La nouvelle MINI, toujours aussi MINI

Après l' fuite ce matin on connaissait déjà l'apparition du nouvelle mini. Il y a quelques semaines, la marque britannique a également dévoilé des informations Concernant ce nouveau modèle, dont on sait désormais presque tout, car il a déjà été officiellement présenté. Cette nouvelle génération est une nette évolution de la précédente, vers un design un peu plus moderne mais en conservant toujours l'identité du modèle. Si ma mère voit cette voiture dans la rue demain, elle saura que c'est une MINI.

Cette nouvelle MINI est un peu plus grande que l'actuel. Gagnez 98 millimètres en longueur, 44 millimètres en largeur et 7 millimètres en hauteur. Les différences sont à peine perceptibles à l'œil. Bien qu'elle n'ait presque pas grandi, la marque se targue d'avoir grandement amélioré l'habitabilité intérieure de la Mini, ce qui n'était pas son point fort derrière les sièges avant. L'espace est gagné à tous les niveaux, mais par exemple le coffre s'agrandit de 30 % pour couvrir 211 litres.

Grâce à des mesures aérodynamiques telles que le gril intelligent qui coupe le flux d'air, les carénages inférieurs ou les éléments de guidage du flux d'air en haut des montants C, la nouvelle MINI atteint les meilleures valeurs aérodynamiques du segment avec un coefficient de traînée de 0,28.

L'esthétique continue et conservatrice était à prévoir, mais comme beaucoup de voitures qui arrivent sur le marché ces derniers temps, cette nouvelle MINI se distingue par son une dotation importante et les possibilités infinies d'équipements Ainsi, nous pouvons souligner une nouvelle génération de moteurs, la MINI TwinPower Turbo.

Trois variantes arriveront sur le marché au lancement. La MINI Cooper avec moteur à essence à trois cylindres et 136CV, la Cooper S déjà avec quatre cylindres et 192CV et la Cooper D, également avec un bloc Diesel trois cylindres 116CV. Le Start-Stop est de série sur toutes les mécaniques. Côté efficacité, la chose promet, car la nouvelle MINI Cooper automatique fait le 0-100 en 2,6 secondes de moins et consomme 27 % de moins. Mise à niveau de la bête. Le diesel quant à lui est formé en cycle mixte avec 3.5 litres de diesel tous les 100 kilomètres.

Au niveau du châssis, la nouvelle MINI a été optimisée pour augmenter cette sensation de kart, particulièrement si particulière à la MINI d'origine, au siècle dernier. Le châssis a augmenté sa rigidité, mais l'ensemble est plus léger. Les suspensions sont plus efficaces, compactes et plus légères. Surtout, l'essieu arrière multibras est une pièce maîtresse pour que le coffre dispose de plus d'espace. Le contrôle de la traction et de la stabilité et la simulation électronique de glissement limité sont de série sur toutes les MINI.

La nouvelle MINI aura également trois modes de conduite sélectionnable à partir d'un bouton. Cette option s'appelle MINI Driving Modes et propose les modes MID Mode, SPORT et GREEN. Selon le mode choisi, l'accélérateur et la boîte de vitesses (AT) agissent différemment, tout comme la suspension adaptative en option.

À première vue, l'intérieur est presque identique à celui du modèle sortant. Si nous les comparons, nous verrons les différences esthétiques et pratiques (le compteur de vitesse est derrière le volant et le tachymètre aussi) bien que les plus notables soient au niveau de la technologie à laquelle nous avons accès avec toutes les commandes situées sur le tableau de bord du nouvelle MINI. L'écran central de 8,8 pouces est en option et est contrôlé à partir du contrôleur MINI situé sur la console centrale. Au-dessus du volant si vous placez l'affichage tête haute.

En termes d'équipement, typique d'une grande berline d'un segment supérieur avec le HUD susmentionné, le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence automatique, la détection des panneaux de signalisation, l'assistant de stationnement automatique, les feux Full LED ou la caméra de recul. Un système multimédia complet ne manque pas, comme la nouvelle MINI Connected, qui offre une excellente intégration avec les smartphones et permet la connexion Internet ou la climatisation bizone, ce qui n'est pas disponible à ce jour.

Ensuite, nous pouvons passer en revue les caractéristiques techniques des trois premiers moteurs qui arriveront. La consommation varie selon la taille des pneus (entre 15 et 18″). Les données entre parenthèses correspondent aux versions avec boîte de vitesses automatique.

Mini Cooper: moteur essence trois cylindres avec technologie MINI TwinPower Turbo (turbo, injection directe, calage variable des soupapes, commande variable des arbres à cames).

: Cc 1.499.
Puissance : 136 ch à 4.500 6.000 – XNUMX XNUMX tr/min.
Couple maxi : 220 Nm entre 1.250 4.000 et 230 XNUMX tr/min (XNUMX Nm avec suralimentation).
Accélération (0–100 km/h) : 7,9 secondes (avec boîte de vitesses automatique : 7,8 secondes).
Vitesse maximale : 210 km/h (210 km/h).
Consommation moyenne : 4,5 – 4,6 litres (4,7 – 4,8 litres) / 100 kilomètres.
Valeur CO2 : 105 – 107 g/km (109 – 112 g/km).

MINI Cooper S : quatre cylindres essence avec technologie MINI TwinPower Turbo

Cylindrée : 1.998 XNUMX cmXNUMX.
Puissance : 192 ch à 4.700 6.000 – XNUMX XNUMX tr/min.
Couple maxi : 280 Nm entre 1.250 4.750 et 300 XNUMX tr/min (XNUMX Nm avec suralimentation).
Accélération (0–100 km/h) : 6,8 secondes (avec boîte de vitesses automatique : 6,7 secondes).
Vitesse maximale : 235 km/h (233 km/h).
Consommation moyenne : 5,7 – 5,8 litres (5,2 – 5,4 litres) / 100 kilomètres.
Valeur CO2 : 133 – 136 g/km (122 – 125 g/km).

MINI Cooper D : trois cylindres diesel, technologie BMW TwinPower Turbo (turbo à géométrie variable et injection directe à rampe commune).