Beaucoup d'entre nous ont fait écho à la nouvelle mode pour les moteurs de 1.5 litre. Bien qu'on le connaisse dans l'essence, c'est dans le turbodiesel où c'est le plus frappant ; puisque normalement, remplace un moteur de cylindrée très similaire.
nous le vivons déjà dans Ford, apparemment le groupe rejoint également Volkswagen et maintenant; c'est au tour du groupe PSA. Nous savons que il y aura deux versions, une DV5RD dont la puissance sera comprise entre 75 et 100 CV et un autre DV5RC dont la puissance maximale atteindra 130 ch...
Le groupe PSA dans son ensemble développe de nouvelles mécaniques appelées DV 5 tout aluminium avec 8 soupapes par cylindre. Ils promettent d'améliorer les performances de la mécanique 1.6 BlueHDI, qui sera remplacée. Les nouveaux moteurs subiront une réduction de cylindrée restant à 1.5 litre; cependant, restera tétracylindrique. Pour toutes ces raisons, ils se démarqueront par l'absence de vibrations excessives et un bon fonctionnement.
De plus, pour améliorer ses performances, il s'est engagé dans une augmentation de la pression de l'injecteur avec l'intégration du système SCR (Réduction Catalytique Sélective), lequel; Il sera intégré directement dans le compartiment moteur. Ensemble, les améliorations promettent quelques consommation plus ajustée et une diminution de l'émission de particules polluantes (Les émissions de NOx sont réduites jusqu'à 90 % et entre 2 et 4% de CO2).
Comme nous l'avons mentionné précédemment; il y aura deux versions différent du même moteur. Ongle DV5RD avec puissances de 75 et 100CV qui intégrera turbo à géométrie fixe est notre valeur principale. DV5RC qui pariera également sur l'incorporation d'un turbo mais à cette occasion, géométrie variable. Ce dernier lancera un Puissance 130CV.
Comme il est naturel, son incorporation sera réalisée sur les modèles produits par Peugeot, Citroën et DS Automobiles. Il est prévu de le mettre sur le marché tout au long de l'année 2017; ce qui signifie que nous n'aurons pas à attendre trop longtemps pour pouvoir l'essayer de nos propres mains et vous envoyer nos impressions...
La source - CitroActualités
Une autre châtaigne de citroen et compagnie
Il faudra vérifier avant de juger, non ? Héhé, salutations ?
comme le thp
Ils disent dans l'article que ce sont des moteurs à 8 soupapes par cylindre... Je comprends que c'est une faute de frappe, non ? Si ce n'est pas le cas, cela me semble être animal
Je ne supporte pas la tendance de ces blocs à faible cylindrée, j'aimerais savoir si vous les serrez un peu, quelles garanties peuvent-ils donner après 120000 1.9 km !!!! Je continue avec un 90 tdi de 120 ch boosté à 245000 ch avec XNUMX XNUMX km, des pannes de deux débitmètres et d'un compresseur de climatisation, rien de plus que des pannes.
Tout évolue et les temps changent. On a toujours dit que plus il y avait de cylindrée et de cylindres mieux c'était, mais l'évolution, les développements et les tests permettent de le réduire. Il n'y a pas si longtemps que pour obtenir 70 ch en diesel, on utilisait par exemple un 2 litres.
Les moteurs à combustion interne doivent avoir au moins une soupape d'admission et une soupape d'échappement par cylindre (total 2 soupapes par cylindre). Tb peut avoir 2 admission et 2 échappement (total 4 soupapes par cylindre).
Ce moteur 4 cylindres correspond à la première définition, c'est-à-dire 2 soupapes par cylindre. Comme il a 4 cylindres, il y a 8 soupapes au total, PAS 8 par cylindre comme le dit la note.
Erreur de journaliste.