La première génération du Volvo XC60 : une valeur sûre

Volvo XC60 post mise à jour cosmétique

Je suis sûr que vous connaissez tous le Volvo XC60 et que pour beaucoup d'entre vous il semblera une super voiture. Eh bien, profitant de la présentation récente de la deuxième génération de ce véhicule, je vais faire une rétrospective et décrire les bases du succès commercial de ce tout chemin.

Le Volvo XC60 a été lancé sur le marché fin 2008 mais il ne représentait pas en soi une grande nouveauté dans le catalogue du constructeur suédois, mais devait plutôt se contenter d'être un nouveau membre du catalogue Volvo, qui jusqu'à présent n'avait pas membre de la catégorie des tout-terrain de taille moyenne, les "SUV".

Le fait d'avoir affirmé que le Volvo XC60 ne signifiait aucune révolution pour le constructeur suédois au-delà de l'aspect commercial n'est pas quelque chose de négatif, loin de là. Il ne faut pas oublier que Volvo a traversé des années difficiles au cours desquelles, loin de disparaître, comme c'est arrivé à d'autres marques, a réussi à se réinventer et a fait l'objet d'une profonde rénovation dans tous les aspects (technique, esthétique et commercial).

La Révolution Volvo

La grande révolution du constructeur suédois commence en 1992 avec le lancement de la première génération du Volvo 850 et peut être résilié avec le lancement récent de la deuxième génération du Volvo XC90 sur une plate-forme modulaire qui sert de base aux dernières versions du constructeur. Cela fait donc plus de 20 ans que le constructeur suédois semblait tâtonner dans le noir à la recherche d'une niche sur le marché européen, 20 ans au cours desquels les différentes gammes sont apparues et disparues, se chevauchant parfois, et 20 ans au cours desquels la quasi-totalité de la gamme constructeur proposait une offre mécanique très instable, avec des évolutions constantes des blocs moteurs, de leurs puissances et de leurs rendements.

Volvo 850 première génération

Il ne faut pas oublier que cette instabilité avait aussi quelque chose à voir avec le fait que dans ce période entre 1992 et 2015, Volvo a eu trois propriétaires différents. En 1999, la société mère du groupe Volvo décide de se concentrer sur la fabrication de véhicules industriels (camions, bus et autocars) et vend sa division automobile à l'américain Ford.

La gestion de Volvo par Ford n'était pas la meilleure à laquelle on pouvait s'attendre et, comme ce fut le cas pour le géant américain avec Land Rover et Aston Martin, les chiffres rouges n'ont cessé de croître. Des centaines de travailleurs de l'entreprise suédoise ont été licenciés et En 2008, Ford est venu annoncer la fermeture définitive de Volvo.

A cette époque, le gouvernement suédois a invité AB Volvo (véhicules industriels) pour racheter son ancienne division automobile, mais les négociations n'allaient pas très loin. Plus tard, le même gouvernement a envisagé le sauvetage financier de l'entreprise, mais cela a coïncidé dans le temps avec le déclin également annoncé de l'entreprise également suédoise. Saab et le gouvernement ne pouvait pas sauver les deux entreprises, encore moins choisir entre l'une d'entre elles.

Siège du géant propriétaire de Volvo

Enfin, après de nombreux démentis officiels et officieux, Le 28 mars 2010, le constructeur automobile Volvo a été vendu au groupe chinois Zhejiang Geely Holding. (mieux connu sous le nom de 吉利控股集团), propriétaire de la marque Voitures Geely (également mieux connu sous le nom de 吉利汽车). C'est à la suite du changement de propriétaire que l'on peut tant parler de la résurgence de Volvo grâce à l'arrivée de l'investissement économique que le groupe Ford avait refusé de faire.

Le Volvo XC60

Le Volvo XC60 a été présenté au Salon international de l'automobile de Genève 2008. et mis en vente plus tard, bénéficiant dès le premier instant d'un excellent accueil par la critique et le grand public.

Son esthétique en faisait une voiture vraiment séduisante pour l'époque et malgré ses dimensions elle avait une image esthétiquement plus légère que ses concurrentes. L'habitacle était relativement large par rapport à sa longueur extérieure et le coffre avait une contenance de près de 500 litres.

Volvo XC60

Le nouveau Volvo XC60 a également captivé la presse spécialisée pour sa qualité de roulement et son comportement sur route, qui ressemblait plus à celle d'un tourisme qu'à celle d'un tout-terrain. De plus, au cas où vous deviez sortir de la route, les 23 centimètres de hauteur libre vous garantissent de pouvoir rouler sur des pistes forestières sans craindre de frotter le fond. Bien entendu, tous les Volvo XC60 commercialisés dans notre pays sont équipés de pneus route.

