Tout savoir sur le nouveau moteur diesel 2.0 de la Mercedes Classe E 220 d

Moteur diesel Mercedes OM 654

El Mercedes Classe E 2016 intègre plusieurs nouveautés à la gamme du constructeur allemand, mais la nouveau moteur diesel de 2.0 litres dans la Mercedes Classe E 200 d C'est l'une des avancées les plus importantes de cette génération de berline. Le nouveau moteur diesel à quatre cylindres reçoit le code OM 654 et c'est le dernier pari de la marque pour montrer que 80 ans plus tard, Mercedes est toujours l'une des entreprises leaders dans le développement de la mécanique diesel.

Ce nouveau moteur diesel 2.0, qui sera progressivement étendu aux autres modèles de la marque, est le premier moteur d'une nouvelle famille de moteurs diesel de la marque, et c'est aussi le premier moteur Mercedes à être entièrement en aluminium (bloc et culasse, les pistons sont en acier). Il y aura des variantes avec différentes puissances et il convient aux voitures à moteurs longitudinaux et transversaux ainsi qu'à traction avant, arrière ou totale.

Graphique couple et puissance moteur diesel Mercedes OM 654 2.0

Le nouveau moteur avec un bloc en aluminium au lieu d'acier, réalise réduire votre poids de 17%, passant de 202,8 kilos de l'ancien moteur OM 651 de 2.1 litres à 168.4 kilos du nouveau 2.0. En plus de toutes les améliorations au niveau technique, l'utilisateur connaîtra de meilleures performances en passant de 170 à 190 chevaux avec ce changement de génération dans la Classe E 220d, qui arrivera sur le marché au printemps et sera également consomme 13% moins que son prédécesseur, atteignant la standardisation 3,9 litres aux 100 kilomètres. Pour améliorer l'efficacité, des pistons avec revêtement antifriction Nanoslide et une tête nouvellement conçue sont utilisés qui permettent moins de perte de chaleur et répartissent la température plus uniformément dans la culasse et les pistons, favorisant l'efficacité.

Mais Mercedes n'a pas seulement cherché un moteur plus léger, mais plus compact. La chaîne de distribution Il est situé à l'arrière du moteur, côté volant moteur. Là, il est plus protégé des chocs et c'est l'endroit choisi pour implanter la pompe d'injection haute pression du système à rampe commune de quatrième génération. Afin de se situer en position basse, les deux arbres contrarotatifs qui contribuent à réduire les vibrations sont placés de part et d'autre du vilebrequin. Avec un moteur plus petit, il s'avère plus facile de l'adapter à toutes sortes de voitures.

Mercedes OM 654 distribution 2.0 diesel

La distribution est située côté transmission.

Mercedes a également travaillé sur la réduction des variantes de ce moteur à la recherche d'une utilisation maximale des ressources et d'une réduction des coûts. De cette façon, maintenant les systèmes de traitement des gaz d'échappement font partie du moteur lui-même et ne sont plus placés ailleurs sous la voiture, ce qui facilite la production de ce moteur OM 654. Pour être plus propre, ce nouveau moteur intègre des technologies anti-pollution telles que des vannes EGR basse et haute pression, ainsi que filtre à particules et catalyseur SCR avec injection d'AdBlue pour réduire les émissions d'oxyde d'azote. Mercedes a développé ce moteur diesel 2.0 en pensant au futur cycle d'homologation RDE dans des conditions de conduite réelles, beaucoup plus strictes que l'actuel NEDC dont nous nous plaignons depuis tant d'années.

Source – Mercedes


Suivez-nous sur Google Actualités

4 commentaires, laissez le vôtre

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués avec *

*

*

  1. Responsable des données: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalité des données: Contrôle du SPAM, gestion des commentaires.
  3. Légitimation: votre consentement
  4. Communication des données: Les données ne seront pas communiquées à des tiers sauf obligation légale.
  5. Stockage des données: base de données hébergée par Occentus Networks (EU)
  6. Droits: à tout moment, vous pouvez limiter, récupérer et supprimer vos informations.

  1.   Image de balise Juan Fortuna Lopez dit

    Il monte fort à partir de bas régime, ce que les moteurs 2.0 tdi CR du groupe vag n'atteignent pas, ils sont paresseux jusqu'à 2.000 XNUMX tr/min

    1.    Jean-Antoine Romero dit

      Je ne peux pas me prononcer sur le 2.0 mais je peux vous dire que mon 1.6 TDI a beaucoup de basses à bas régime. Vous faites peut-être référence au HDI ua qui manque pratiquement de basses. J'ai eu 1.6 HDI et maintenant sur TDI. Le changement est catastrophique

    2.    Image de balise Juan Fortuna Lopez dit

      Tu as bien tort, Juan, si les HDI ont des victimes, je te le dis parce que j'ai eu une Peugeot 306 2.0 HDI 90 ch et une 308 HDI 136 ch. Maintenant j'ai une audi 2.0 tdi 170 ch common rail et c'est une putain de châtaigne et je l'ai reprogrammée avec revo. J'avais aussi une seat leon 1.9 tdi 110 cv et ça fonctionnait

  2.   Vincent Arastey dit

    Les Mercedes b200 d et 220 d le monteront également.? Pour quand le nouveau b200d ? Et s'il vaut toujours la peine de miser sur le diesel… merci