Pneus d'hiver soigneusement testés lors d'un test à long terme

Les pneus hiver sont-ils efficaces ? Combien de temps durent-ils? Améliorent-ils la sécurité sur sol mouillé ? Sont-ils utiles uniquement sur la neige ou la glace ? Quels inconvénients présentent-ils ? On vous raconte toutes nos expériences avec ces pneus

En ActualidadMotor.com nous avons assemblé un nouveau jeu de pneus d'hiver et nous sommes tester dans toutes les conditions possibles Observer leur comportement et usure.
Presque tous les conducteurs savent qu'il y a pneus d'hiver, mais seulement 5% les ont essayés en Espagne et leurs ventes représentent 1% du total. Pourquoi?

Pneus hiver, la grande inconnue

Les pneus d'hiver sont souvent (à tort) appelés "pneus neige”, alors qu'en fait ils sont très utiles même s'il n'est pas tombé pas un seul flocon. Voici une brève explication de ses caractéristiques

Avantages des pneus hiver :

• Meilleure adhérence sur sol mouillé à basse température

• Réduction du risque d'aquaplaning

• Ils remplacent les chaînes s'il est obligatoire (par la loi) de les utiliser en raison de la glace ou de la neige

• Infiniment plus d'adhérence et de sécurité sur le grésil, la neige ou la glace.

Inconvénients des pneus hiver :

•  Moins d'adhérence sur sol strictement sec (à n'importe quelle température)

• Ils sont 8 à 10 % plus chers, environ.

• Ils font un peu plus de bruit.

• Ils s'usent plus rapidement avec des températures élevées (supérieures à 14 ºC).

Ainsi, les pneus d'hiver ne sont PAS seulement utiles en cas de routes enneigées ou verglacées. Sa capacité à évacuer l'eau en cas de fortes pluies ou s'accrocher au sol froid et humide en cas de freinage d'urgence il est supérieur à celui d'un pneu été.

  Au moment du démarrage de l'essai, la voiture avait des pneus Profileur BF Goodrich G-Force très usé. Nous les avons remplacés par des pneus Michelin Pilote Sport 3 neuf, éventuellement pneu été quoi de mieux adhérence sur sol mouillé offres (j'ai déjà essayé et consommé quelques marques pour pouvoir comparer, et non seulement je le dis, mais aussi les tests officiels TUV SÜD.
Après avoir parcouru environ 3.500 XNUMX km avec le Pilote Sport 3 et les tester par mauvais temps, nous les avons remplacés par Michelin Primacy Alpine PA3 tout neuf

Heureusement ou malheureusement, à de nombreuses reprises, je combine l'hiver avec la conduite. J'en profiterai pour alterner entre pneus d'hiver et ceux de été

Premières sensations

Dès que vous recevez le pneu d'hiver, la première chose qui ressort est que le caoutchouc de la bande de roulement semble beaucoup plus doux et "plus doux" au toucher. Au toucher, il semble onctueux et presque délicat. La bande de roulement du pneu est très profonde et criblée de rainures, d'indentations et les fameuses "lamelles" qui caractérisent la pneus d'hiver. Il intègre également deux témoins d'usure (un à 4 mm et un à 1,6 mm de profondeur)

Nous sortons, le thermomètre indique 14°C et le sol est sec. Je roule à un rythme normal en ville (jusqu'à 60 km/h)... Je ne remarque aucune différence de toucher ou de son.
Tous les pneus nécessitent un court rodage (environ 100 km) pour offrir son maximum de prestations, je profite donc du week-end pour faire quelques kilomètres.

Conduite sur asphalte sec

C'est encore lundi et pneus ils ont environ 600 km. Le thermomètre indique 12 ºC alors que je quitte la ville par l'autoroute A-1 en direction du nord, à destination de la France. J'augmente la vitesse jusqu'à 140 km/h et… je ne remarque aucune différence, sauf qu'ils font un peu plus de bruit que ceux d'été. La différence est si faible que je suppose que dans une voiture avec une meilleure isolation que celle-ci Fiat Grande Punto rien ne sera remarqué. je profite de la DGT ne cherche pas et l'absence totale de trafic pour mettre l'aiguille sur 180 km/h, confirmant mes soupçons que sur une large autoroute, il n'y a guère de différence entre transporter pneus d'hiver et de été. Nous revenons à la routine, je règle le régulateur de vitesse à 130 km/h et laisse les kilomètres défiler. n'oublie jamais ça Avec un pneu hiver, vous ne devez pas rouler à grande vitesse sur de longues distances.

Les heures ont passé et j'atteins ma destination de Pyrénées françaises. Le thermomètre indique maintenant 4 ºC alors que j'approche d'un route de montagne attrayante et sinueuse…
Pour l'instant je n'ai toujours pas poussé les pneus jusqu'à la limite d'adhérence, j'aborde donc la première descente à petite vitesse, freine avant d'enchaîner en douceur un virage à droite dur... sans encombre. Je laisse la voiture rouler en descente à une vitesse plus élevée jusqu'à la prochaine courbe et frenne plus tard, plus difficile. J'entre un peu plus forcé et la voiture prend parfaitement la courbe avec un léger hurlement de pneus en arrière-plan.
J'arrive au fond de la vallée et l'ascension commence. J'accélère un peu le rythme, j'aborde les virages de manière décisive et je freine plus vite. Le crissement des pneus est maintenant presque continu, indiquant un petit glissement. Je remarque que ces pneus grincent un peu plus qu'un parcours similaire avec le Pilote Sport 3. Peut-être le Pilote Sport Il faisait trop froid pour "brûler" dans les coins.
Les kilomètres passent et je n'observe aucune variation dans le comportement de la voiture, il semble que la basse température ambiante et l'asphalte maintiennent les pneus dans une bonne plage de température (c'est-à-dire pas très haute).

Usure des pneus d'hiver

Ils s'en vont finition des courbes alors que mon destin approche. Je m'arrête et sors pour regarder les pneus : ils montrent une petite dégradation de surface. Quand il coche accumuler des milliers de kilomètres je vais mesurer le usure de la bande de roulement.

Là où le climat est très extrême (chutes de neige et de glace abondantes), il est d'usage d'utiliser le pneus d'hiver en bon état (avec plus de 4mm de dessin) dans les pires moments et finir de les porter (d'environ 4mm à la limite légale de 1,6mm) quand la demande n'est pas si forte.

Fait intéressant et contrairement à la croyance populaire, Sur sol très froid, un pneu été s'use plus vite qu'un pneu hiver.. La raison en est que la gomme durcit à cause du froid dans le pneu été et glisse plus fréquemment que le pneu hiver, provoquant une usure.
On verra jusqu'où ça va...

A suivre ...