Vous avez sûrement entendu parler du passage de soupape, ou peut-être que vous ne l'avez pas fait et que vous êtes curieux de savoir ce que c'est. Dans cet article, nous expliquons tout ce que vous devez savoir sur ce concept très intéressant qui se produit dans les moteurs à combustion interne. De plus, vous apprendrez à quoi il sert, les niveaux dans lesquels il est produit, la durée, etc.
Qu'est-ce qu'un croisement de soupape
El croisement de soupapes ou chevauchement, dans les ouvertures des soupapes d'admission et d'échappement, est constitué de l'espace, mesuré en degrés sexagésimaux de rotation du vilebrequin, dans lequel les soupapes d'échappement et d'admission sont ouvertes simultanément. Cela se produit au moment où le piston est en course ascendante, avant que la soupape d'admission ne soit complètement fermée et que le piston n'atteigne le PMH.
Pour calculer le croisement de vannes, ajouter les degrés d'Avance d'Ouverture d'Admission (AAA) et les degrés de Retard de Fermeture d'Echappement (RCE). De plus, il est important de se rappeler que plus le croisement des soupapes est important, meilleure est la respiration à haut régime. En d'autres termes la sortie des gaz sert à générer une certaine dépression dans la chambre de combustion pour aider à l'admission.
Glossaire des termes
Comme vous pouvez le voir, une série de termes apparaissent que vous ne connaissez peut-être pas. Alors je fais une sorte de glossaire pour tout expliquer et ainsi être clair sur ce dont on parle :
- Syndrôme pré-menstruel: Dans les moteurs alternatifs à combustion interne qui utilisent un plongeur et un piston, il existe deux points morts, le supérieur ou PMS et l'inférieur ou PMI. C'est-à-dire qu'ils marquent le début et la fin de la course du piston. Le PMH est donc le point mort où le piston atteint le haut de la chambre de combustion.
- AAA (Avance d'Ouverture Avancée)- Sur les moteurs à quatre temps, le meilleur moment pour ouvrir la soupape d'admission est lorsque le piston est au point le plus élevé de la course ou du PMH. Cependant, comme le mélange air-carburant est en mouvement, l'ouverture de la soupape avant le PMH laisse plus de temps pour entrer dans le cylindre, obtenant un meilleur remplissage.
- RCE (Echappement à Fermeture Retardée): En raison de l'inertie des gaz d'échappement, ils continuent à sortir par la soupape d'échappement même lorsque le piston atteint le PMH et commence la course descendante. Pour cette raison, la fermeture de la soupape d'échappement est retardée. C'est-à-dire qu'il y aura un moment, comme nous l'avons vu auparavant, où l'admission et l'échappement (traversée de soupapes) seront ouverts.
A quoi sert le croisement de soupapes ?
Comme je l'ai mentionné dans le paragraphe précédent, une valve de croisement permet une meilleure respiration. Si c'est large, permettra au moteur d'atteindre un régime plus élevé, bien que rouler à bas régime réduise considérablement les performances du moteur. Autrement dit, à bas régime, il fournira moins de puissance et de couple. Cela peut être intéressant pour les véhicules de compétition qui ont tendance à fonctionner à haut régime la plupart du temps.
Au contraire, lorsque la traversée de soupape est courte, elle gagne performances à bas régime, mais le perd à haut régime (environ à partir de 3500 ou 4000 tr/min, selon la conception du moteur). Cela peut être intéressant pour les véhicules qui fonctionnent plus constamment à bas régime et qui n'obtiennent généralement pas un régime aussi élevé.
Entre quels deux niveaux s'effectue le croisement des vannes ?
Ledit croisement de soupapes se produit entre deux dimensions connues. Il intervient entre l'AAA (Avance à l'Ouverture d'Admission) et le RCE (Retard à la Fermeture de l'Echappement). C'est le moment exact où le soi-disant chevauchement se produit.
traversée vs. durée sur un arbre à cames
Le chevauchement des soupapes nécessite une conception d'arbre à cames très précieuse, c'est-à-dire un contrôle de durée sur un arbre à cames de sorte que les soupapes d'admission et d'échappement soient synchronisées et restent ouvertes simultanément en un point. De plus, un équilibre doit être trouvé entre l'exploitation de l'énergie du moteur et la réduction des émissions, quelque chose de très important aujourd'hui.