Nouvelle Toyota Auris 2015, met à jour sa gamme de moteurs

Il y a quelques jours, Toyota a annoncé son nouveau Toyota Auris 2015. Il s'agit du premier restylage que la compacte du segment C de la marque reçoit dans ses carrosseries cinq portes et familiales Touring Sports. Les changements affectent l'esthétique extérieure, légèrement le design intérieur et les matériaux, mais aussi la gamme de moteurs à essence et diesel du modèle.

La variante hybride représente plus de la moitié des ventes du modèle et pour le moment, elle ne reçoit pas de modifications. Il continue de combiner le moteur 1.8 atmosphérique à cycle Atkinson avec un moteur électrique pour atteindre une puissance combinée de 136 chevaux. Dans la gamme essence lance un nouveau moteur 1.2 turbo de 116 chevaux de puissance, tandis que les autres options sont le 1.6 atmosphérique de 132 ch en haut et le 1.33 de 99 ch en bas. Reste à savoir quelle sera la gamme finale de moteurs en Espagne.

Dans la gamme diesel, il y aura deux alternatives. Dans la partie inférieure, l'Auris 1.4 D-4D de 90 chevaux, qui est déjà proposé dans les modèles avant le restylage, bien qu'ici la nouveauté sera le nouveau moteur diesel de 112 chevaux qui remplace le moteur diesel 2.0 de 124 chevaux qui jusqu'à Il représentait à l'époque l'alternative diesel la plus puissante de la gamme. Tous les moteurs sont conformes à la norme Euro 6 et, par exemple, le diesel 1-4 améliore considérablement ses émissions polluantes.

Les changements esthétiques que nous connaissions déjà pour la plupart. Adoptez un nouvelle façade, avec des phares plus stylisés et un pare-chocs plus moderne. Les jantes en alliage de 16 pouces et 17 pouces sont repensées et à l'arrière, le design des pilotes à technologie LED et le design du pare-chocs arrière sont également modifiés. l'habitacle améliore le sens de la qualité perçue avec de nouveaux matériaux et avec un écran tactile mieux intégré au tableau de bord. Certains éléments changent de design, comme les commandes de climatisation, le panneau de l'horloge ou les bouches d'aération.

Nouveaux moteurs en détail

En regardant les moteurs de plus près, le 1.2 turbo est un quatre cylindres équipé du Stop & Start, de l'injection directe et de l'ouverture variable des soupapes d'échappement et d'admission. En plus de ses 116 chevaux, il délivre 180Nm de couple moteur dans une large plage allant de 1.500 4.000 à XNUMX XNUMX tours. Il sera proposé soit avec une boîte manuelle à six rapports, soit avec un CVT nommée Multidrive S. Avec la boîte manuelle, les performances sont meilleures, avec une vitesse maximale de 200 km/h et un 0-100 de 10,2 secondes. Le changement CVT, cependant, abaisse la consommation à 4,6 litres en moyenne, avec des émissions de CO2 de 106 grammes par kilomètre.

Les autres options d'essence sont celles mentionnées 1.33 chevaux 90 et 1.6 chevaux 132. Les deux ont une transmission manuelle à six vitesses, pouvant opter pour le Multidrive S dans le plus puissant. Seuls les plus petits ont le Stop & Start. Le 0-100 est de 12,1 secondes pour le moins puissant et de 10 secondes pour le 1.6 (11,1 avec boîte automatique). En termes de consommation, ils sont même, avec une moyenne de 5,4 litres et 5,9 respectivement, laissant le 1.6 Multidrive S au milieu avec 5,6 litres.

Le moteur diesel 1.4 de 90 chevaux a modifié son système d'injection et ajouté un nouveau convertisseur catalytique qui réduit les oxydes d'azote pour se conformer à la réglementation anti-émissions Euro 6. Par rapport à son prédécesseur, il améliore la consommation de 3,4% par rapport au 3,4 litres et émet 89 grammes de CO2 par kilomètre, 10 de moins qu'avant. De plus, grâce aux améliorations apportées, le couple de 205 Nm est disponible de 1.400 2.800 à 1.800 XNUMX tours, alors qu'avant il n'était pleinement performant qu'à XNUMX XNUMX. Le changement est une boîte manuelle à six vitesses.

le nouveau moteur diesel 1.6 de 112 chevaux C'est celui qui délivre le plus de couple, avec 270 Nm entre 1.750 2.250 et 0 100 tours. Il permet un 10,5-190 de XNUMX secondes avec une vitesse maximale de XNUMX kilomètres par heure. Il est exclusivement associé à une boîte manuelle à six rapports et sa consommation moyenne est 4,1 litres à 100, avec des émissions de CO2 de 104 grammes par kilomètre. De plus, les intervalles d'entretien sont allongés de 15.000 20.000 à 2.0 XNUMX kilomètres par rapport au XNUMX.

Enfin, il y a le hybride, qui avec ses 136 chevaux combinés demeure un chef de file en matière d'efficacité avec une consommation moyenne de 3,5 litres. Leur les performances sont similaires à celles du diesel le plus puissant, avec un 0-100 de 10,9 secondes et une vitesse de pointe de 180 kilomètres par heure.

Source – Toyota