Récemment, le monde de l'automobile a été surpris par la interdiction de la vente de pièces détachées entre particuliers, imposant par arrêté royal que cette activité se déroule exclusivement dans un centre de traitement agréé pour véhicules en fin de vie (CHAT), qui a toujours été appelé mise au rebut.
Maintenant que dans Actualidad Motor nous avons pu voir et analyser Décret royal 20 / 2017 nous pouvons apporter notre point de vue particulier et apprécier dans quelle mesure l'interdiction de vente de pièces détachées entre particuliers est réelle et justifiée.
La loi et les pièces détachées
La première chose qui me frappe dans cet arrêté royal, c'est que le but est toujours écologique, chose tellement à la mode ces dernières années dans toutes les communications gouvernementales ces dernières années mais dont l'application dans le monde réel est toujours plus que discutable.
Les premiers articles du décret royal 20/2017 n'intéressent pas le conducteur. Ils concernent principalement définitions tirées des lois précédentes et de différentes obligations de responsabilité et de construction écologique pour les fabricants qui, soit dit en passant, se répètent à nouveau. Dans les deux cas, on peut dire que c'est "remplir à fond" et rendre le texte presque illisible.
Je n'ai en aucun cas l'intention de discuter de la capacité du gouvernement espagnol à rédiger et à approuver de nouvelles lois, mais il y a certaines choses qui sont réglementées par les lois européennes depuis un certain temps et que les fabricants respectent déjà depuis des années. Je me réfère notamment à l'article 4 sur les obligations relatives à la prévention des déchets et à la mise sur le marché des véhicules.
Que faire d'une voiture en fin de vie ?
Dans le cas du décret royal 20/2017, les conducteurs et les utilisateurs qui souhaitent se débarrasser de leur voiture doivent commencer à lire l'article 5 sur le obligations relatives à la livraison et à la collecte des véhicules pour le traitement. Cet article oblige le propriétaire d'un véhicule qui souhaite en disposer à le remettre à un CAT, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une structure d'accueil.
Cet article précise la gratuité de cette livraison sous réserve, entre autres, aucune [le véhicule] n'a subi aucune opération préalable de démontage de pièces ou de composants. De cela, je peux comprendre que si nous avons démonté une pièce, nous n'aurons plus droit à un dépôt gratuit de la voiture dans le CAT, mais à aucun moment je ne comprends l'interdiction explicite de retirer un composant. De plus, une question se pose qui concernera des milliers d'utilisateurs qui voudront peut-être se débarrasser de leur voiture à court ou moyen terme : que se passe-t-il si nous emmenons la voiture chez un CAT sans qu'une pièce soit tombée à la suite d'un accident, par exemple un pare-chocs ?La livraison ne sera plus gratuite ?Vont-ils nous accuser de vendre illégalement des pièces détachées d'occasion ?
Dans tous les cas, il est important de savoir que lorsque nous livrons un véhicule à un CAT ou à tout agent économique habilité à recevoir des véhicules, par exemple un concessionnaire, ils sont tenus de livrer un preuve de destruction ce qui nous dégage de toute responsabilité future, puisque c'est le CAT lui-même qui a l'obligation de détruire le véhicule dans un délai de 30 jours et de le retirer des fichiers de la Direction Générale de la Circulation.
Qui peut vendre des pièces d'occasion ?
Dans l'article 7 sur la installations et opérations de traitement, à la section 3.a, précise que les chats ils sépareront les pièces et composants pouvant être préparés pour être réutilisés et les commercialiseront comme pièces d'occasion ou d'occasion, conformément à la réglementation sur la sécurité industrielle, qui est censé donner une garantie minimale aux consommateurs qui, pour une raison quelconque, recherchent une certaine part sur le marché de l'occasion, mais ne fournit également rien qui ne soit déjà réglementé en Espagne.
La polémique survient juste après lorsque l'arrêté royal dit au même moment que L'extraction des pièces et composants pour leur préparation en vue de leur réutilisation et de leur commercialisation ne peut être effectuée que dans un CAT, et toujours à partir de véhicules préalablement retirés du Registre des Véhicules de la Direction Générale de la Circulation.. C'est déjà une autre affaire et son interprétation peut être variée voire contradictoire compte tenu de la formulation étrange du texte et de l'entêtement de l'État à « parler » comme au temps des Rois Catholiques.
De retour avec la loi
Si le texte est correctement écrit, ce qui n'est pas pour cette raison facilement compréhensible, et qu'il ne manque aucune virgule nulle part, ou du moins où je la mettrais, nous pouvons tous comprendre que nous pouvons extraire un morceau tant que nous n'allons pas effectuer de processus de préparation. En d'autres termes, si nous enlevons une pièce d'une voiture en fin de vie pour l'installer dans un autre véhicule sans qu'aucune adaptation ne soit nécessaire, nous n'enfreindrons pas la loi, n'est-ce pas ? Et le nettoyer, est-ce une transformation ? C'est qu'il reste trop de choses dans l'air, mais c'est ce qui fait à la fois la richesse du castillan et l'application du célèbre dicton qui "fait la loi, fait le piège".
En tout état de cause, au-delà des considérations grammaticales susceptibles de modifier totalement le sens d'une phrase, la finalité que poursuit réellement cet arrêté royal, en plus de celle déjà bien connue et répétitive de l'environnement, est interdire la vente de pièces détachées entre particuliers et restreindre cette activité aux CAT, qui en sont les grands bénéficiaires.
La loi contre le monde réel
Cet arrêté royal se heurte à la réalité que beaucoup d'entre nous qui ont une vieille voiture se retrouvent chaque fois que nous avons besoin d'une pièce. Il existe de nombreuses pièces détachées qui ne sont plus distribuées via le réseau officiel d'une marque ou qu'ils ne sont pas disponibles dans le CAT ou, s'ils le sont, c'est à un prix exorbitant, comme par exemple cela m'arrive avec n'importe quelle pièce détachée pour mon fiat barquette de 1997.
Avec ce nouvel arrêté royal, j'ai la tête remplie de questions, et c'est que si j'ai besoin d'une pièce, le réseau officiel ne me la fournit pas, elle n'est pas disponible dans le CAT, les pages internet qui me la proposent le font donc à un prix abusif et je ne peux pas l'acheter à un particulier, comment faire ? Comment l'expliquer au technicien ITV ? Dois-je amener la voiture au CAT pour qu'ils fassent des affaires ? J'imagine qu'il y aura toujours achat de la pièce dans un pays étranger non soumis à cette règle stupide.
Il y a aussi un détail que j'évoquais au début et qui repose sur la prétendue finalité écologique et environnementale de cet arrêté royal. Si je vends, par exemple, un appui-tête à un ami, est-ce que je contamine quelque chose ?
But de l'interdiction
J'imagine, et c'est ma conjecture, que le but ultime de cette publication au Journal officiel est de bénéficier directement aux CAT, mais il faut aussi garder à l'esprit que cela représente une augmentation de la collecte des impôts comme la TVA ou les entreprises, quelque chose que je veux aussi imaginer qui devrait avoir un impact positif sur tous les citoyens. Je ne sais pas, mais le temps nous le dira...