Audi R8 Spyder V10 Plus, 610 ch avec le ciel comme toit

Heureusement pour nous, nous avons aujourd'hui un grande variété de voitures. Multitude de tailles, de segments, de marques et de produits. Malheureusement, au final, la grande majorité ne sont que des voitures. aller d'un point A à un point B, qui ne sont généralement pas conçus pour le plaisir de conduire. De plus, le peu qui est épargné coûte plus que 99,9 % de la société peut se permettre. Pour ce 1% il y a des produits plus qu'intéressants comme par exemple le Audi R8.

Jusqu'à présent, la supercar Audi était vendue en deux versions, V10 et V10 Plus. Les deux partagent le même bloc 5.2 litres 10 cylindres à aspiration naturelle, qui dans le cas du V10 produit 540 ch et dans le Plus, il atteint 610. De plus, il existe une carrosserie de coupé et un autre cabriolet appelé Spyder. Le Spyder devait « se débrouiller » uniquement avec la version mécanique la moins puissante… jusqu'à maintenant. la marque allemande vient d'annoncer l'Audi R8 Spyder V10 Plus.

Les avantages

La formule a été très simple : placer tous les éléments de la version Plus de la carrosserie fermée sur une Audi R8 Spyder V10. On trouve un cabriolet qui cède 610 ch en plus de 560 Nm de couple à 6.500 8.700 tr/min. La coupure d'allumage est à XNUMX XNUMX, très haut.

Avec tout cela et grâce au travail impeccable des électronique, le système quatre roues motrices et la fantastique boîte de vitesses S-tronic à 7 rapports, l'Audi R8 Spyder V10 Plus performe 0 à 100 en seulement 3,3 secondes ; pouvant également atteindre une vitesse maximale de 328 km/h. Vous vous interrogez sur son rapport poids/puissance ? 2,78 kg / CV. Oui, il ne pèse que 1.695 12,5 kilos. Vous êtes également intéressé par sa consommation agréée ? 100 l/XNUMX km.

Améliorations et additifs "Plus"

La carrosserie de l'Audi R8 Spyder V10 Plus ajoute bien plus de 10 ch au V70 "normal". Nous rencontrons un système de frein à disque en céramique série, dont le diamètre est de 380 mm à l'essieu avant et 365 à l'arrière. Les grévistes sont mordus par étriers à six pistons et le dos de quatre. Le système d'entraînement quattro est capable de distribuer et d'envoyer toute la puissance du moteur à un seul axe en fonction de chaque condition de conduite, envoi à 100% uniquement dans des situations extrêmes.

En option, nous pouvons acquérir un Suspension Magnetic Ride ce qui rendra votre châssis plus dur ou plus souple selon les conditions et le mode de conduite sélectionné. aussi de formulaire facultatif Nous pouvons choisir un système échappement sport avec des valves qui, selon nos goûts, permettront un son plus ou moins puissant.

Le capot de l'Audi R8 Spyder V10 Plus

Le capot de cette version extrême de la supercar allemande est identique à celui utilisé dans la version "moins" puissante. Il est en toile, mais toute sa structure et ses mécanismes ont été en aluminium et magnésium, ne pesant que 44 kilos. Il faut 20 secondes pour s'ouvrir et se fermer, ou se plier et se déplier comme nous préférons l'appeler ; alors que nous pouvons réaliser la vitesse de course tant que quand on circule à moins de 50 km/h.

Prix

Le prix qu'il aura sur le marché espagnol est encore inconnu, mais en Allemagne, il commencera à 207.500 XNUMX euros. Avec cela, on peut imaginer que le prix de départ pour l'Espagne sera d'au moins 220.000 8 euros. L'Audi R10 Spyder VXNUMX Plus commencera à se vendre après l'été, nous pouvons donc commencer à économiser...