Nous poursuivons notre examen particulier de la Histoire de la Porsche 911, qui fête cette année ses 50 ans. Si la dernière fois nous avons découvert la naissance de la voiture de sport, cette fois nous allons nous concentrer sur la deuxième génération, de 1973 à 1989.
Rien moins que 16 ans de vie pour un modèle qui esthétiquement ne se distinguait pas seulement de la 911 d'il y a une décennie, mais qui au fil du temps proposait de nouvelles carrosseries et, surtout, a fini par incorporer le turbo, élément avec lequel Porsche avait joué dans la compétition.
Ainsi, en 1973 apparaît la nouvelle Porsche 911, simple évolution de la 901, qui se différencie à première vue par la nouvelle pare-chocs à soufflet avec indicateurs intégrés. Une solution prise pour passer les crash-tests aux Etats-Unis, un marché vital pour la marque. Poursuivant les améliorations en matière de sécurité, la nouvelle 911 intègre ceintures de sécurité à trois points et appuis-tête intégrés dans le dossier.
Cependant, la plus grande nouvelle était sous le capot. Le moteur 911 est passé de 2.4 litres à 2.7 offrant 150 ch dans la version de base et 173 ch dans la 911 S. Il s'agissait essentiellement du moteur Carrera RS décaféiné. Les chiffres semblaient suffisants pour catapulter la 911 de 0 à 100 km/h en un peu plus de 8 secondes.
Un an seulement après sa présentation, en 1974, verrait le jour l'exposant maximum de la gamme, le Porsche Turbo 911. Aujourd'hui l'une des plus désirées de la saga, la 911 Turbo montait derrière son essieu arrière un moteur Boxer 6 cylindres suralimenté de 3 litres capable de 260 chevaux.
Cette voiture de sport aux hanches suggestives et au becquet arrière monstrueux a accéléré de 0 à 100 km/h en seulement 6 secondes, culminant à près de 250 km/h. Si nous pouvons souligner une caractéristique, ce serait sa puissance indomptable. Ceux qui ont pu en profiter mettent en garde contre une livraison de puissance particulièrement nette, principalement en raison d'un turbo lag excessif, ce qui lui a valu le surnom de "Widowmaker".
Non content de cela, trois ans plus tard, Porsche a peaufiné sa 911 Turbo avec un nouveau moteur de 3.3 litres et un nouveau refroidisseur intermédiaire situé sur le becquet de type "queue de baleine". Le résultat était Cheval 300 de puissance mais une livraison un peu plus douce que dans les 3 litres. Il faudra attendre 1989, dans sa dernière étape commerciale, pour qu'une boîte de vitesses à 5 rapports soit installée au lieu de 4, ce qui était très décrié à l'époque.
Par curiosité, au début des années 80, la marque de Stuttgart proposait une kit pour la 911 Turbo dit "Flachbau", qui devient un nez plat compte tenu des nouvelles formes de l'avant, avec des phares escamotables et un profil plus aérodynamique et plus bas inspiré de la compétition 935.
En 1978 parut le 911SC 3.0, avec le moteur de la 911 Turbo sans compresseur. a abouti Cheval 180 et elle évoluait dans les années suivantes jusqu'à atteindre un peu plus de 200. Mais comme nous l'évoquions au début, la 911 de deuxième génération accueillait également de nouvelles carrosseries. C'était en 1982 lorsque le 911 Convertible, un cabriolet à toit en toile qui vient compléter la gamme que comptait déjà la 911 Targa à toit rigide amovible.
Un an plus tard, la gamme 911 a été réorganisée, abandonnant le moteur 3.0 de la 911 SC et recevant un nouveau moteur 3.2 litres de 231 chevaux. Un modèle disponible dans toutes les carrosseries et qui pourrait éventuellement équiper les Pack look turbo qui a ajouté les élargissements et le becquet de la 911 Turbo.
Pour clore cette longue étape, la plus longue de l'histoire de la 911, Porsche a lancé deux versions très particulières et appréciées. En 1987 le 911 Carrera Club Sport, une version qui a succédé à la 911 Carrera RS de première génération, avec 100 kilos en moins reposant sur la suppression des sièges arrière, des lève-vitres électriques et même du pare-soleil passager. Sans surprise, le moteur n'a reçu qu'un réglage au niveau de la réponse mais a offert la même puissance que le reste de la 911 3.2. Seulement 340 unités ont été fabriquées.
En 1988, juste un an avant le changement de génération, Porsche a fait revivre l'esprit de la 356 Speedster du milieu du siècle avec le 911 Speedster. Un pare-brise garni ou une bosse où ranger le capot au lieu des sièges arrière étaient ses caractéristiques. Le moteur était toujours le 3.2 litres.
Nous arrivons à 1989, lorsque la vie de la deuxième génération 911 se termine, mais ce serait l'heure, sans aucun doute, du plus grand changement générationnel de l'histoire du mythe, la 964. A partir de ce moment, la 911 devient la voiture de sport que nous connaissons tous aujourd'hui, apparaissant comme la versions à traction intégrale et renforçant le Turbo comme le haut de gamme (versions spéciales à part) à ce jour. Nous verrons, bien sûr, dans les prochains jours.