Pièces du moteur à combustion d'une voiture

Si vous voulez commencer à comprendre le fonctionnement du moteur de votre voiture, vous pouvez commencer par savoir quelles sont les pièces du moteur. Par conséquent, nous vous montrons ici une liste complète des pièces les plus élémentaires du moteur à combustion interne d'une voiture et de ses fonctions.

Y ne sois pas intimidé pour tout cet enchevêtrement de câbles, de tubes et d'autres éléments lorsque vous ouvrez le capot d'une voiture...

Pièces de base d'un moteur de voiture

Bien qu'un moteur alternatif à combustion interne est composé de nombreux composants, nous avons sélectionné ici les plus importantes de toutes pour vous apprendre leur fonction :

Bloc moteur

Est-ce structure fondamentale du moteur, où les pièces principales sont logées à l'intérieur et où le reste des pièces auxiliaires sera connecté. Cet élément est le cœur de tout moteur et est fait de métal solide. Il peut s'agir d'acier ou d'aluminium, entre autres alliages. Quant à ses parties voisines, nous avons qu'il est composé des cylindres, de la culasse et du carter moteur.

Par contre, il faut aussi dire que ce bloc moteur ce n'est pas solide, mais il comporte plusieurs trous à travers lesquels un flux d'eau et d'huile peut circuler pour refroidir et lubrifier le moteur. Généralement, les voies navigables ont tendance à être plus complexes que les voies pétrolières.

De plus, il a aussi une autre particularité, c'est que selon sa physionomie, il peut avoir plus ou moins de cylindres, et ces cylindres peuvent être disposés en ligne, plat ou en forme de V. Comme dont nous avons montré certains dans ce blog.

Piston

Les pistons Ils sont un autre des composants essentiels du moteur à combustion interne. En fait, il pourrait être considéré comme la partie la plus importante de toutes. Le piston peut être vu comme une sorte de piston qui est logé à l'intérieur du cylindre et qui peut monter et descendre dans un mouvement alternatif. Ce mouvement sera entraîné par la force exercée par la combustion qui se produit dans le cylindre.

Autrement dit, les pistons sont ceux qui convertir l'énergie de pression de l'explosion de carburant en puissance mécanique utile à travers le vilebrequin grâce à la bielle. Ce piston montera et descendra deux fois à chaque cycle, donc un véhicule à 1250 RPM fera monter et descendre les pistons 2500 fois par minute.

Culasse

Généralement tête de piston Il est en fonte ou en alliage d'aluminium. La géométrie des pistons est très importante en termes de performances moteur, c'est l'une des pièces les plus étudiées et analysées pour créer des moteurs performants, notamment lorsqu'il s'agit de sport automobile.

Gardez à l'esprit que cette surface est celle où l'explosion frappe lorsque le carburant brûle et celle qui génère le mouvement du piston, également celle qui comprime le mélange de carburant et d'air. Il est donc une partie essentielle du piston.

segment de piston

Pour garantir l'étanchéité ou l'étanchéité de la bouteille, le piston a également des segments sur la tête qui s'adaptent mieux aux parois du cylindre pour éviter les fuites. Ces anneaux sont également en métal, bien qu'en un métal un peu plus tendre, comme la fonte ou l'acier. Gardez à l'esprit qu'ils doivent résister à des températures très élevées. Aussi, pour réduire les frottements lors des mouvements alternatifs, cette pièce est lubrifiée.

Normalement dans certains modèles il y a 2 à 4 sonneries pour éviter que lors de la compression le mélange s'échappe vers le bas ou que lors de l'explosion il y ait des fuites de pression qui minimisent les performances. C'est-à-dire que la fonction de ces anneaux est :

• Sceller la chambre de combustion pour réduire les fuites de gaz dans le carter.
• Améliorer le transfert de chaleur de la paroi du piston au cylindre.
• Assurez-vous qu'il y a la bonne quantité d'huile entre le piston et la paroi du cylindre.
• Limitez la quantité d'huile moteur usée en retournant l'huile raclée dans le puisard.

Biela

Comme je l'ai mentionné précédemment, le piston est relié à un barre pour produire ce mouvement alternatif et que celui-ci est transmis au vilebrequin avec lequel la bielle est reliée pour transformer cette montée et descente en un mouvement rotatif pour produire les forces nécessaires pour déplacer le véhicule.

