La plate-forme moderne MQB-A0 de la nouvelle Seat Ibiza en profondeur

El Grupo Volkswagen est le le plus grand constructeur automobile au monde selon les ventes enregistrées au cours de l'année écoulée 2016. Le consortium allemand a entrepris il y a quelque temps de dépasser General Motors et Toyota en tant que premier constructeur au monde et il semble qu'il ait réussi. Pour accéder à ce poste, il devait réalisent des investissements nombreux et variés pour améliorer leurs modèles, plates-formes et liens logistiques, car si la rentabilité du groupe augmente ses chances d'amélioration, elles le font aussi.

L'un des points sur lesquels ils ont le plus travaillé et où plus de ressources ont été dépensées était dans le développement de son moderne plateforme modulaire MQB. Avec cette architecture évolutive, le groupe Volkswagen a donné vie à ses modèles du segment C-D, pour lesquels il utilisait auparavant des plateformes indépendantes. Pour y parvenir, ils ont dû dépenser d'énormes sommes d'argent, mais une fois mis en œuvre dans leurs usines économies de coûts lors de la construction de leurs voitures c'est assez haut.

Plateforme Volkswagen MQB

Cette plate-forme était une révolution dans l'industrie, car il a fourni aux modèles du groupe Volkswagen une polyvalence que leurs rivaux n'avaient pas. Cependant, comme tout élément technique qui sort a eu une autre erreur. Preuve en sont les problèmes que certains modèles ont subis avec les compresseurs de climatisation ou certains décalages entre les parties de votre corps.

Une fois les problèmes initiaux corrigés, les responsables de Volkswagen se sont mis au travail pour développer une variante plus petite du MQB. Avec lui, ils voulaient créer une famille de véhicules situés sous le segment C avec les mêmes systèmes de fabrication qu'ils utilisent déjà. Pour cela, le plus simple était garder le devant de la plate-forme initiale et modifier l'arrière.

de ce travail d'ingénierie la plateforme MQB-A0 est née. Le consortium allemand y donnera vie à son Modèles du segment B et les nouvelles Seat Ibiza et Volkswagen Polo seront les premières à le porter. Dans le cas de l'urbain espagnol, c'est celui qui a eu le privilège de le créer et comme il vient d'être présenté ces jours-ci, nous verrons les principales particularités de la base qui lui donne vie.

La nouvelle Seat Ibiza changements dans tout pour continuer comme avant. sous ton corps cache le MQB-A0 à côté d'un empattement de 2.564 XNUMX millimètres c'est-à-dire 95 millimètres plus grand que celui utilisé par son prédécesseur. Avec elle, l'habitacle de la voiture espagnole augmente de façon exponentielle car l'espace dans le coffre comme sur la banquette arrière, ils se rapprochent dangereusement de celui de son frère aîné Léon avec 355 litres.

Selon une Déclaration officielle du siège "Le Comportement dynamique, la qualité de conduite et le confort de conduite sont exceptionnels grâce à la nouvelle plateforme MQB-A0 ». En outre, il a également ajouté que « La dernière technologie du groupe Volkswagen, la plate-forme MQB (Modular Quer Baukasten), permet une une plus grande flexibilité de fabrication et une mise en œuvre robuste, car elle prend en charge différents modèles et permet différents types de carrosserie au sein du même segment et différentes configurations d'empattement peuvent être réalisées au sein de la même plate-forme de base..

Après ces mots, nous pouvons tirer plusieurs conclusions.

  • La perte de poids Cela permettra aux modèles qui en sont basés d'être plus légers (évidemment) et donc d'avoir un assez bon comportement dynamique.
  • La flexibilité offert par cette nouvelle base en termes de modification de l'empattement (la largeur de voie ne le fait pas) permettra au groupe Volkswagen de créer presque n'importe quel modèle du segment A - B.
  • Avec lui, ils pourront non seulement fabriquer des véhicules propulsés par une mécanique diesel ou essence, ils auront désormais une place nouvelles options mécaniques comme les hybrides.
  • Les véhicules avec une approche tout-terrain ou SUV pourront monter un quatre roues motrices améliorées et plus efficace.

Comme point négatif on pourrait dire que oui dans votre processus de conception et développement une erreur a été commise, il pourrait devenir endémique. Si cela devait se produire, le coût d'un hypothétique appel à révision serait monumental et donc affecterait significativement le compte de résultat du groupe. De plus, comme avec le MQB d'origine, avoir un essieu arrière multibras sera difficile, même si le client moyen ne sait pas qu'il l'a ou fait la différence entre un torsionnel ou un plus élaboré.

Nous attendrons conduire la nouvelle Ibiza pour avoir des sensations de conduite et de savoir si la nouvelle plateforme MQB-A0 du Groupe Volkswagen atteint la hauteur des aspirations du constructeur. En attendant, on sait déjà que ses rivaux devront sortir leurs meilleures armes s'ils ne veulent pas succomber au rookie.


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