Michelin développe quelques pneus ultra haute vitesse capable de supporter km 482 / h. Une étape essentielle pour les supercars comme la Bugatti Chiron ou l' Koenigsegg Agera RS peuvent dépasser les vitesses qu'ils ont officiellement enregistrées à ce jour : 431 km/h et 447,2 km/h respectivement.
Cyrille Roget, le directeur Michelin en charge du département Science et Communication, était très sûr de la capacité de votre entreprise pour créer des roues avec propriétés similaires: « Nous avons la technologie pour développer des pneus à grande vitesse, car nous produisons des pneus militaires et des versions personnalisées pour les navettes spatiales. Des roues qui doivent être suffisamment légères et solides pour supporter les frottements générés à grande vitesse.
Des pistes aux autoroutes
Le problème qui existe lorsque adapter ces pneus aux voitures homologuées pour la route est qu'ils doivent se conformer à toutes les législations sans perdre leurs capacités. De plus, dans la course pour devenir la voiture de série la plus rapide au monde, les roues ont plus d'une fois été une pierre d'achoppement à surmonter pour les marques.
Une des différences que ces pneus ont avec ceux utilisés dans les voitures plus banales, c'est que les jantes ont un adhésif à coller sur caoutchouc. Si ce support supplémentaire n'était pas ajouté, la jante tournerait plus vite que le caoutchouc, compte tenu de l'énorme couple auquel la roue est soumise avec des moteurs de plus de 1.200 XNUMX CV.
Actuellement, les pneus utilisés par la Bugatti Chiron peuvent tenir jusqu'à un couple de 5.000 XNUMX Nm. Ce qui, traduit dans une unité de mesure plus intuitive, suppose une force proche de la 3.800 XNUMX fois la force de gravité. Pour autant, ils ne supportent pas le stress généré lors de cette hypercar dépasser certaines vitesses. Par conséquent, son record actuel n'aurait pas pu être plus élevé.
D'autre part, ces pneus doivent résister aux conditions extrêmes générées par freiner fort à ces vitesses. Par exemple, la Bugatti Veyron et la Koenigsegg Agera RS mentionnées ci-dessus sont capables de s'arrêter dans environ 10 secondes à partir de 400km/h.
Des pneus plus verts
Avec le pneus ultra haute vitesseMichelin travaille sur des pneus en bois, qui pourraient être disponibles en 2020. Roget les décrit comme un utilisation alternative de l'huile: « Le caoutchouc naturel reste un ingrédient clé des pneus, car on ne peut pas toujours imiter la nature. Cependant, nous travaillons au développement d'élastomères synthétiques qui ne nécessitent pas l'utilisation de pétrole. Le projet s'appelle Bio Butterfly et l'objectif est de produire des élastomères synthétiques à partir de bois."
Le directeur a ajouté que pour maintenir le caractère écologique de ces pneus et ne pas abuser des forêts: "Nous utilisons des déchets bon marché de l'industrie du bois pour créer ce matériau et nous espérons pouvoir montrer les premiers pneus au monde fabriqués à partir de bois en 2020."
Plus de matériaux recyclés dans les roues
Plus précisément, le 80% de produits bruts utilisé pour la fabrication de pneus ils sont faits de pétrole et c'est quelque chose que l'industrie veut éviter au cours des 30 prochaines années. Pour le moment, seulement 2% du pneu provient matériaux recyclés.
C'est précisément pour cela, Michelin a acquis une société spécialisée dans la recycler les vieux pneus. "Au début, il n'y aura qu'une petite proportion de matériaux recyclés dans les nouveaux pneus, mais une fois que la technologie [de cette société] aura fait ses preuves, nous pourrons augmenter le pourcentage", a ajouté Roget.
Et aussi un pneu sans air
Michelin travaille également sur un pneu sans air qui, selon ses créateurs, révolutionnera la technologie des pneus en créant un produit unique qui remplit la fonction du pneu et du caoutchouc. Cette roue durerait théoriquement toute la vie utile de la voiture, en raison de sa structure en nid d'abeille solide (que vous pouvez voir sur les photos) basé sur les formes naturelles du corail et de certaines plantes.
"C'est quelque chose sur lequel nous travaillons actuellement et nous espérons qu'il sera prêt pour le marché d'ici 10 à 15 ans." "En fait, nous avons une usine en Caroline du Sud, aux États-Unis, qui fabrique ce que nous appelons des pneus sans air Tweel à basse vitesse pour l'industrie minière, mais avec l'intention de l'appliquer aux voitures particulières à l'avenir."
Deuxième essai pour l'obtenir
Le pneu sans air Michelin introduit pour la première fois en 2005bien que cette version ait été trop bruyant et inconfortable à mettre sur le marché. L'amélioration sur laquelle ils travaillent maintenant vise à éliminer ces défauts afin de faire émerger un produit compétitif. Michelin a proposé présenter cette deuxième version courant 2019.