Nous ouvrons un nouveau chapitre dans notre examen de la 50 ans de Porsche 911, atteignant cette fois la sixième génération de la voiture de sport. Nous arrivons à 2004, moment où la lumière voit le Porsche 911 (997), pour certains le meilleur de la saga.
Il est peut-être un peu tôt pour parler de mieux ou de pire d'avoir la nouvelle 911 presque fraîchement sortie du four, mais nous ne pouvons pas nier qu'elle a dépassé de loin la controversée 996 et que le titre a été pris par la Porsche 911 avec plus de versions, en particulier un total de 24.
L'aspect extérieur est revenu à ses origines, avec une carrosserie qui a conservé les formes de base mais retour aux phares ronds classiques, plutôt ovale à partir de 993. Les clignotants ont de nouveau été placés dans le pare-chocs. Ce qui n'avait pas tout à fait évolué, c'était l'arrière, qui maintenait une design très similaire à son prédécesseur.
Mécaniquement, le Porsche 911 a de nouveau offert son moteur boxer, dans ce cas avec deux saveurs. Les Carrera et Carrera 4 utilisaient une hélice de 3,6 litres et 325 chevaux, tandis que les plus sportives Carrera S et Carrera 4S couvraient 3,8 litres pour offrir 355 chevaux. Suffisamment de chiffres pour atteindre 100 km/h à l'arrêt en un peu plus de 5 secondes pour la Carrera et abaisser cette barre pour la surnommée S.
El Turbo 911 arrivé en 2006 avec Cheval 480 sous le capot distillé du boxer 3,6 litres suralimenté, capable d'arrêter le chrono en 3,4 secondes pour le 0-100 km/h jusqu'à 318 km/h. Cette 997 Turbo a également l'honneur d'être la première voiture de série avec un moteur à essence à monter un turbo à géométrie variable, un autre jalon franchi par ce modèle dans son histoire.
Le châssis a également reçu des nouvelles et PASM est proposé pour la première fois (Porsche Active Suspension Management), qui permettait de faire varier les réglages de la suspension en fonction de l'aménagement et du mode de conduite. Quant aux carrosseries, nous avons revu les 911 Coupé, Targa et Cabriolet.
En 2008 le Porsche 911 Il fait face à un lifting pour le garder frais et gagner du muscle dans le processus. Tous les modèles reçoivent une puissance supplémentaire, atteignant 345 ch pour les versions Carrera, 385 ch pour la Carrera S et 500 ch pour la Turbo, qui gagne en cylindrée à 3,8 litres. Le Turbo S a dépassé la barre des 500 offrir 30 chevaux supplémentaires.
Ce lifting affecterait également l'image, recevant nouveaux phares et veilleuses, et proposant des carrosseries neuves jusqu'à la fin de sa vie commerciale. Personnellement, je considère ce restylage comme le pire de l'histoire de la 911, uniquement dans la partie esthétique, avec une vue arrière peu harmonique et agréable à l'œil. Mais ceci est purement subjectif.
Au fil des années, des versions spéciales sont arrivées, dont certaines inédites à ce jour. ils sont revenus Porsche 911 GT3 et GT3RS, avec l'esprit de compétition que les versions RS ont inspiré à travers l'histoire. Avec des ajouts aérodynamiques et un aileron arrière distinctif, la 911 GT3 proposait initialement Cheval 415 pour entreprendre le 0 à 100 km/h en 4 secondes. La RS s'est dispensée de tout élément de confort pour gagner du poids tout en recevant un cage de sécurité. Un vrai client de course.
Il est également revenu 911 GT2, la version la plus radicale de la gamme qui a maintenant créé une version RS. Les offres les plus courantes Cheval 530, extrait du moteur 911 Turbo auquel quelques modifications ont été apportées. a pu accélérer 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, le tout avec une maniabilité enviable grâce aux réglages du châssis et à l'aérodynamisme revu. La GT2 RS a poussé encore plus loin le moteur et n'a offert rien de moins que Cheval 620.
D'autres versions de la Porsche 911 (997) sont apparues, comme la GTS, une étape intermédiaire entre la Carrera et la GT3, avec 408 ch. La 911 Sport Classique est apparu en 2009, avec une image qui nous ramenait aux années 70 avec la Carrera RS 2.7. Une édition limitée à unités 250 avec 408 chevaux, aileron en queue de canard et roues de style Fuchs.
Plus tard vint le 911 Speedster, qui rappelait la 356 Speedster avec un pare-brise découpé et une "bosse" à la place des sièges arrière pour ranger la capote. Le moteur était toujours le 408 ch et n'était proposé qu'en blanc et bleu, rappelant la première 911 Speedster de deuxième génération.
Le dernier arrivé, et en forme d'adieu en grande pompe, fut le 911 GT3RS 4.0. Comme son nom l'indique, avec un moteur de 4 litres et Cheval 500, cette version ultra-vitaminée de la GT3 RS clôturait la fête sous la forme d'une édition limitée pour la 997, avec la fierté d'être la première 911 du XNUMXe siècle.
Il ne nous reste plus qu'à aborder la Porsche 911 (991), la génération actuelle, dont on a déjà parlé avec sa GT3 et la plus récente Turbo. Comme d'habitude nous allons très bref bilan dans les prochains jours de cette septième et actuelle génération du roi des rois.
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Source – Porsche