Cette bielle aura un joint avec le piston à une extrémité et une goupille reliée au vilebrequin à l'autre extrémité. Voici comment fonctionne ce mécanisme transformer les forces compression (montée du piston) et explosion (descente du piston) dans un mouvement rotatif grâce à la géométrie du vilebrequin.

Cette pièce est généralement fabriquée en acier allié forgé ou duralumin, et est actuellement également coulé à partir de graphite IC sphéroïdal ou malléable. De plus, il est fabriqué avec une section transversale en I.

Vilebrequin

La partie du moteur d'où provient la puissance est le vilebrequin, comme nous l'avons mentionné précédemment. Y no solo sirve para generar la transmisión de potencia a las ruedas, sino que otras muchas partes del motor también usan este movimiento rotatorio como fuente de energía para funcionar, como puede ser el árbol de levas, bombas, etc., a través de la courroie de distribution.

Le vilebrequin est constitué d'un pièce moulée ou forgée en acier allié traitement thermique. Il est situé dans la partie la plus basse du moteur, à l'intérieur du carter où l'huile est stockée et où se produit le "splash" afin de lubrifier cette partie importante du moteur. De plus, ce vilebrequin est composé d'autres pièces remarquables telles que :

• manetons
• Des coins
• Masse d'équilibrage (s'il est déséquilibré et peut provoquer une augmentation des vibrations ou la rupture des composants)
• trous d'huile
• Roulements d'extrémité

Arbre à cames

El arbre à cames c'est un arbre avec des cames installées dessus. Les cames sont des formes géométriques pseudo-ovales (excentriques) qui, lorsqu'elles sont tournées, activeront les vannes de manière synchronisée. Cet arbre à cames se déplace également grâce au mouvement de rotation transmis par le moteur lui-même à travers le vilebrequin, le tout fonctionnant comme un orchestre organisé.

Une came est donc un équipement qui convertit le mouvement rotatif de l'arbre à cames en mouvement linéaire du suiveur Les vannes sont ouvertes par son action. C'est ainsi que cette pièce contrôle le mouvement des poussoirs, des poussoirs, des culbuteurs et des soupapes. Il contrôle également le temps d'ouverture et de fermeture de la vanne grâce à la vitesse de rotation contrôlée et à la géométrie des cames.

De plus, il dispose d'une série de roulements et de lubrification pour prolonger sa durée de vie et prévenir l'usure. L'arbre à cames se trouve en haut du bloc moteur, au dessus de la culasse. C'est-à-dire qu'il est situé dans la tête du moteur. En fait, dans les moteurs modernes, on l'appelle arbre à cames en tête (OHC).

soupapes moteur

Les soupapes moteur Ils sont nécessaires pour réguler la synchronisation de l'entrée du mélange air-carburant dans le cylindre et la sortie des gaz générés après combustion. Ceux-ci sont situés au niveau des ouvertures d'entrée et de sortie du cylindre du moteur. Ceux-ci doivent être suffisamment robustes pour résister aux températures et pressions exercées dans la chambre de combustion sans sursauter.

Ces vannes doivent être très bien synchronisé à faire fonctionner chacun des pistons en temps voulu, et c'était l'arbre à cames qui s'ouvrait et se fermait selon le cycle de chaque cylindre. Ces soupapes ont une tête en forme de champignon et reposent à l'intérieur du couvercle du bloc moteur, fermant ainsi l'ouverture.

soupapes d'admission et d'échappement

Comme vous devez le savoir, il existe deux types de vannes:

• soupapes d'admission: sont les soupapes qui permettent à l'air et au carburant d'entrer dans la chambre de combustion. Il faut dire que dans les moteurs à essence l'air et le carburant entrent, alors que dans les moteurs diesel seul l'air passe et le carburant sera injecté par un injecteur situé au centre entre la soupape d'échappement et la soupape d'admission. Actuellement, les moteurs à essence peuvent également avoir des injecteurs.
• Soupapes d'échappement: sont les soupapes qui permettent la sortie des gaz d'échappement. Dans certains cas, ces gaz vont au tuyau d'échappement et dans d'autres, ils iront au turbo ou au MGU-H en F1.

Chemise de cylindre

Pour éviter le problème d'usure des cylindres, on utilise des pièces cylindriques qui tapisser l'intérieur du cylindre. Lorsqu'ils sont usés, ceux-ci peuvent être changés, sans avoir à remplacer le bloc moteur. Ils sont constitués d'un alliage de fer avec du silicium, du manganèse, du nickel et du chrome. Ils sont généralement spin-cast. Ces revêtements sont résistants à la corrosion et à l'usure.

