer les performances de ses moteurs à essence turbocompressés. Son nom est le cycle de Budack en l'honneur de l'ingénieur qui l'a inventé et c'est un changement simple qui est vraiment facile à comprendre, qui n'implique pas non plus de coûts supplémentaires importants lors de son application.
Le cycle de combustion Budack est simplement un version légèrement modifiée du cycle de combustion Atkinson classique. La seule chose qui diffère vraiment est qu'au lieu de fermer la soupape d'admission au début de la phase de compression du cycle, elle la ferme au début de la phase d'admission.
Ce fut d'abord Otto, puis Atkinson, et maintenant le cycle de combustion Budack
Ce changement s'appliquerait seulement quand autant de force n'est pas nécessaire, car cela réduit la puissance spécifique du moteur. En retour, vous obtenez une plus grande efficacité, car le piston n'a pas besoin de comprimer autant d'air et le moteur ne perd pas de puissance de rotation. Quand c'est nécessaire plus de réponse, les arbres à cames variables entreraient en jeu pour pouvoir garder les vannes ouvertes plus longtemps.
Malgré les progrès et voitures électriques moins chères, il semble que les moteurs à combustion de toute vie aient encore quelque chose à dire. Avancées en efficacité n'arrêtent pas d'émerger de diverses marques à travers le monde. Cette avance de Volkswagen a été rendue publique dans les jours qui ont suivi l'annonce par Mercedes d'avoir battu le record d'efficacité thermique dans l'un de ses moteurs à essence turbo. Une avancée qui les placerait devant le diesel en termes d'économie de carburant. Malgré cela, il reste à voir si ce sont les derniers mouvements de cette technologie avant qu'elle ne s'épuise ou toute une veine de nouvelles possibilités. Au moins dans le monde des hybrides, leur avenir serait assuré.