Nouvelle Jaguar XE : la berline moyenne anglaise est officiellement présentée

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Émulant une scène d'une suite de James Bond. Ainsi le jour annoncé est arrivé et Jaguar a présenté en société le Jaguar XE dans la ville de Londres, sans lésiner sur la mise en scène ni le déploiement de moyens pour que sa nouvelle "créature" se fasse remarquer dès son arrivée. De nombreux détails étaient déjà connus qui avec des compte-gouttes ont été transcendants ces dernières semaines. La firme britannique s'engage technologiquement directement au cœur de la catégorie la plus élitiste des berlines moyennes et pour cela, la première chose qu'elle annonce est que la 75% de sa structure est en aluminium, avec une combinaison d'alliages à haute rigidité.

L'alliage principal utilisé, appelé RC 5754, a la particularité d'utiliser un grande proportion de matériaux recyclés, dans le cadre de l'engagement que les marques essaient toujours de démontrer avec la « durabilité », ce terme aussi ambigu qu'à la mode. Au moment où ces détails étaient connus, Jaguar affirmait que la version la plus efficace de la XE homologuerait une consommation combinée inférieure à 4 l/100 km.

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Des articles comme le suspension arrièreAppelé Lien complet, ont également des composants en aluminium, et leur conception est une alternative aux systèmes conventionnels à plusieurs bras, avec une plus grande capacité d'absorption des irrégularités et un contrôle plus énergique des oscillations, ce qui se traduit par un apport de rigidité supplémentaire. De son côté, le train avant s'inspire du design utilisé dans la Jaguar F-Type, avec une nouvelle direction assistée électrique, à assistance variable automatiquement ou pré-configurée par un sélecteur par le conducteur.

Des moteurs plus efficaces et un 3.0 V6 Supercharger comme sommet pour le moment

Il y a quelque chose dans toute cette vague d'innovations qui est devenu pitoyablement clair ces derniers temps : il sera de plus en plus difficile de profiter des moteurs six et huit cylindres. Ceux qui, en raison de la douceur et de la qualité du virage, ont donné à une berline moyenne le point d'emballage nécessaire pour ceux qui n'avaient pas besoin de plus de taille mais aspiraient à plus de "charisme". La famille Ingenium de moteurs diesel et essence modulaires comprend une tétracylindrique comme point de départ dont la conception permet de réduire les coûts de développement et de production.

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En diesel, le premier à apparaître est le moteur AJ200D, 2.0 turbo diesel, optimisé avec de nouvelles solutions pour réduire les frottements internes (coussinets d'arbre à cames et arbres d'équilibrage remplacés par des roulements, pompe à eau à cylindrée variable, pistons refroidis par jet d'huile), dont Jaguar promettait une amélioration du rendement de 17 % par rapport aux blocs déjà connus. a spécifiquement annoncé 99g de dioxyde de carbone par kilomètre parcouru en moyenne.

Une autre nouveauté qui vient de la main de la Jaguar XE est le système appelé Contrôle de la progression de toutes les surfaces. Mais la version présentée aujourd'hui, en l'absence de tous les autres membres de la famille lors de l'arrivée du Mondial de l'Automobile de Paris, a été la variante la plus sportive qui sera dans le premier lot, la Jaguar XE, avec un moteur 3.0 V6 suralimenté avec compresseur, qui produit 340 ch et accélère de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes.

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L'agressivité dans sa juste mesure et les nouveaux systèmes d'infodivertissement

Côté esthétique, la première impression est de "vieille connaissance", ses lignes rappellent beaucoup la XF, mais rajeunies et dans un flacon plus petit. Il semble posé, certains critiquent le manque "d'agressivité", mais la vérité est que je le trouve dans sa juste mesure. Il est fourni, avec trois volumes bien définis et un arrière concis et peu profond. double sortie d'échappement, quelques accoutrements criards et rien à dire une "Jaguar classique". Nous devrons attendre plus de nouvelles et de packages esthétiques. Peut-être que les roues, en phase avec le courant, brillent et un peu de stridence.

Dans le interieur Il y a aussi beaucoup d'emballages, du moins visuellement. Peut-être assez conservateur compte tenu du récent pari de Mercedes avec la Classe C. Un écran pas trop grand qui fera partie de la nouvelle système d'infodivertissement amélioré, et des détails de combinaison bicolore pour l'occasion. Des commandes bien connues et de l'aluminium partout, comme c'est la coutume dans la marque depuis l'arrivée de Ian Callum... Son prix est annoncé à partir de 27.000 34.000 Livres au Royaume-Uni, soit environ XNUMX XNUMX Euros en échange. Que retiendra Paris ?

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