L'industrie automobile a progressivement imité le processus connu sous le nom de numériséaction. Nous avons des voitures intelligentes et autonomes, capables de prendre des décisions ou d'anticiper tout événement imprévu pouvant survenir pendant la conduite. véhicules capables de sauver des vies.
systèmes de sécurité actifs ils se nourrissent de cette évolution de l'industrie, où l'investissement en R&D est obligatoire et non facultatif. Et il devient de plus en plus nécessaire d'automatiser les propres fonctions du conducteur et d'éliminer autant que possible le facteur humain. Aujourd'hui, il existe de nombreux systèmes qui nous permettent d'avoir une conduite plus sûre, aidant à la fois le conducteur et son entourage. Mais en quoi consistent ces systèmes ? Voyons les principales qui incluent [ou devraient inclure] les marques du secteur :
Freins antiblocage ou ABS
L'un des systèmes les plus traditionnels et les plus efficaces, essentiel dans chaque véhicule. Sa fonction principale est empêcher les pneus de se bloquer lors d'un freinage brusque. Cela se produit lorsque, fréquemment dans une situation inattendue, nous exerçons une force plus importante que d'habitude sur la pédale de frein.
El ABS Dans cette situation, il empêche les roues de se bloquer et de glisser sur la route, provoquant une augmentation considérable de la distance d'arrêt et, en plus, une perte de contrôle de la direction. Comment il fait? Relâcher la pression sur le système de freinage pour que la roue continue de rouler. Cependant, ce système n'est pas infaillible, étant donné certaines situations exceptionnelles, telles que le freinage sur des routes avec neige ou boue, sa fonction peut ne pas être celle attendue.
Répartition électronique de la force de freinage ou EBD
L'EBD est complété par l'ABS, c'est-à-dire que les deux systèmes fonctionnent mieux ensemble. Il s'agit d'un système intelligent capable de répartir la force de freinage entre les essieux en fonction du poids que chaque roue supporte, en évitant la surcharge du système de freinage et en entrant dans une phase constante de verrouillage et de déverrouillage lorsque le véhicule est à l'arrêt.
Un exemple d'utilisation de ce système serait un freinage brutal en ligne droite avec flux de circulation. En règle générale, lorsqu'un véhicule freine, son poids avance. Le poids sur l'essieu avant est augmenté, agissant sur une plus grande adhérence des roues avant. En revanche, les roues arrière peuvent perdre de l'adhérence, car le poids sur l'essieu arrière est moindre. Si l'EBD détermine que les roues arrière peuvent être bloquées, il agit et ne permet pas une plus grande force de freinage sur l'essieu arrière.
La charge du véhicule n'est pas uniforme, change pendant la conduite, la fonction de ce système est donc primordiale pour une conduite sûre.
Contrôle de stabilité ou ESP
Pendant la conduite, garder le contrôle de la voiture est primordial. De nombreuses conditions peuvent affecter la perte de contrôle du véhicule : vitesse insuffisante, pneus usés, freinage ou accélération brusque, route mouillée ou en mauvais état... Si vous ne maîtrisez pas la voiture, vous avez un problème. Ce système essaie de maintenir le véhicule sur la bonne trajectoire en agissant indépendamment sur les roues.
El ESP Il agit en freinant les roues nécessaires lorsqu'il détecte que la voiture s'écarte de la trajectoire choisie par le conducteur. Comment le détermines-tu ? Au moyen des capteurs de vitesse de rotation de chaque roue, des capteurs de rotation du volant et du capteur d'accélération longitudinale.
Le système de contrôle de la stabilité agit sur dos situations :
- Lorsque le véhicule survire (tourne plus que nous indiquons avec le volant, va cul)
- Quand sous-virage (tourne moins qu'indiqué avec le volant, va nez).
Dans le premier cas, le système agira en freinant la roue avant extérieure du virage. Dans le second, freiner la roue arrière à l'intérieur de la courbe, empêchant le véhicule de sortir de l'extérieur de la courbe.
Antipatinage ou TCS
Il est l'un des responsables de Les roues motrices du véhicule restent en contact avec la route et ne patinent pas.. Sur utilisation se produit généralement sur des surfaces qui glissent, comme dans routes enneigées, mouillées ou boueuses mais aussi lorsqu'il dépasse l'accélération.
Par exemple, si nous sommes sur une pente enneigée en essayant de la gravir sans chaînes, si nous n'avons pas ce système nous ne pourrons pas avancer sur la route. Dans une montée glissante, le TCS agirait en freinant progressivement la roue qui perd de l'adhérence lors de l'accélération et en réduisant la puissance du moteur.
freinage d'urgence automatique
Comme son nom l'indique, ce système est capable de freiner automatiquement, prévenir les accidents à l'avance à des situations inattendues dans lesquelles le conducteur peut subir une collision avec un véhicule, un animal ou un piéton. Ceci est réalisé grâce à des dispositifs ou des radars installés à l'avant de la voiture. Si le conducteur ne réagit pas à temps avant qu'un piéton ne traverse et que la voiture pense qu'il peut y avoir un choc, le freinage automatique entrera en action. Cela peut éviter l'impact dans la plupart des cas, ou au moins réduire les dégâts.
Le système, pour avertir de la proximité excessive du véhicule avec l'un des éléments ci-dessus, peut émettre avertissements sonores et lumineux en dernier recours avant d'agir. Si le conducteur n'agit pas avant ces signaux, le système sera activé. Il est à noter que ce système de freinage automatique aucune elle est infaillible, puisqu'il y a eu des cas où la reconnaissance des objets n'a pas agi correctement et, par conséquent, ne s'est pas arrêtée devant eux. Sans aucun doute, c'est un système qui peut anticiper d'innombrables événements imprévus dans la conduite qui peuvent provoquer des accidents, mais le conducteur est toujours responsable en dernier ressort.