C'est-à-dire que cette partie sera celle de contact direct avec les segments de pistonPar conséquent, il n'y aura qu'un mince film de lubrifiant entre eux.

Caméra de combustion

La région du cylindre où le mélange air-carburant est enflammé est connue sous le nom de chambre de combustion. Comme vous le savez, la combinaison d'air et de carburant est comprimée dans la partie supérieure du cylindre par le plongeur ou le piston, et en raison de l'action de la température ou de l'action d'une étincelle de la bougie, une combustion se produit.

Pour plus d'informations voir l'article sur le taux de compression.

Collectionneur

L'air de combustion (ou mélange air-carburant sur des rampes communes) et les gaz d'échappement sont transportés par des ensembles de tubes séparés qui sont reliés à la culasse et sont connus sous le nom de collectionneurs.

Collecteur d'admission

C'est la partie du moteur qui divise le flux d'air entre les entrées de la soupape d'admission des différents cylindres. Le papillon des gaz est également généralement logé dans ce collecteur lorsque l'accélération se produit.

De plus, le collecteur d'admission peut également être divisé en diverses rubriques, et comprend également des pièces telles que le filtre à air qui empêche la saleté de pénétrer dans le moteur, le tuba d'admission, les rails ou les glissières, etc.

Collectionneur d'évasion

Le collecteur d'échappement est relié au sorties de gaz d'échappement, c'est-à-dire aux sorties des soupapes d'échappement par lesquelles sortiront les gaz chauds après combustion. Ce que fait ce collecteur, c'est que toutes ces sorties sont réunies dans un seul tuyau d'échappement qui est généralement en fonte ou en acier inoxydable pour résister à la température élevée de ces gaz.

Bujias

Comme vous le savez, dans les moteurs à combustion interne, il existe également un autre élément fondamental, à savoir la bougie. Cet élément électrique utilise l'électricité pour générer une étincelle et ainsi générer la combustion du mélange air-carburant à l'intérieur de la chambre. Bien sûr, il peut y en avoir plusieurs types, comme l'allumage retardé, etc., mais c'est un autre sujet...

La bougie d'allumage est en céramique isolante avec une électrode centrale où se produit l'étincelle. Et il sera connecté à la magnéto ou à la bobine d'allumage.

allumage sur moteur diesel

Le moteur diesel, comme vous le savez, n'utilise pas de bougie d'allumage.. Comme vous pouvez le voir, en introduisant l'air et en le comprimant, la température de ce gaz va réaliser la combustion lors de l'injection du carburant dans la chambre.

Pour en savoir plus sur ce sujet, lire cet autre article du cycle Otto et Diesel.

Couvercle de soupape

Comme vous le savez bien, les cylindres ne peuvent pas être ouverts en haut, ils ont donc besoin d'un Couvert de moteur. Ce couvercle est solidement fixé au bloc moteur pour fermer la partie supérieure et générer un cylindre étanche afin que la combustion puisse se produire.

Entre le bloc moteur et le couvercle se trouve un joint appelé joint de culasse dont nous parlerons. De cette façon, en raison de l'énorme chaleur, les pièces ne fusionneront pas si facilement et cela garantira l'étanchéité entre le joint boulonné.

Carter moteur

El carter ou carter d'huile C'est le terme pour la section inférieure qui est boulonnée au bloc moteur dans la zone inférieure, et avec une culasse également comme dans le cas du couvercle supérieur. C'est-à-dire que le couvercle et le carter sont les deux éléments qui enserrent le bloc moteur dans sa partie supérieure et inférieure pour le fermer. Il est fixé par des vis.

Ce conteneur fonctionne comme un conteneur d'huile à utiliser comme lubrifiant et liquide de refroidissement le moteur. Cette huile doit être renouvelée à chaque fois ou kilométrage, donc dans la zone inférieure, un bouchon de vidange est utilisé que je décrirai dans la section suivante.

D'autre part, rappelez-vous que le drain ou le tubage est généralement en fonte d'aluminium ou tôle d'acier emboutie. N'oubliez pas qu'à l'intérieur de cette chambre se trouve l'endroit où le vilebrequin va clapoter. Et il pourrait subir des cassures ou des perforations qui entraîneraient des fuites d'huile...

