Nouvelle Toyota Aygo, design J-Playful : style japonais, mentalité européenne

Toyota veut aussi miser gros là-dessus Salon de l'automobile de Genève afin de ne pas se laisser distancer face à une concurrence écrasante. Son principal atout sur le stand sera le nouveau Toyota Aygo, qui s'apprête à bonifier son équipe commerciale déjà performante avec une offre très inhabituelle jusqu'à présent sur le segment A, celle des véhicules purement urbains bien en dessous de 4 mètres.

Le pari de la firme japonaise, selon les mots de David Terai, ingénieur en chef du projet, était de rompre avec les clichés traditionnels qui avaient jusqu'alors pris le pas sur les tendances design de ce segment, «(...) elles manquent trop souvent d'attractivité. (…) Le design est considéré comme quelque chose de secondaire, et il n'y a pas beaucoup d'équipements parmi lesquels choisir.». Son idée est donc de créer un design qui ne laisse personne indifférent. Soit vous le voulez, soit vous le détestez.

Parmi les nombreuses nouveautés introduites par cette nouvelle génération d'Aygo, l'une des plus marquantes et qui attirera sûrement de nombreux acheteurs potentiels, figure le possibilité de personnalisation offerte tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Une douzaine de pièces, à l'intérieur et à l'extérieur de l'habitacle, sont facilement remplaçables tout au long de la vie du véhicule, grâce à un système de conception intelligent qui le rend abordable pour le propriétaire.

 J-Playful, un état d'esprit ludique

Pour simplifier toutes ces réflexions, qui permettront à l'utilisateur de configurer un véhicule très adapté à ses goûts personnels, les lignes directrices du design se sont inspirées de la culture de la jeunesse japonaise, qui parie sur formes et silhouettes rondes et directes, en gardant toujours à l'esprit les goûts européens afin d'atteindre un équilibre dont concept se résume par les mots J-ludique. La meilleure preuve en est le changement stylistique saisissant qu'a subi l'Aygo, surtout si l'on se penche sur les premières versions arrivées sur le marché il y a neuf ans, dont la simplicité frisait le fade.

Extérieurement la note dominante est incontestablement portée par le devant en X, point de départ de tous les modèles qui ont été utilisés à l'intérieur comme à l'extérieur, et qui, à certains égards, ont représenté un véritable défi technique pour les ingénieurs. La preuve en est l'utilisation de phares de projecteur, plus coûteux et complexe par rapport à la ressource habituelle des grands phares à réflecteur qui sont utilisés dans ce type de voiture. Les mesures ont quant à elles été légèrement modifiées, étant désormais 25 mm plus long (jusqu'à 3455mm), Rail plus bas de 5 mm et plus large de 8 mm, redondant dans l'équilibre supérieur et une image plus musclée.

curieusement à l'intérieur la hauteur libre jusqu'au toit a été augmentée de 7 mm aux places avant, qui parle favorablement de l'effort louable au moment de réduire la surface avant (pour lequel un aileron arrière a également été intégré qui améliore le comportement aérodynamique) sans réduire l'espace disponible pour les passagers. De profil, le toit a été abaissé et la tête avant avancée, créant un look plus équilibré et déplaçant le centre de gravité vers l'avant, favorisant une conception de ceinture de caisse montante.

Pour sa part, à l'arrière, les mêmes lignes directrices ont abouti à une conception de porte hexagonale, avec des passages de roue proéminents qui se traduisent par un meilleure habitabilité intérieure. Une fois logé à l'intérieur, un large tableau de bord à la finition mate antireflet (les plastiques brillants habituels de nombreuses voitures des segments inférieurs sont délaissés) nous accueille, reproduisant la sensation que nous avions déjà de l'extérieur : tout est né d'un noyau central, en l'occurrence la console, dont la généreuse Écran multifonction 7 pouces, préside un environnement auquel nous ne sommes pas habitués dans ces catégories.

L'étude ergonomique a été exhaustive, et en conséquence, des aspects importants tels que la position au volant ont été améliorés, dont l'angle a été réduit pour favoriser les goûts d'une clientèle jeune, ainsi qu'un réglage en hauteur plus solvable. Alors que l'empattement est préservé, pas le longueur intérieure, qui augmente de 9 mm, qui a affecté un gain au niveau du coffre de 29 litres, qui couvre ensuite 168 litres avec une bouche de chargement plus généreuse.

Trois finitions différentes, trois véhicules en édition spéciale et deux packs extérieur et intérieur

De cette façon, la gamme est structurée pour la personnalisation de la Toyota Aygo, dont le point de départ est le soi-disant "x-play", qui constitue à son tour la base de la éditions spéciales "x-cite", "x-clusiv" et "x-pure". Tous les véhicules sont livrés en standard avec un équipement comprenant un système audio AM/FM avec connexions USB et AUX, des feux de jour à LED, un contrôle de stabilité (VSC) ou commande d'assistance au démarrage en pente. Quant à l'intérieur, des gadgets tels que les commandes du système audio au volant (en cuir), le siège conducteur réglable en hauteur ou le limiteur de vitesse sont ajoutés.

Il ne fait aucun doute qu'à ce stade, nous parlons d'un affichage inhabituel pour un citadin d'origine japonaise. Si nous tirons la liste des options et des forfaits, nous constaterons que dans le échelon supérieur de la gamme est positionné "onde X", dont le niveau de détail ajoute des jantes métal 15 pouces à la mise, haut en toile et un intérieur avec des inserts assortis à la carrosserie ou une sellerie en cuir partiel, pour continuer avec un système multimédia "x-touch" qui intègre même caméra de vision arrière. Dans les rangs inférieurs se trouvera la version d'accès "x".

Les équipements de sécurité n'ont pas été négligés et pour l'occasion Toyota a recouru à quelques innovations qui ne sont courantes que dans les véhicules d'une catégorie bien supérieure, comme le Contrôle de la pression des pneus ou la commande d'assistance en pente précitée. On peut l'étoffer d'une liste d'acronymes comprenant ABS, EBD, VSC, airbags rideaux de série, et un gain de rigidité structurelle très considérable.

Un moteur unique, déjà connu mais bien renouvelé

La plate-forme de conduite reste la mécanique austère et fiable de trois cylindres, 1 litre de cylindrée et 69 chevaux très volontaire, avec un couple maxi de 95 Nm qui, face au gain de poids considérable, n'ont pas trop de mal à signer des prestations en ligne avec la concurrence. Sa principale arme de défense est la performance économique et équilibrée dont il a déjà fait preuve dans sa génération précédente, revue pour l'occasion avec un un contrôle des émissions plus efficace et une distribution de puissance plus linéaire, ce qui garantit une réduction de la consommation au prédécesseur déjà efficace.

Avec cette nouveauté, Toyota entre pleinement dans le segment des "utilitaire haut de gamme", ceux qui par approche, offre et possibilités de personnalisation, passent de simples outils de transport à de petits objets cultes pour leurs propriétaires. Cependant, la possibilité d'avoir une si large gamme d'options vise sans aucun doute à voler une part du gâteau aux marques qui ont déjà consolidé leurs modèles dans le secteur urbain "fantaisiste".