Côté sécurité, ce nouveau Volvo XC60 affichait tout le savoir-faire du constructeur suédois, mais il a aussi ébloui le monde en équipant City Safety, un dispositif qui détecte un obstacle et est capable d'arrêter le véhicule (même s'il n'était pas très bien réglé au départ) ou un indicateur du degré de fatigue du conducteur (également de peu d'utilité pour les conducteurs qui clignent excessivement des yeux).

Au début de sa vie commerciale, le Volvo XC60 était proposé avec un bloc diesel cinq cylindres de 163 ou 185 ch et un bloc essence six cylindres de 286 ch. Dans tous les cas, la traction était toujours intégrale et le changement, automatique ou manuel, toujours à six vitesses. Le prix de départ dans notre pays était de 35.000 XNUMX €, un prix qui lui donnait un certain avantage sur ses concurrents, mais qui laissait trop d'éléments optionnels dans sa finition la plus basique.

Le développement et le lancement du Volvo XC60 ont eu lieu alors que la marque suédoise était sous l'égide de Ford. et cela se remarque dans certains aspects auxquels le grand public n'accorde peut-être pas beaucoup d'importance, et c'est que malgré le fait que la voiture a été fabriquée sur la plate-forme Y20, en réalité c'était la même plate-forme EUCD qui avait donné vie à des véhicules aussi disparates que la Ford Mondeo ou le Range Rover Evoque.

Détail de l'intérieur du Volvo XC 60

Dans le cas du Volvo XC60, il a fallu beaucoup chercher pour trouver un point négatif dans la réalisation du produit. Mis à part la forte consommation du modèle à essence, qui en Espagne n'était disponible qu'avec une boîte de vitesses automatique et une transmission intégrale, deux détails se heurtaient de plein fouet au souci historique de sécurité de Volvo. D'une part, bien que les sièges, comme c'était la norme dans la maison, offraient un haut degré de confort et de soutien, ni les appuie-tête ni les ceintures de sécurité n'étaient réglables. En revanche, l'écran rétractable du navigateur était légèrement incliné vers le bas et sa lecture pouvait être inconfortable. être honnête, ces défauts de construction du véhicule n'étaient perceptibles que par les passagers mesurant près de deux mètres, bien qu'en étant encore plus sincère, il est juste de reconnaître que les passagers de cette taille sont mal à l'aise dans la grande majorité des véhicules commercialisés en Europe.

En tout cas, le pari était clair de la part du constructeur et un objectif de vente dans notre pays de 5.000 XNUMX unités par an, dont plus de quatre-vingt-dix pour cent seraient déplacés par des mécaniciens diesel. C'est un détail qui, malgré la concurrence croissante et l'âge du Volvo XC60 sur le marché, en 2016, 5.560 XNUMX unités ont été immatriculées.

Changements dans la gamme

Les années qui ont suivi le lancement, comme je l'ai déjà mentionné, ont été des années de nombreuses modifications dans l'offre de groupe motopropulseur du Volvo XC60. Lancement des versions à traction avant et mécaniques à essence moins chères complétant la gamme, mais ce qui frappe le plus, ce sont les changements constants subis dans la mécanique diesel, même s'il ne faut pas oublier que nous parlons des années où ce type de mécanique faisait fureur.

Au printemps 2009, un an seulement après sa présentation, les mécaniques diesel ont commencé à proposer 175 et 205 chevaux selon qu'elles étaient équipées d'une traction avant ou d'une transmission intégrale. Également la version la plus basique (175 chevaux et traction avant) a introduit une série d'améliorations visant à réduire sa consommation et a reçu le nom de DRIVe, avec lequel Volvo a appelé les modèles avec la consommation la plus faible dans chaque gamme. Bien sûr, il est juste de reconnaître que malgré l'amélioration des performances, la nouvelle mécanique a amélioré la consommation des blocs précédents de 163 et 185 chevaux.

Volvo XC60 avec garniture sportive R-Design

C'est également en 2009 que Volvo a introduit dans le XC60 un nouvelle finition sportive R-Design, qui a fourni des détails esthétiques à l'extérieur et à l'intérieur, mais n'a pas du tout changé l'aspect dynamique du véhicule. Heureusement, ce nouveau niveau de finition était proposé en combinaison avec tous les blocs mécaniques disponibles.

Au milieu de l'année 2010, l'offre mécanique du Volvo XC60 a de nouveau été modifiée. Le modèle 2.4D de 175 chevaux a été remplacé par le D3 de 163 chevaux, disponible avec une transmission manuelle ou automatique et une traction avant ou une traction intégrale (le précédent 2.4D n'était disponible qu'avec une traction avant). Pour sa part, le modèle T6 a continué à offrir 306 chevaux et a réduit sa consommation moyenne d'un litre, même s'il s'agissait toujours d'un véhicule à forte consommation.