Au fait, dans le carter, à travers un tube, ce sera là où le célèbre jauge avec laquelle le niveau d'huile est vérifié.

Boulon de vidange du carter d'huile

El bouchon de vidange d'huile Il se trouve généralement dans le carter d'huile au bas du moteur. C'est une vis qui ferme la sortie d'huile et après l'avoir retirée, l'huile à l'intérieur peut être vidangée pour la remplacer. Une fois vide, le réservoir d'huile peut être rempli avec le nouveau lubrifiant.

Courroie de distribution

Un moteur est comme une machine complexe où tout doit être synchronisé pour se déplacer. Le mouvement produit par les pistons lors de la combustion doit faire tourner le vilebrequin et il agira en donnant vie à d'autres parties du moteur. Par exemple, à transmission pour roues.

Mais ce n'est pas la seule chose, la courroie de distribution aussi envoie de la puissance à d'autres parties du moteur tels que l'arbre à cames, les pompes auxiliaires, etc. Et pour que tout cela soit synchronisé, il faut une courroie de distribution reliée à différents engrenages ou poulies.

Généralement, cette sangle il est généralement en caoutchouc résistant, avec des dents pour l'empêcher de glisser. Bien sûr, cela s'use avec le temps et doit être remplacé. Au lieu de cela, il existe également des moteurs avec une courroie de type chaîne métallique plus résistante et robuste.

poulie de transmission

La courroie de distribution sera également reliée à une poulie ou à un engrenage chargé de transmettre la puissance du moteur. à transmettrepar la boîte de vitesses.

poulie d'arbre à cames

C'est le système de synchronisation d'un moteur permettant de transformer la rotation transmise par le vilebrequin en un mouvement de rotation du arbre à cames ce qui entraînera l'ouverture et la fermeture des vannes au moment où elles le devraient.

Pompe à eau

La Pompe à eau Il s'agit d'un dispositif entraîné par la courroie de distribution et utilisé pour extraire l'eau ou le liquide de refroidissement du radiateur et le faire passer à travers les différents trous que le bloc moteur a creusés pour refroidir le système. L'eau chaude retourne ensuite au radiateur pour démarrer un nouveau cycle.

Radiateur

C'est un échangeur de chaleur en métal thermoconducteur qui utilise de l'air pour refroidir le liquide de refroidissement chaud provenant du bloc moteur et le délivre à une température plus basse à la pompe pour signaler le cycle de réfrigération. Vous pouvez avoir un ventilateur lorsque la voiture est à l'arrêt ou utiliser l'air qui entre par l'avant du véhicule pendant la conduite.

Volant

Nous n'avons pas mentionné auparavant un autre élément clé du moteur, et c'est le soi-disant volant. C'est une roue en métal lourd qui stocke l'énergie de rotation par inertie. Autrement dit, il utilise un type d'énergie cinétique pour produire un couple lorsque le moteur ne génère pas un couple constant (il fluctue).

Cela peut entraîner des vibrations, de la casse, moins de confort pour le conducteur et les passagers, etc. Accumulant le couple lorsqu'il est élevé et le relâchant lorsqu'il est faible, il agit comme une sorte d'amortisseur de couple, pour atténuer les vibrations ou le fonctionnement du moteur, en éliminant les brusques ou les à-coups. Par exemple lorsque le moteur décélérera il continuera à fournir du couple pour que la décélération soit douce et lorsqu'il accélère il coûtera un peu plus cher de faire tourner ce volant moteur donc l'accélération sera plus douce.

Distributeur ou delco

Dans les moteurs à combustion interne à allumage commandé (cycle Otto ou essence), un revendeur ou delco. De cette façon, l'énergie électrique est distribuée sous forme de haute tension pour faire fonctionner les bougies d'allumage. Cependant, cette unité a été grandement modernisée dans les moteurs contemporains.

Filtre d'huile

Enfin, un autre des éléments fondamentaux que nous devons décrire est le filtre à l'huile. L'huile qui agit comme liquide de refroidissement et lubrifiant peut s'encrasser pendant son trajet, par exemple avec des copeaux métalliques dus à l'usure du bloc moteur ou des pièces, et d'autres débris. Pour éviter toute cette saleté nocive, l'huile passe à travers un filtre, l'empêchant ainsi de pénétrer à l'intérieur du moteur et de l'endommager.