Peugeot 208 HYbrid FE, optimisée pour atteindre 2,1 l/100 km

Peugeot 208 HYbride FE

Le développement des hybrides est en plein essor et Peugeot est l'une des marques qui présente le plus de nouveautés ces derniers temps. Dans le Salon de l'automobile de Francfort, outre le restyling des gammes 3008 et 5008, et la présentation des 308 et 308 R Concept, la marque au lion nous éblouira avec son dernier prototype, le Peugeot 208 HYbride FE.

Son nom nous dit déjà deux choses, une hybride d'une part et basée sur la Peugeot 208 d'autre part, un modèle qui se présente comme Candidat CAI 2013. Vous votez pour d'ici. L'idée est de créer un véhicule de très faible consommation et émissions mais en même temps utilisables au quotidien, des solutions qui, d'une certaine manière, peuvent atteindre la production.

49 g/km de CO2 et 8 secondes au 0-100 km/h

Peugeot, en collaboration avec Total, a imaginé un hybride qui répond à deux conditions, plaisir et efficacité. La Peugeot 208 HYbrid FE est capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 8 secondes, un chiffre assez proche de la 208 GTI, cependant elle ne parvient à homologuer que 2,1 l / km 100 y 49g/km d'émissions de CO2. Comment tu l'as obtenu?

Peugeot 208 HYbride FE

Optimisation. Peugeot a voulu optimiser au maximum sa 208 au-delà de la simple mise en place d'un système hybride. pièce de moteur 1.0 litre 3 cylindres VTi, auquel de nombreuses modifications ont été apportées pour réduire les pertes par frottement et par conséquent la consommation, qui est remise 10%. Tout cela sans incorporer de suralimentation.

Le déplacement est augmenté à 1.233 cc mais gardez quand même le Chevaux de la série 68, question d'augmenter le couple, 25% supérieur. Or, le vilebrequin est en acier nitruré, les bielles sont en titane et les pistons sont en alliage d'aluminium et de cuivre. Cette réduit le poids de l'ensemble moteur, encore une autre mesure d'économie.

Des travaux sont également menés sur le refroidissement moteur, permettant une le plus petit radiateur qui favorise l'aérodynamisme. D'un autre côté alternateur, démarreur et marche arrière disparaissent pour gagner du poids, ce sera le moteur électrique qui se chargera de déplacer la voiture en sens inverse et de la démarrer. La boîte de vitesses est pilotée et présente des innovations en matière de design et d'efficacité.

Le système hybride est directement issu de la concurrence, plus précisément de la Peugeot 908 HYbrid4. c'est un moteur 30 KW qui ne pèse que 7 kilos, avec une batterie de 25 kilos située à côté du réservoir de carburant de 20 litres. Le plus grand avantage est que, comme dans la Toyota Yaris Hybrid, le système de la Peugeot 208 HYbrid FE n'affecte pas la capacité ou l'habitabilité de la voiture.

Peugeot 208 HYbride FE

Pendant la décélération et le freinage, ce sera le système de récupération d'énergie qui va réduire la vitesse du véhicule, ne freinant les freins conventionnels que pour arrêter le véhicule dans sa phase finale. De cette façon on obtient un 25% de récupération d'énergie qui servira à recharger les batteries. L'assistance au freinage est également supprimée. en réduisant l'effort.

Matériaux composites pour la réduction de poids

L'une des maximes pour le développement de la Peugeot 208 HYbrid FE a été le poids. On utilise matériau composite dans diverses zones de la carrosserie, comme les panneaux ou le fond. Par contre, toutes les vitres, sauf celles des portes, sont remplacées par pièces en polycarbonate, un matériau qui permet d'économiser la moitié du poids par rapport à un verre classique.

Les autres éléments qui ont réussi à maintenir le poids à distance sont les essieux roulants. Ressorts, amortisseurs ou barres stabilisatrices sont supprimés. Au lieu de cela, des arbres pseudo McPherson sont installés avec nouvelles feuilles en résine de fibre de verre de résistance variable à différents endroits de sa surface. Le résultat est un économiser 20 kilos.

aérodynamique révisée

Ce qui frappe le plus dans la carrosserie de la Peugeot 208 HYbrid FE, c'est sa nouvelle partie arrière. Il répond à un besoin aérodynamique, un appendice qui rallonge le toit pour améliorer le flux d'air. Non satisfait de cela, un diffuseur est également installé à l'arrière, créant un fond plat, des annexes sont ajoutées dans les nouveaux pilotes.

Peugeot 208 HYbride FE

La calandre reçoit également un nouveau design, car le moteur n'a plus besoin d'autant de refroidissement qu'il a été optimisé. Les miroirs sont remplacés par des caméras qui éliminent les turbulences et les jantes, avec des déflecteurs aérodynamiques en carbone, contribuent, une fois de plus, à améliorer un coefficient de traînée atteignant 0,25, 25% mieux que la norme.

Les roues sont un autre des éléments dont Peugeot a pris soin dans le développement de la Peugeot 208 HYbrid FE. Non seulement l'aérodynamisme des roues de 19 pouces est amélioré, mais la bande de roulement est réduite pour obtenir un pneu aux mesures 145 / 65 R19, ce qui réduit la résistance au roulement de 20 %. Comme conséquence la direction assistée est supprimée, n'étant pas nécessaire autant de force pour tourner le volant. Invoquant à nouveau des raisons aérodynamiques, le l'essieu arrière est plus étroit de 40 mm.

Comme on peut le voir, Peugeot a voulu nous montrer un véhicule qui pourrait parfaitement atteindre la production à moyen terme sans recourir à des moteurs d'une puissance exorbitante, mais optimiser ce qui existe déjà. Selon Peugeot, l'avenir passe par la minimisation des pertes par frottement, de la résistance et surtout du poids des véhicules, en plus d'installer des mécaniques hybrides. On verra dans le Salon de l'automobile de Francfort.

Plus d'informations - Peugeot 308 R Concept, anticipant la compacte sportive du lion, CAI 2013, votez pour la Voiture de l'Année sur Internet et gagnez un iPad Mini

Source – Puegeot


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