Le moteur diesel le plus puissant, celui de la version D5, a été maintenu jusqu'à l'année suivante où diverses améliorations ont été introduites qui ont porté ses performances à 215 chevaux et réduit sa consommation moyenne. Il a également commenté la commercialisation de la version T5, équipée d'un moteur à essence de 241 chevaux et qui, dans notre pays, n'était vendue qu'en combinaison avec la traction avant.

Toujours en 2011, la gamme Volvo XC60 a été introduite avec le Version Volvo Ocean Race déjà présent dans d'autres modèles de la marque. Cette nouvelle finition disponible en série limitée Il se démarquait par ses finitions exclusives et pour être proposé en deux couleurs (bleu marine et gris).

Comme c'était le cas tous les douze mois, à la mi-2012, l'offre de moteurs du Volvo XC60 à moteur diesel a de nouveau été modifiée. A cette occasion, les modèles D3 ont été renommés D4, sans qu'aucune modification ne soit constatée au niveau technique, et un nouveau moteur diesel de 136 chevaux est apparu qui a reçu le nom de D3. Ce nouveau Volvo XC60 D3 de 136 chevaux n'était disponible qu'avec une traction avant, même si vous pouviez choisir une transmission manuelle ou automatique.

De manière inattendue, compte tenu de la périodicité des changements, ce n'est que quelques mois plus tard que Volvo a modifié les blocs des modèles D3 et D4, qui ont commencé à homologuer une consommation plus faible. De plus, le modèle le plus basique D3 a augmenté son couple de 350 Nm à 400 Nm.

Un nouveau look

Mi-2013 Volvo a présenté une mise à jour esthétique sur son modèle XC60. Les variations les plus notables ont été la refonte de la partie avant avec l'adoption de phares plus stylisés et l'incorporation d'un nouveau tableau de bord qui, selon la finition, pourrait être numérique. Cependant, la mise à jour de ce modèle a apporté de nombreuses améliorations dans les aspects liés à la sécurité.

Mise à jour cosmétique du Volvo XC60

Le système de freinage d'urgence City Safety est devenu opérationnel jusqu'à 50 kilomètres à l'heure, un capteur de trafic transversal très utile a été introduit pour les manœuvres en marche arrière, le comportement de la voiture dans les courbes a été amélioré avec le Corner Traction Control et le débrayage des véhicules à l'aveugle spot a commencé à fonctionner de manière beaucoup plus fiable grâce au remplacement des caméras par des capteurs de détection radar.

D'autres nouveautés du Volvo XC60, mais qui étaient déjà connues pour être présentes dans d'autres véhicules, pourraient être le changement actif entre les feux de route et les feux de croisement ou l'amélioration des systèmes multimédia, qui a publié un nouvel écran fixe avec une qualité de résolution supérieure.

Bien que pas immédiatement, la mécanique a été modifiée en accordant une attention particulière, bien sûr, aux blocs alimentés au diesel. Ainsi, lorsque l'offre mécanique a été modifiée pour la dernière fois en 2015, le modèle T5 a commencé à proposer 245 chevaux et le modèle T6 n'était plus proposé en Espagne.

L'offre de mécaniciens diesel, comme prévu, a bénéficié de plus de changements. Le bloc cinq cylindres qui a donné vie au modèle D5 a augmenté sa puissance à 220 chevaux, mais les modèles D3 et D4 ont remplacé le moteur cinq cylindres par un moteur quatre cylindres de 1.969 150 centimètres cubes avec 3 chevaux pour le modèle D190 et 4 puissance pour le DXNUMX. Ce nouveau moteur, qui améliorait les consommations du bloc cinq cylindres précédent, a été présenté à l'occasion de la déclaration de Volvo annonçant qu'elle ne fabriquerait plus jamais de moteurs de plus de quatre cylindres ou de plus de deux litres de cylindrée.

Avec ces modifications, c'est comme la première génération du Volvo XC60 est restée en vigueur sur le marché jusqu'au printemps 2017, lors de sa présentation modèle de deuxième génération, construit sur une plate-forme modulaire conçue exclusivement par et pour Volvo et sur laquelle sont déjà construits les Volvo S90, V90 et XC90.

Volvo XC60 de deuxième génération

Cela a été 20 années difficiles et pleines d'incertitudes, mais pour le moment, personne ne peut le nier Volvo est une marque "premium" à part entière avec une gamme de produits qui n'a rien à envier à celle d'autres constructeurs prestigieux. Bien sûr, grâce aux différentes générations du Volvo XC70 et du SUV qui fait l'objet de cet article.

Vive Volvo.


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