Nous sommes en 1989. Le Porsche 911 Elle a cessé d'être une voiture de sport allemande pour commencer à gagner le titre d'icône, et c'est précisément à ce moment qu'elle pose toutes les bases. La troisième génération (964) est arrivé chargé de nouveautés, parmi lesquelles il faut souligner le traction intégrale.
C'est à partir de ce moment que la gamme Porsche 911 prend forme à ce jour, peut-être le changement le plus radical de son histoire. Oui, elle a gardé ses formes, c'était toujours une 911, et rien de plus, même si assemblé 85% de pièces neuves par rapport à la génération sortante. Nous continuons notre avis spécial, et il est temps de rencontrer le plus méconnu de toute la saga.
La 911 abandonne d'une certaine manière cet aspect brut de voiture qu'elle portait depuis le milieu des années 60, elle est stylisée, elle s'adoucit. première extérieurement nouveau design de pare-chocs, mieux intégrés et plus modernes, laissant derrière eux ceux à soufflet. La cabine s'est éloignée du spartiate et embrasser le luxe, le confort. La gentilhomme Ils ont regardé le 911.
Les trois carrosseries que la génération précédente avait aménagées reviennent : Coupé, Cabriolet et Targa. Ce dernier serait la fin de son espèce, puisque les générations futures ils ont changé le toit amovible pour une vitre coulissante sous la fenêtre. Nous perdrions une icône dans l'icône elle-même.
Sous le capot se cachait un Moteur boxer 6 cylindres de 3.6 litres avec une puissance de Cheval 250. Des chiffres plus que suffisants pour atteindre 100 km/h depuis l'arrêt en 5,7 secondes et dépasser les 250 km/h. Une transmission automatique séquentielle a également été offerte pour la première fois, la Tiptronic à 4 vitesses également utilisé par Audi. Ce n'était pas exactement une boîte de vitesses rapide ou fiable, mais c'était une option de plus dans la gamme avec la boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses.
Le premier arrivé était 911 Race 4, lançant la transmission intégrale dérivée de la supercar 959. Plus tard vint la Carrera 2, la propulsion arrière et un cadeau sous la forme d'un 100 kilos de moins par rapport à Carrera 4. Les avantages étaient quelque peu diminués dans la 4, mais elle ajoutait un plus de sécurité si important que, même dans les dernières générations, les Carrera 4 sont des versions extrêmement appréciées.
Le comportement et la sécurité ont été pris en compte, c'est pourquoi la 964 intègre l'ABS et la direction assistée, ainsi que de nouveaux ressorts hélicoïdaux à la place des barres de torsion, le tout monté sur un nouveau châssis de facturation. De plus, la Porsche 911 a lancé le aileron arrière rétractable qui a augmenté de 80 km/h ou manuellement à partir d'un bouton sur le tableau de bord.
Dès que vous démarrez le Dans les années 90, la 911 Turbo était de retour, avec le même moteur que la 930, un 3.3 litres suralimenté. Quelques ajustements ont été apportés pour faire passer la puissance de 300 à 320 chevaux et elle a pu arrêter le chrono en 4,7 secondes de 0 à 100 km/h et frôler dangereusement les 300 km/h. est également venu le 911 Turbo S, une autre tournure à la mécanique pour lancer pas moins de 381 chevaux.
Cependant, en 1992, l'ancien 3.3 litres a été abandonné en plaçant le nouveau 3.6 suralimenté de 360 ch. Plus d'avantages, pour une version qui avait aussi son Turbo S, avec à peine 25 chevaux supplémentaires.
Extérieurement, la 911 Turbo était reconnaissable à l'élargissement des ailes et des rails et à la énorme aileron arrière fixe, similaire à celle de la 930. Pour la Carrera normale, vous pouviez opter pour le package "Turbo look" qui imitait les formes puissantes des plus puissantes de la gamme.
Bien sûr, il y avait aussi des versions spéciales du Porsche 911 (964), parmi lesquels le Speedster, ou le Course RS. Ce dernier tente de prosterner l'esprit de compétition sur la voie publique avec des équipements basiques qui économisé environ 155 kg par rapport à une Carrera standard.
Le moteur était toujours le 3.6 litres à aspiration naturelle, mais a été ajusté pour donner 10 chevaux de plus et d'offrir une réponse un peu plus vivante. Au niveau du châssis, les freins et suspensions ont été retouchés pour le rendre plus agile en conduite sportive.
Cinq années se sont écoulées depuis le début de l'article, passant en revue la génération la plus courte de l'histoire de la Porsche 911. En 1993, elle est remplacée par la 993, l'une des plus recherchées et esthétiquement admirées, qui sort à son tour de nouvelles versions, avec une variante Turbo qui revient, une fois de plus, écrire l'histoire dans le mythe lui-même. Une fois de plus, nous vous invitons à la rencontrer dans les prochains jours.
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Source – Porsche