Surveillance de la pression des pneus ou TPMS
Il a été démontré que l'une des principales causes d'accidents sur les routes est l'utilisation de pneumatiques en mauvais état ou sans la pression indiquée par le constructeur. Ce système est utilisé pour mesure motorisée du niveau de pression de chaque pneu indépendamment. De plus, certains signalent également la température de chaque roue.
Système d'assistance au freinage ou BAS
Lors d'un arrêt d'urgence, le conducteur a tendance à faire le geste rapide d'arrêter l'accélération et le freinage, mais pas toujours en utilisant toute la force possible que la pédale de frein permet. En fin de compte, la distance d'arrêt est augmentée. Le BAS permet que dans ces situations le véhicule puisse freiner avec une puissance maximale même si le conducteur appuie sur la pédale avec une pression insuffisante pour éviter l'impact.
Hill Start Assist ou Hill Holder
C'est une fonction de plus du système ESP qui, au moyen d'un capteur, détecte l'angle d'inclinaison de la carrosserie. Si la voiture est arrêtée sur une surface qui dépasse l'angle d'inclinaison, nous commencerons avec l'aide du Hill Holder, qui appliquera une pression sur le circuit de freinage avant et empêchera le véhicule de reculer pendant quelques instants lorsque le pied est soulevé de la pédale de frein.
Ce système est un allié fidèle pour ceux qui ont peur de se lancer sur ces pentes raides et qui doivent jongler avec le frein à main ou l'embrayage pour s'en sortir.
contrôle des angles morts
L'un des derniers systèmes de sécurité actifs. Sans aucun doute, l'une des manœuvres les plus dangereuses et les plus redoutées par les conducteurs est changement de voie ou dépassement sur, par exemple, les autoroutes et les autoroutes. Ce système aide éviter les collisions lorsque nous effectuons ces actions, car il détecte et alerte le conducteur de la présence de véhicules dans le angle mort (zone sur le côté de la voiture dans laquelle le conducteur ne peut voir à travers aucun rétroviseur) des rétroviseurs.
Avertissement de sortie de voie
Sa fonction est aussi simple que nécessaire, puisqu'il arrive fréquemment que certains conducteurs détournent le regard de la route (soit en raison de distractions, soit par somnolence) et quittent involontairement la voie, mettant en danger leur propre intégrité physique et celle de ceux qui les entourent. Le système agira lorsque le véhicule quitte la voie sans utiliser les clignotants, alerter le conducteur par un signal acoustique et lumineux et même par une vibration dans le siège ou le volant.
Pour corriger cette situation, certains véhicules intègrent le aide au maintien de voie. Contrairement au précédent qui n'a que la fonction d'alerte, ce système a une double fonction : alerter et agir. Dans le cas où le conducteur ne modifie pas sa trajectoire en réponse à l'avertissement de sortie de voie involontaire, le système agira sur la direction en tournant le volant pour se remettre sur la bonne voie.
Régulateur de vitesse adaptatif ou ACC
Le régulateur de vitesse conventionnel permet au conducteur de sélectionner une vitesse que le véhicule doit maintenir sans utiliser la pédale d'accélérateur. Avec cela, nous parvenons à maintenir un rythme plus constant et à éviter que, par erreur, nous ne tombions dans une vitesse excessive. Il n'est désactivé qu'en touchant le frein ou en appuyant sur le bouton de ladite fonction.
L'ACC ou Adaptive Cruise Control est une évolution de ce système. En plus de maintenir une vitesse stable, ralentit le véhicule et maintient une distance de sécurité correcte si nous nous approchons d'un autre véhicule ou, par exemple, nous dépasse et ralentit. Si la voiture devant nous freine, notre voiture aussi.
contrôle de la fatigue
En relation avec ce qui précède, il existe des systèmes capables de détecter si le conducteur est fatigué pendant la conduite. Quand on est fatigué les réflexes et l'attention à la roue s'aggravent. Ce système fonctionne grâce à des caméras qui détectent le mouvement des yeux et la fréquence des clignements du conducteur. En d'autres termes, ils analysent un modèle de comportement que tous les conducteurs ont généralement.
Dès que le système s'aperçoit que cela est modifié, une alarme est activée (généralement sur le tableau de bord ou l'acoustique) qui conseille au conducteur de s'arrêter et de se reposer. Il analyse également le nombre d'heures de conduite, le nombre de corrections au volant, les changements de voie sans clignoter...
Reconnaissance des panneaux de signalisation
Ce dernier système de l'article peut non seulement vous aider à maintenir la bonne vitesse sur une route au cas où vous n'auriez pas vu le panneau l'indiquant (il l'indiquera généralement sur le tableau de bord), mais aussi ils peuvent vous sortir d'une amende.
Une vitesse excessive implique un plus grand risque d'avoir un accident, il est donc important que ce système nous rappelle à quelle vitesse nous devons conduire. Aussi, et selon les marques, il est capable de détecter d'autres signes comme la circulation interdite, nous alertant en cas d'erreur.
Dans l'industrie automobile, la sécurité est un aspect fondamental. Pour cette raison, de nouveaux systèmes apparaissent progressivement ou sont améliorés qui peuvent aider à prévenir les accidents et à réduire le taux de mortalité élevé sur les routes. Cependant, il ne faut pas oublier que bien que ceux-ci contribuent à rendre la conduite plus sûre, le facteur humain sera toujours le principal acteur des accidents de la circulation.